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Automóvil PanamericanoAutomóvil Panamericano

Automóvil Panamericano SEPTIEMBRE 2019

La publicación de autos en español con mayor audiencia en el mundo. Una referencia obligada para todos aquellos que disfrutan los autos o se encuentran en periodo de compra.

País:
Mexico
Idioma:
Spanish
Editor:
Editorial Televisa SA de CV
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12 Números

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3 min.
buon appetito!

Los coches italianos tienen un “no sé qué, que qué sé yo”. Y hablo de cualquiera: desde un Fiat 500 que apenas se mueva, hasta el Ferrari más extremo de la historia. Los italianos son artistas, tienen buen gusto, son apasionados… efectivamente, el tema de la calidad se tiene que tocar aparte, pero la historia de la industria automotriz italiana es fascinante y su legado de más de 120 marcas es prueba de ello. Hoy, las que generan dinero y empleos son las que conocemos: Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Lamborghini, Maserati, Pagani… Pero existen otras también famosas, algunas muy especializadas que hay que ser entusiasta del diseño o de las carreras para conocerlas, como son los casos de Abarth, Dallara, Italdesign, Mazzanti, Picchio o Pininfarina y Bertone. Pero increíblemente hay…

1 min.
automovil panamericano

Director Editorial Hernán Aceves Director Técnico Gilberto Samperio COLABORADORES EXTERNOS Social Media Manager Héctor Torres Community Manager Edmundo Cano Automovilonline Héctor Torres y Edmundo Cano Colaborador en México Rogelio Rivera Coordinador de Arte Erick Valadez Corrección de Estilo Chavira Editores Fotografía Carlos Quevedo AUDIENCIAS PRINT Director Jorge Morett Coordinadora comercial Priscila Martínez Solorio Ejecutivos Luis Vielva, Maribel Pineiro Director Comercial y Desarrollo de Negocios Joaquín Colino Sánchez Ventura RELACIONES PÚBLICAS Gerente Fabián Amione COORDINADOR DE MARKETING Alejandro Ávalos FINANZAS Y ADMINISTRACIÓN Directora Rosario Sánchez EDITORIAL TELEVISA Director General Rodolfo Vargas Pérez…

6 min.
reinvención total

Tuvieron que pasar más de 50 años para que la visión de Zora Arkus-Duntov de un Corvette de motor central se hiciera realidad, pero aquí está por fin. La octava generación del deportivo americano por excelencia porta por primera vez en su historia su infaltable V8 justo detrás de los asientos. El nuevo corazón se llama LT2, una derivación del actual LT1 que propulsa al último Corvette de motor delantero; con 6.2 litros de desplazamiento, entrega 490 HP y 465 lb/pie de torque, respaldado por una transmisión automática de doble embrague de ocho velocidades. No, no hay caja manual disponible por el momento, este es un coche que rompe con todas las tradiciones del Corvette, y lo hace en pos de llevar su rendimiento más allá de lo posible con una…

4 min.
tiempo pasado

C1 1953-1962 El prototipo del Corvette fue presentado en el Motorama de Nueva York en enero de 1953, y generó el suficiente interés como para que Chevrolet se apresurara a lanzarlo al mercado ese mismo año, con una bella y revolucionaria carrocería de fibra de vidrio, pero la suspensión y el tren motriz de los coches de pasajeros regulares de Chevrolet, y un flojo L6 de 150 HP acoplado a una caja automática, por lo que era solo una cara bonita, sin rendimiento de auto deportivo real. Zora Arkus-Duntov se encargó de corregir todos los defectos del Corvette, dándole un V8, transmisión de cuatro velocidades e inyección mecánica de combustible. C2 1963-1967 La segunda generación del Corvette fue la primera en usar el apelativo Stingray. Su diseño corrió a cargo de Larry Shinoda, quien refinó…

4 min.
los antecedentes

CERV II 1961 Este prototipo de motor central y tracción integral fue desarrollado por Zora Arkus-Duntov y su equipo como plataforma de pruebas para intentar crear un auto de competencia que pudiera plantarle cara al Ford GT40. Tristemente, General Motors prohibió que sus marcas participaran oficialmente en cualquier forma de competición, por lo que Duntov designó al CERV (por Chevolet Engineering Research Vehicle) II como auto de desarrollo para el Corvette. En él se probaron los primeros ejemplares del motor ZL1, un big block de siete litros de aluminio, que dominaría Can Am en los años 70. XP-880 ASTRO II 1968 En 1966, Lamborghini sacudió al mundo automotriz con el Miura, el primer deportivo de calle con motor central. Pronto, todas las marcas intentaron adoptar dicha disposición para sus deportivos, y Duntov no…

2 min.
el ciclo de vida

Los más fieles entusiastas saben o anticipan que la vida de escaparate de un coche posmoderno común oscila entre los seis y siete años. Lo interesante es que esta referencia todavía prevalece en casi todos los autoconstructores tanto de gran volumen como de corte premium. Nuevamente el estudio del especialista financiero UBS –ubsautosector.pdf–, nos confirma, a grandes rasgos, el ciclo de vida de un automóvil de estos días. Como se aprecia en la gráfica, existe un periodo de concepción, desarrollo e investigación que abarca entre cuatro y cinco años. En esta fase la inversión es fuerte (línea azul) y tiende a ser previsora en cuanto a las demandas futuras del cliente habitual. También se crean y generan las alianzas con los proveedores de primera línea (TIER 1) y se van puliendo detalles,…