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L'auto-JournalL'auto-Journal

L'auto-Journal No. 1013

Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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DANS CE NUMÉRO

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en bon père de famille

(CLÉMENT CHOULOT) Et voilà, les 80 km/h, nous y sommes ! N’écoutant que mon courage, moi aussi, j’ai décidé de tester la mesure pour de vrai. Sur les départementales bucoliques, désertes… et droites du sud de la Seine-et-Marne et du nord de l’Yonne. Une soixantaine de kilomètres à parcourir, pour rendre visite à un garagiste passionné.Verdict ? À 80 compteur, malgré toutes mes bonnes résolutions, j’ai tenu 15 km. Pas (seulement) de ma faute, monsieur l’agent ! À cause du camion, derrière. Il se rapprochait dangereusement, et c’est lui qui allait me doubler si je ne me réveillais pas. Alors, je suis passé à 90 compteur, l’air de rien, pour reprendre un peu de distance avec le poids lourd. Qui ne m’en a pas laissé tant que ça, finalement. Son…

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ça vous a fait réagir…

Dans votre comparatif du DS 7 Crossback face à l’Audi Q5, vous mettez encore et toujours en avant les performances. Alors qu’aujourd’hui, on parle de plus en plus de voitures propres. Vous vantez les qualités du moteur Audi, qui pollue énormément (162 g/km) alors que la DS 7, plus légère, dotée d’un moteur plus petit, avec des performances raisonnables, affiche une pollution maîtrisée et une consommation moindre. Franchement, la mécanique DS 7 n’est-elle pas à la hauteur, comme vous le soulignez ? Auguste Mairot Les performances ne font pas tout de l’agrément d’une voiture. Mais elles y participent et permettent des comparaisons rationnelles. À ce niveau de gamme, avec des motorisations essence, cette dimension plaisir ne peut être écartée. Ce qui nous a surpris, surtout, c’est l’importance de l’écart…

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une idée… (break de) chasse l’autre

Floris de Raadt a toujours aimé les breaks de chasse. Il en a possédé beaucoup, tout en rêvant depuis ses jeunes années d’une Aston Martin DB5 Shooting Brake. “Le problème, c’est que sa cote a toujours grimpé plus rapidement que mes revenus”, regrette-t-il. Jusqu’au jour où il a trouvé de quoi se consoler : “J’ai vu un corbillard sur base de Tesla sur le site de RemetzCar. Je me suis dit que s’ils savaient faire ça, ils seraient capables de faire un break de chasse.” Deux ans plus tard, le résultat, sur base de Model S P85, est sous vos yeux. Superbement réalisée, cette Tesla dessinée par Niels van Roij Design rend, par sa teinte, ses chromes et son concept, un bel hommage aux breaks de chasse anglais. “Mais…

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le lièvre et la tortue

CITROËN C5 AIRCROSS LES INFOS CLÉS À partir de 26 000 €*Commercialisation : novembre 2018*Estimation RENAULT KADJAR LES INFOS CLÉS À partir de 24 900 € Commercialisation : depuis 2015 Ayant approché le C5 Aircross version européenne très tôt avant sa présentation, fin mai dernier, L’Auto-Journal a pu se faire une idée du potentiel du SUV Citroën, notamment face à son cousin technique et rival commercial, le 3008 de Peugeot (voir L’AJ n° 1 010). Ayant réussi, à nos yeux, à devancer d’une courte tête le ténor du marché français, le nouveau venu ne devrait donc faire qu’une bouchée du Renault Kadjar. Mais les amateurs de sport savent qu’une victoire face au premier du classement n’équivaut pas à être le meilleur…

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style

CITROËN C5 AIRCROSS La planche de bord du C5 Aircross évoque la robustesse. Tous les plastiques ne sont toutefois pas exempts de critique. Toutes les versions bénéficient des feux arrière de type 3D LED. Le troisième feu de stop est discrètement intégré sous le béquet. Le Kadjar se singularise des autres Renault en intégrant les feux de jour en forme de crosse directement dans les projecteurs. RENAULT KADJAR Le restylage est imminent (voir p. 14) . Il y avait urgence tant la planche de bord semble aujourd’hui désuète. C’est le critère le plus subjectif qui soit. Il suffit de ne pas apprécier les lignes d’un modèle pour ne pas avoir envie de monter à bord. Et inversement… Toutefois, nos deux protagonistes du…

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habitabilité / modularité

CITROËN C5 AIRCROSS Malgré ses sièges arrière indépendants et coulissants, le C5 Aircross ne parvient pas à dominer clairement le Kadjar en matière d’habitabilité. Si les sièges conservent un certain moelleux, ils disposent aussi de maintiens renforcés au niveau de l’assise comme du dossier. La banquette arrière coulisse sur 15 cm. La capacité de chargement passe alors de 615 dm3 à plus de 750 dm3 .RENAULT KADJAR En termes de confort, le Kadjar n’a pas de leçons à recevoir. Sa banquette, à l’assise plus longue, reste très accueillante.Située sur le côté du coffre, cette tirette permet de rabattre automatiquement le dossier de banquette.Par rapport à celui du C5 Aircross, le coffre du Kadjar manque d’arguments. Ainsi, son volume est inférieur (520 dm3 ).Sur le papier, le C5 Aircross ne doit faire…

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