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Business & Finance
Business Weekly 商業周刊

Business Weekly 商業周刊 No.1699_Jun-8-20

《商業周刊》創立於1987年,今年邁入二十二年的里程碑,是全台灣最具影響力、發行量最大的財經雜誌。經發行公信會(ABC)的稽核,發行量為全台第一。每期平均有費發行量為147,339 本(2009/1-2009/6)。 堅持先進的觀點、敏銳的新聞與中立的媒體角度,報導變化迅速的商業環境、成功人物的事蹟與世界的趨勢,提供讀者具深度與廣度的第一手消息。除了關注台灣的新聞,《商業周刊》同時以強化全球的觀點、整合專業的分析與增進多元化的內容為目標,連結當地企業與世紀潮流。 *貼心提醒:因數位技術變遷,為了能提供您較佳的閱讀體驗,請選購NO.1141(含)以後至最新一期之期數。

Country:
Taiwan
Language:
Chinese
Publisher:
Cite Publishing Holding Group
Frequency:
Weekly
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62 Issues

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認清自己 活好自己

如果有一個巨人,不在乎他人眼光,無拘無束的釋放自己的力量,會是何種光景?「走你的路, 讓人們去說吧!」 這句格言被寫在馬克思《資本論》第一版序言裡。如今,身為馬克思主義傳人的中國,正走上這條路。 上述文字,是副總主筆少強在這期封面故事的開場,也符合我們看到的疫後新中國形象:更放肆、更不在乎世界評價。 韜光養晦的中國正在消失,未來的它會更加強硬,從近期它與印度的邊界衝突,到火速制定港版國安法、結束一國兩制可見。 在這套專題中,我們將詳細解讀習近平為何選擇「示強」,新的紅色秩序將如何形成,而它又將如何影響你我手上的資產。 在形成觀點前,商周編輯室曾經歷一場有意思的對話。 那次主題是:當中美兩大強權,把世界分裂成兩半後,台灣該怎麼辦? 有人直覺回答:「當然得選邊站!」 有人不認同:「一定有中立空間!」他翻出歷史,如美蘇冷戰時,南斯拉夫就是中立國,它還是不結盟運動的發起國;或如印度,當時也是善用和英國的特殊關係,與美國想拉攏的考量,收割雙邊利益。即便是小國芬蘭,也是自我定位為永遠中立國,最後才在冷戰全身而退。…

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跳進漩渦中心工作

最近聽到兩個故事,每個故事背後都有一個工作的「漩渦場景」。 一家提供健康解決方案的新創公司,CEO發現客服電話號碼太拗口,於是親自出手把它們逐一改成好念好記的號碼,沒想到,線上訂單一夕暴增。 只是因為電話號碼改了?他肯定的點頭。我忍不住問他,這件事如果CEO不出馬,行銷部或者客戶服務部會不會主動發現進而動手解決?這位歷任外商總經理的CEO則肯定的搖搖頭,「這是三不管地帶,」沒有被界定在特定部門,這是工作上的漩渦場景之一,沒有人願意被捲入。 第二個故事發生在一家傳統零售業者。一個會議上,數位部門提出新客促銷方案,原來的行銷部主管(負責實體通路)立刻出聲:「這會影響到我們客戶的權益,如果我的業績受影響,誰來負責?」 「我認!我來認,」只見這位數位部門主管一馬當先的扛下責任。他心平氣和的說著,從「顧客體驗旅程」的角度,不管客戶是從實體商店、客服中心來的,或者從網站、手機App上門消費,我們都要讓他的體驗一致,因此新方案一定不會犧牲原有行銷部門或線下客戶的利益,而會通盤考量。…

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遠距上班如何打卡?

我們公司正在研究如何實施遠距上班,受命負責的人資單位首先提出了各種問題,例如遠距上班要不要打卡?要如何打卡?如何計算上班時間?要不要發加班費?如何計算加班費?甚至還指望政府勞動部門,配合企業推動遠距上班,頒布新的配套法令,這樣公司的遠距上班辦法才有依據……。 我聽了他們的說法,做了結論:不可能指望政府勞動部門頒布配套規定,政府完全不可信賴,我們要在現行的法令下,實現我們的遠距上班,一定要有方法對應政府相關的法規,而且我們一定要合法,不可以因遠距上班,而違反政府法令。 所以遠距上班,我們一定要打卡,且一定一天要打兩次卡,每次間隔九小時,因為每天正常上班八小時,再加中午休息一小時,所以一天隔九個小時打一次卡。每天一次打卡時間起算上班開始,任何時間都可以起算,九小時到了再打卡下班。 至於第二個關鍵問題,是否可以加班?是否發加班費?現行法令允許加班,也要發加班費,因此儘管遠距上班,我們當然也要同意加班,也要發加班費,其關鍵問題在如何認定加班。…

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防疫新生活,隱私也不愁

台灣近來疫情趨緩,中央流行疫情指揮中心呼籲大家逐步回歸正常生活,許多國家也開始研議解禁措施。只是,病毒不會憑空消失,除了持續研發疫苗和藥物,如何在正常生活之餘杜絕疫情再起的可能,是「防疫新生活」的核心理念。 在剛結束的「#cohack台美防疫松」評選中,我們收到來自美國、加拿大、英國、德國、匈牙利、日本及台灣等各國團隊的踴躍提案,都是防疫新生活的精彩解方。其中健康分享平台「LogBoard支援前線」,從兩百多人、共五十三組報名者中脫穎而出,成為五組獲獎團隊之一。 「支援前線」是由包含台灣大學藥學系副教授王繼娟在內,六位研究個人資料應用的夥伴組成。他們在MyDataTaiwan社群結識後,發現彼此都希望有一個兼顧資安和公民參與的健康紀錄平台,「LogBoard」就此誕生。 這個設計最初的設定是為了幫助慢性疾病患者,而在防疫期間,也可以做為居家隔離者確認健康狀況的實用工具。任何人只要下載「MyLog」這個手機應用程式,就可記錄平時的健康狀況,甚至將過去十四天的紀錄打包,產生一次性的網頁,讓醫療人員迅速掌握。…

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別為「懷疑的悲觀主義」錯過多頭開跑

反彈是真的嗎?若以新台幣計價並考慮股息,全球股市在今年四月就飆升了八.九%;單月報酬率在過去二十五年內,只有二○○三年四月、二○○九年四月的漲幅更高,且都發生在新一波多頭市場的前幾個月。 但投資專家叫你別進場,因為最糟的狀況還沒出現,不只全球經濟數據不佳,第二波COVID-19疫情還可能爆發。他們說的或許沒錯,因為空頭市場的低點不可能即時的精準判別。 三次歷史,經濟探底股市漲 但投資若要成功,就要敞開心胸。人們總懷疑新的多頭,我稱之為週期性、「懷疑的悲觀主義(Pessimism of Disbelief )」, 不過這正是形成新一波多頭市場的基礎。 空頭市場很殘酷,會讓投資人情緒消磨殆盡。一開始慢慢下跌,提前反應景氣的衰退;接著恐慌來襲,股市跟著投資人的擔憂加速下跌。回顧美國九十多年來的可靠數據,這一次的下滑速度也是史上最快。為因應疫情,全球政府設下史無前例的限制,使股市飛速的提前反應衰退。不斷升級的恐懼,就和空頭市場的背景一模一樣。 但恐懼令人忘了簡單的事實:空頭後總是緊接著多頭,只是一開始都被負面消息與悲觀的預期掩蓋。…

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疫情救了全球車業一把

大讀世界是一整套深度特別報導,由全球《金融時報》記者聯合運作,以長篇深入原則,探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。 多年來,因為更好的大眾運輸和日益普及的共享交通,削弱了擁有私人汽車的吸引力,汽車製造商緊張的看著年輕人和城市居民汽車擁有率不斷下滑。 為順應趨勢,從通用汽車到賓士生產商戴姆勒,各大汽車製造商投入數十億美元,提供汽車共享、出租車服務,以及其他無須購車即可享有的服務。COVID-19可能扭轉了局勢。 解封後,大眾運輸使用率仍低 中國比歐美更早熬過封城, 從其復甦跡象可見,由於通勤者避開大眾運輸工具,私人汽車使用量大幅上升。投資顧問伯恩斯坦(Bernstein)的數據顯示,到四月中旬,中國主要城市交通堵塞情況已恢復到封城前的九成水平,然而地鐵使用率僅為五○%。 中國汽車銷量恢復速度超出所有人預期,部分原因離不開大眾對健康的重視。高級車品牌富豪(Volvo)在中國銷量比二○一九年高出二○%,而四月整體銷量也比去年同期成長四.四%。 一個大問題是,中國車市反彈步調能否在歐洲和北美複製。儘管四月經銷商和工廠關閉時,汽車銷量急劇下降,但仍有一些證據顯示,購車者需求將觸底反彈。…