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La Moto

La Moto

Enero 2020

La Moto, el mensual de carretera más vendido en España, le ofrece las mejores comparativas y pruebas en profundidad, le acerca a los misterios de la técnica, le transporta al pasado con el Classic Club o al presente con los mejores viajes en moto que puedas imaginar. Y por supuesto el Área de Servicio, con sus útiles secciones de consultorio técnico y legal, taller, informes sobre equipamiento y accesorios... todo lo que pueda hacer más fácil su vida en moto. Todo eso y mucho más en La Moto, el mensual del motorista.

País:
Spain
Idioma:
Spanish
Editor:
Motorpress Iberica
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6 Números

EN ESTE NÚMERO

2 min.
editorial

“Un dato importante es que los modelos de 125 cc crecen menos que los de más cilindrada, que ya representan prácticamente la mitad de las ventas, lo que indica que incluso necesitando un carnet de conducir específico, la moto tiene una gran aceptación.” A falta de un mes para cerrarlo, este 2019 va a ser un buen año para el mercado de la motocicleta. Si la situación no cambia mucho con respecto a lo que hemos visto en los once primeros meses del año las ventas van a subir aproximadamente un 12%, con un aumento mayor de los ciclomotores, empujados por los modelos eléctricos y sobre todo por el reparto de todo tipo de mercancía comprada on-line. Se van a vender alrededor de 200.000 unidades si sumamos toda la tipología de…

8 min.
cartas a la redacción

lamoto@mpib.es LA MOTO. CARTAS A LA REDACCIÓN. C/ÁNCORA, 40. 28045 MADRID Motos clásicas, delincuentes ecológicas Hola, soy suscriptor de vuestra revista, y tengo la suerte de tener varias motos clásicas, como la Honda VF750F, VF1000F, VF500F, CB750F, CBX750F y VFR750, por cierto, publicadas en la sección de “Classic Club” de vuestra revista. Hasta ahora, en Sant Quirze del Vallés (Barcelona), donde resido, los clásicos, según la Ordenanza Municipal, gozaban de una bonificación en el impuesto de circulación, como en muchísimas partes del Estado, así como las compañías de seguros para dichos vehículos reducen considerablemente la cuota, por el hecho de ser clásicos, ya que tienen unas condiciones muy diferentes a lo que sería un vehículo de uso normal. Para el ejercicio 2020, resulta que modifican dicha ordenanza y dejan de bonificarlos, por el simple…

1 min.
la moto

Director Fundador: César Agüí Directora General Motor: María Wandosell Alcina Consejero Editorial Honorífico de Motos: Augusto Moreno de Carlos Director: Pepe Burgaleta Directora de Arte: Virginia Ortiz Redactor Jefe: Luis López REDACCIÓN lamoto@mpib.es. Producto y pruebas: Víctor Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas Área Motos), Óscar Pena, Marcos Blanco. Deporte: Chechu Lázaro. Colaboradores: Carlos Beltrán, Kevin Cameron, Juan Pedro de la Torre, Alex de Juan, Manuel López Villaseñor, Iván Montes, Keko Ochoa, Juan Carlos Orengo, Diego Rojo, Roberto Ruiz, Nacho Sáenz de Cámara, Miquel Silvestre, Mariano Urdín. Diseño y maquetación: Luis Martínez y Sylvia Núñez-Arenas (Jefes de Equipo), Daniel Cano, Ramón Cánovas, Javier Inglés, Iván Lozano, Elena Muñoz, Fernando Núñez-Arenas y Ángela Simón. Fotografía: Juan Sanz, Mikael Helsing. Copyrights: Motor Presse International. Tecnología Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director), Manuel Torres. Publicidad Madrid: Antonio Alonso (Director comercial Motos) aalonso@mpib.es. Publicidad Barcelona:…

6 min.
ducati panigale v2

[18.490 € | 955 cc | 114 kW (155 CV) | 200 kg] La nueva “super-mid” italiana llega para sustituir a la 959 Panigale y da continuidad a una estirpe con una larga tradición. La fábrica de Bolonia ha buscado que ofrezca toda la esencia de la conducción deportiva junto a valores de potencia accesibles, una sensación de control máxima y que se pueda disfrutar indistintamente, tanto en carretera, como en circuito. Así ha surgido la Panigale V2, una moto empujada por la última evolución del Superquadro de 955 cc, el primer motor de Ducati que se ha adaptado a la normativa Euro5. Para lograrlo ha recibido un nuevo sistema de escape acoplado con acierto a los bajos de la moto e importantes modificaciones en el sistema de alimentación, con inyectores…

2 min.
electrónica avanzada

FICHA TÉCNICA Motor: 4T. 2 cilindros en V a 90º. 955 cc. Refrigeración líquida. DOHC. 8 V. Cadena.Diámetro por carrera: 100,00 x 60,8 mm.Pot. máx. dec.: 114 kW (155 CV) a 9.000 rpm.Par máx. dec.: 104 Nm (10,6 kgm) a 9.000 rpm.Alimentación: Inyección electrónica. Toberas 2 x 62 mm.Transmisión: Embrague multidisco. 6 velocidades. Cadena.Chasis: Monocasco de aluminio.Geometría de dirección: 24º / 94 mm.Suspensión del.: Horquilla invertida, barras 43 mm, 120 mm rec. Reglajes de 3 vías.Suspensión tras.: Monoamortiguador progresivo. 130 mm rec. Reglajes de 3 vías.Freno delantero: 2 discos de 320 mm. Pinzas 4 pistones de anclaje radial.Freno trasero: Disco de 245 mm. 2 pistones opuestos.Neumáticos: 120/70-17" y 180/55-17".Peso lleno dec.: 200 kg.Cap. depósito: 17 litros.Dist. entre ejes: 1.436 mm.Altura asiento: 840 mm.Colores: Rojo.…

5 min.
bmw r ninet /5

15.500 € | 1.170 cc | 81 kW (110 CV) | 219 kg] En 1969 BMW trasladó la producción de motos de la fábrica de Munich a la de Berlin Spandau, hasta entonces dedicada a la fabricación de coches. Aquella nueva etapa de BMW Motorrad coincidió con el comienzo de la producción de la gama /5, formada entonces por R 50/5, R 60/5 y R 75/5, tres modelos completamente nuevos que aportaron un soplo de aire fresco a la firma de Baviera y que contribuyeron a que BMW Motorrad se estableciese como uno de los grandes fabricantes de esa época. Aprovechando que se cumplen 50 años de aquellos acontecimientos, en la modernizada factoría de Berlín Spandau han desarrollado una nueva integrante de la familia R nineT que ha sido presentada “a bombo…