Motociclismo

Motociclismo 2607

Motociclismo, publicación semanal y líder en el sector de las motos, es gracias a su agilidad informativa el referente inequívoco para todos los aficionados a los Grandes Premios en España e incluso en Europa. Su reputación de objetividad, rigor en el análisis e independencia informativa, la convierte asimismo en el medio más prestigioso para los interesados en las últimas novedades y pruebas de motos.

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Pays:
Spain
Langue:
Spanish
Éditeur:
Motorpress Iberica
Fréquence:
Monthly
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21,89 €(TVA Incluse)
12 Numéros

dans ce numéro

14 min
moto flash

Moto híbrida… Siguiendo la línea de su primer vehículo eléctrico de dos ruedas, presentado en el EICMA de 2019, Kawasaki sigue investigando en las posibilidades de la tecnología híbrida. El grupo posee una considerable experiencia en baterías, gracias al trabajo de desarrollo que se está realizando con baterías de níquel e hidruro metálico Gigacell, para tranvías y otros vehículos de transporte público en Japón. La marca verde admite que la fuente de energía en un vehículo híbrido de dos ruedas supone un gran reto, aunque confían en la capacidad de resolución de una empresa tan diversificada como Kawasaki Heavy Industries. Con el fin de aprovechar este potencial de la energía eléctrica, Kawasaki ha combinado la tecnología de los propulsores de combustión de gasolina con la energía no contaminante para crear un…

1 min
conclusión

Unir en equilibrio utilidades normalmente antagónicas se antoja sumamente difícil, pero el objetivo en esta Multistrada V4 queda más que cumplido al dotarla de confort y la más alta tecnología para largos viajes, de un motor potente y de fino tacto en combinación con una parte ciclo estable y manejable para conducción deportiva, una rueda delantera de mayor diámetro junto con unas geometrías y una estrechez central que mejoran la conducción en campo, y una comodidad en ciudad mejorada gracias a la mayor agilidad, la reducción del calor y la conectividad. Además, como es habitual en Ducati dispone de diferentes packs y accesorios, como ruedas de radios, maletas……

1 min
técnica

Precio: 8.839 € (250 2T)), 9.039 € (300 2T), 9.649 € (250 4T), 10.029 € (350 4T); Motor: 2T/4T, 1 cil., refrig. líquida ; Cilindrada: 249, 293, 249, 349 cc; Transmisión sec.: Cadena; Cambio: 6 relaciones; Chasis: Simple cuna en acero ; Geometría: 63,5º; Suspensión del/tras.: Horquilla invertida mutirregulable de 48 mm y 300 mm de recorrido/Monoamortiguador mutirregulable y 300 mm de recorrido; Freno del./tras.: Disco de 260 mm. Pinza de dos pistones/ Disco de 220 mm. Pinza de un pistón; Ruedas: 90/90-21" / 140/80-18"; Capacidad depósito: 8,5 litros; Distancia entre ejes: 1.485 mm; Altura asiento: 950 mm; Peso: 106,2 kg. (2T), 106,6 kg. (250 4T), 106,8 kg. (350 4T).…

1 min
mediciones motociclismo

Banco de potencia Benelli Leoncino 500 46 CV a 8.500 rpm // 44 Nm a 5.600 rpm Brixton Crossfire 500 45 CV a 8.500 rpm // 43 Nm a 6.500 rpm Honda CB500F 46 CV a 8.700 rpm // 43 Nm a 6.500 rpm Voge 500 R 46 CV a 8.300 rpm // 44 Nm a 6.500 rpm El hecho de que tres de los motores sean prácticamente idénticos no ya en su estructura, sino incluso en sus más íntimos detalles, provoca que sus curvas estén casi calcadas. La Brixton, Honda y Voge, no solo ofrecen el mismo rendimiento, con diferencias mínimas a cualquier régimen y valores máximos casi idénticos. La Benelli, con un motor propio tiene un funcionamiento diferente, con unos mayores valores de par en la zona inferior y en la media, pero también con un bache…

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conclusión

Las clases medias están volviendo, tanto en las deportivas como en las naked, y esta 890 Duke R es otro ejemplo de ello. La carrera de las prestaciones ha situado las motos tope de gama por encima de los 200 CV, una cifra muy atractiva pero que implica más experiencia y precio de adquisición, así que hay una gama media que se va abriendo paso y en la que también hay versiones especiales. KTM ha ido evolucionando también sus Duke para llevar su inconfundible ADN a las naked de lujo de la categoría intermedia y el resultado se plasma en esta 890 Duke R. Me ha sorprendido por su dualidad, ya que puede ser una moto dócil, de bajo consumo, que vibra muy poco y que se mueve con facilidad…

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las motos

1979 HONDA NR500-1 La primera NR500 era realmente una moto diferente a todo lo que se había hecho hasta ese momento. Su motor V4 con un ángulo de 100 grados para dejar espacio a los carburadores tenía pistones ovales y una culata similar a la de un motor V8 con 32 válvulas, además ocho bielas, carburadores especiales y radiadores laterales entre otras cosas. Su chasis monocasco de aluminio encerraba el motor y formaba la carrocería. También disponía de llantas de 16” más pequeñas, horquilla invertida con los muelles exteriores, y pinzas de freno por delante de la horquilla. 1980 HONDA NR500-2 Tras el fracaso de la primera versión, la NR500 se volvió más convencional en todo lo que afectaba al bastidor, adquiriendo un chasis tubular realizado inicialmente por Maxton, que permitía trabajar en…