Auto Plus Classique

Auto Plus Classique HS No. 10

Le plaisir de la voiture ancienne à la portée de tous !

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Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
Fréquence:
Bimonthly
4,05 €(TVA Incluse)
23,02 €(TVA Incluse)
6 Numéros

dans ce numéro

6 min
zeste de sportive

PEUGEOT COUPÉ 104 ZS de 1975 à 1985 Production : 80 0 00 exemplaires Des bons souvenirs avec la Peugeot 104 ZS, j’en ai plein la tête. Mon rédac-chef à L’Auto- Journal, au milieu des années 1980, me prêtait volon tiers sa ZS pour des reportages dans Paris et en proche banlieue. Une jolie version de 80 ch, grise avec des bandes latérales rouges, qui m’avait fait vivre quelques dérapages peu académiques sur les pavés détrempés de la capitale. Ma monture du jour est un peu plus sage, puisqu’il s’agit d’un modèle de la première géné ration qui cache sous son capot non pas le 1 360 cm3 de 72 ou 80 ch, mais le petit 1 124 cm3 de 66 ch, associé à une boîte à quatre rapports. Déniché grâce à l’aide…

6 min
gym tonique

FORD FIESTA MK1 de 1976 à 1983 Production : plus de 2 800 000 ex. Ayant investi avec succès le créneau des citadines en 1976, Ford ne pouvait pas passer à côté de la mode des bombinettes. C’est ainsi qu’apparaît la Fiesta XR2 durant l’été 1981. Peintures de guerre, extensions de carrosserie en plastique, la petite se pare de tous les attributs de la sportive de l’époque. Quitte à en faire trop aux yeux de certains… Mais trente-cinq ans après, cette décoration on ne peut plus kitsch est justement ce qui fait le charme de cette Fiesta. Bien servi par une superbe peinture rouge, notre exemplaire du jour, du millésime 1983, étale ses plastiques noirs avec fierté. Parechocs avant et arrière, aile, hayon, il y en a partout : j’adore! Et que dire…

5 min
pavillon bleu

ALPINE A310 V6 de 1976 à 1985 Production : 9 276 exemplaires “On aime la souplesse de son moteur, son équipement complet, son habitabilité et son confort.”“On aime moins le pédalier décalé, le coffre minuscule et la finition discutable.” D’abord il y a cette couleur. Un “bleu Alpine métallisé verni 488” pour être précis. Un avant qui fend la bise, tranchant avec un postérieur pour le moins callipyge. Des flancs arborant de superbes jantes à ailettes. D’accord, l’A310 n’a plus le côté gracile de l’A110, mais elle ne manque pas d’allure. Un petit regret toutefois : les modèles V6 n’ont pas droit à la fameuse rampe de six phares qui caractérise les versions quatre cylindres. Sur ce modèle de 1981, l’un des premiers à bénéficier du restylage, les pare-chocs et l’épais becquet noirs donnent…

6 min
un américain à sochaux

505 Turbo Injection de 1983 à 19 89 Production : 22 5 80 exemplaires A l’idée d’essayer une Peugeot 505, je dois avouer ne pas être totalement emballé. L’absence de chromes et le profil dessiné à la règle me laissent pour le moins indifférent. Mais les noms de turbo et d’injection suffisent à me décider. Bien qu’il existe des clubs spécifiques, c’est l’association de l’Aventure Peugeot qui va me proposer un modèle flambant neuf, bénéficiant pour l’occasion d’une permission de sortie du Musée de quelques heures. Si cette 505 semble tout droit sortie de la concession, je reste bouche bée quand mon regard tombe sur le compteur kilométrique. Avec 175 000 km affichés, je dois dire que la belle dame ne fait pas du tout son âge. La moquette est à peine…

7 min
le dragon   vert

Simca 10 00 Rallye 2 de 1972 à 19 78 Production : 16 0 00 exemplaires Née coquette petite familiale au début des années 1960, la Simca 1000 prend un virage inattendu au début de la décennie suivante. Alors que la Renault 8 Gordini s’apprête à passer la main, la 1000 Rallye fait son apparition. Avec un tarif inférieur de moitié à celui de sa rivale, elle vise la clientèle des jeunes moins fortunés. Et cela marche, grâce notamment à la mise en place d’une coupe dédiée. De 55 ch sur la Rallye, la puissance passe rapidement à 60 ch sur la Rallye 1 (1972) et à 82 ch sur la Rallye 2 (1973). Trois ans plus tard, la VW Golf GTI fait sa révolution, et la mode des propulsions à moteur arrière…

7 min
losa nge et démon

RENAULT 5 TURBO 1 de 1980 à 1982 Production globale : 1 820 exemplaires Tout jeune déjà, je m’appliquais à assembler des maquettes de Renault 5 Turbo de rallye. Celle de Jean Ragnotti, bien entendu, mais aussi celle d’Alain Prost. Quelques années plus tard, je m’offris celle que mes modestes moyens me permettaient d’acheter : une Renault 5 Lauréate Turbo. Rien à voir, me direz-vous. En fait si, les phares sont les mêmes! À regarder cette magnifique première série, dotée de la rare combinaison de couleurs gris et bleu, il est vrai que l’air de ressemblance se limite aux vitres, aux portes et aux feux. Le reste de la carrosserie est bien spécifique, à commencer par les matériaux. Ici, capot et ailes sont en polyester, portes, toit et hayon sont en aluminium. On…