Artisanat
Ferrovissime

Ferrovissime

No. 106

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
LR Presse
Fréquence:
Bimonthly
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6 Numéros

dans ce numéro

1 min.
les espoirs déçus de la traction diesel

À la Une de ce numéro, les espoirs de la traction diesel en quête de puissance à l’aube des années 1960. Une quête qui donne naissance aux machines bimoteurs diesel BB 69000 à transmission hydraulique et CC 70000 à transmission électrique. Si la formule bimoteur n’est pas nouvelle, le programme destiné à remplacer définitivement la vapeur – 67000 et 68000 – opte pour des engins monomoteurs. Mais, si l’on veut se passer de la coûteuse mise en unité multiple, la puissance unitaire des moteurs diesel reste alors encore insuffisante pour rivaliser avec les locomotives électriques. C’est la raison d’être de l’expérience des 69000 et 70000 bimoteurs. Dès 1962, le constructeur allemand Henschel essaye la formule bimoteur avec la machine diesel hydraulique DH 4000, que la DB va tester en location pendant…

1 min.
des ter garés bon état du fait du confinement

Suite à la crise sanitaire liée au Covid-19, la région Occitanie a décidé, dès le mois de mars 2020, de mettre en garage bon état (GBE) une bonne partie de son parc de matériels TER. Sur les 37 ZGC à quatre caisses du parc ex-Languedoc-Roussillon, seules sept rames ont été conservées en circulation pour quatre lignes de roulement à couvrir, dont une rame de réserve à Perpignan et une à Nîmes : Z 27609, Z 27757, Z 27853, Z 27871, Z 27881, Z 27895, Z 27897. Trois rames sur cinq bimodes BGC à quatre caisses restent en service pour une seule ligne de roulement à couvrir : B 81811, B 81821, B 81823. Les quatre rames à trois caisses sont GBE. Cette décision permet de s’adapter aux besoins réels du plan de transport,…

1 min.
sonar: au service de la circulation des trains

La mise en place du confinement généralisé depuis mi-mars a fortement impacté les circulations sur le réseau ferré national. Après stabilisation, seuls 4 % des Intercités, 7 % des TGV, 15 % des TER et 25 % des Transilien ont circulé. Par contre, le fret est resté plus actif, avec 70 % du plan de transport assuré. L’exploitation du réseau a été adaptée, avec de nombreuses lignes totalement ou partiellement fermées. La priorité accordée aux trains vitaux fret et voyageurs a conduit SNCF Réseau à activer le dispositif SONAR (Supervision Opérationnelle Nationale Accès au Réseau) pour adapter au quotidien les besoins de circulation des Entreprises Ferroviaires fret et voyageurs avec les contraintes de l’exploitation et de la maintenance, notamment liées aux disponibilités des agents et au respect des gestes barrière. C’est…

1 min.
un trafic fret soutenu

Dans le Grand Est, le trafic fret est resté soutenu du fait de la coexistence de plusieurs flux: corridor Sibelit Belgique/Suisse/ Italie, trains intertriages Woippy/Hausbergen et Woippy/ Sarrebruck et quelques trains locaux. Des circulations prises en charge principalement par des BB 27000/37000, 60000, complétées par des locomotives des séries 13 SNCB et 185 DB. En photo, le 23 avril 2020, un train du trafic combiné en provenance de Belgique est emmené jusqu'à Bâle par la BB 37041. Jean-Michel Eich…

2 min.
trente nouvelles prima françaises pour le maroc

Depuis 2011, l'ONCF (Office National des Chemins de Fer du Maroc) utilise 20 locomotives électriques (E-1401 à 20) de type Prima 2 d'Alstom. Pour accompagner le développement du trafic, remplacer les engins avariés et assurer le renouvellement de son parc, l'ONCF a commandé, en 2018, 30 locomotives supplémentaires de type Prima M4 pour un montant de 130 millions d'euros. Équipées du système ETCS niveau 1, elles développent une puissance nominale de 5,5 MW et peuvent atteindre la vitesse de 160 km/h sous la tension de 3 000 V en vigueur sur le réseau classique marocain. Elles arborent une nouvelle livrée, toujours à base d’orange et gris. La première locomotive (E-1451) a débarqué sur le sol marocain en fin d'année 2019. Le rythme de livraison prévu est de deux ou trois locomotives…

1 min.
falbala part à la conquête de l’hispanie

Pour la filiale de la SNCF, il s’agit de mettre en service cinq allers-retours entre Madrid et les grandes agglomérations du pays. Elle a remporté l’un des trois lots pour une durée de 10 ans, suite à la libéralisation du réseau orchestrée par l’ADIF, le gestionnaire du réseau espagnol. Pour se démarquer de l’opérateur historique RENFE et d’ILSA (filiale de la compagnie aérienne Air Nostrum et de Trenitalia) qui ont décroché les deux autres lots sur le réseau grande vitesse, la SNCF proposera des TGV à bas prix sur la base du modèle Ouigo. Ce nouveau service est actuellement dénommé Falbala. Les rames utilisées seront des TGV 2N2 Euroduplex 3UH 801 à 810, livrées en 2013 pour les services Paris/ Barcelone, car déjà équipées de l’ETCS niveau 1 et du…