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category_outlined / Cars & Motorcycles
Sport Auto FranceSport Auto France

Sport Auto France

No. 686

Magazine de passion, Sport Auto transmet l’émotion que suscitent les voitures d’exception.

Country:
France
Language:
French
Publisher:
Societe EMAS
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12 Issues

IN THIS ISSUE

access_time4 min.
radicalement (ou) verte

V8 biturbo 3,8 l 600 ch 1 297 kg (à sec) Ce n’est ni la plus surprenante, ni la plus emblématique, ni la plus attendue des nouveautés sportives. Le Spider n’est que la continuité de la logique de McLaren, une version décapsulée de la 600LT. Celle-ci reprend donc le style du coupé et son faciès. Mais le Spider fait disparaître son toit sur demande : fait de carbone et composé de trois éléments rigides. Tout est dit ? Pas exactement. Cette version à ciel ouvert ne dénature pas l’apparence de la 600LT, même de profil. Son toit, qui s’assortit à la carrosserie mais peut aussi adopter un coloris noir, ne laisse rien transparaître de sa capacité à se replier. Et…

access_time1 min.
en bref

Moteur : V8 biturbo, 3 799 cm , 600 ch à 7 500 tr/mn, 63,2 mkg de 5 500 à 6 500 tr/mn Transmission : aux roues AR, boîte 7 robotisée Pneus AV & AR : 225/35 R 19 & 285/35 R 20 L - l - h : 4 600 - 1 930 - 1 200 mm Empattement : 2 670 mm Poids : 1 297 kg à sec 0 à 100 km/h : 2”9 0 à 200 km/h : 8”4 V. max. : 324 km/h Prix : 252 000 € (estimation) ■…

access_time3 min.
la vache aux œufs d’or

Que notre Premier ministre Édouard Philippe veuille couper court à la contestation des 80 km/h sur les routes secondaires, c’était évident. Et probablement accéléré par les rangs qui se desserrent jusqu’au sommet de l’Etat, où notre président Emmanuel Macron lui-même aurait concédé à propos de cette limitation : « Je n’y suis pour rien dans cette affaire. C’est le Premier ministre, et c’était une connerie. D’ailleurs, cette mesure n’était pas dans mon programme », selon Le Parisien. Mais Édouard Philippe n’en démord pas et commente les chiffres de la Sécurité routière avec emphase, quitte à prendre des raccourcis pour mettre la baisse de la mortalité routière au seul crédit de sa mesure. Ainsi, l’année 2018 aurait épargné 116 vies sur les routes concernées depuis l’application de sa mesure,…

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m3 mon mois à moi

20 janvier/Barheïn (Laurent Chevalier) Golfe Persique Lamborghini opte pour la garantie météo en mettant le cap vers Bahreïn (10 jours de pluie par an) et son circuit de F1 pour faire essayer l’Huracán Evo à l’ensemble de la presse mondiale. C’est l’occasion de vivre en immersion, pendant 24 heures, avec les équipes de Sant’Agata. La première bonne nouvelle, c’est Stefano Domenicali, le patron, qui nous la livre sur un plateau : « Nous n’avons pas l’intention de passer aux turbos, dans les gammes Huracán et Aventador. Ce que veulent nos clients, c’est de l’atmosphérique ». Maurizio Reggiani, l’influent directeur technique, renchérit : « Pour moi, l’émotion et les sensations viennent de l’atmosphérique. Les hauts régimes font partie intégrante du rêve automobile. En tant que manager,…

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pour s’offrir ou pour rêver…

Une 911 abordable, c’est possible ? Oui, et le dernier numéro de Sport Auto Classiques vous le prouve. Pour ceux dont le compte en banque est plus fourni (ou qui aiment entretenir leurs rêves), retrouver LE match Ferrari/Lamborghini, soit la Daytona contre la Miura, fait encore et toujours saliver. Quant à Jean-Louis Moncet, il revient sur la tragique disparition de François Cevert, ce jeune prodige qui aurait pu devenir le premier champion du monde français. ■…

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ford shelby gt500

Avec le Carbon Fiber Track, la GT500 se dote de cet énorme aileron. Sauf à passer par une immatriculation à titre isolé, elle ne sera pas disponible chez nous, à notre grand regret. C’est sûr qu’avoir dans sa gamme un engin à ce point agressif a de quoi faire le buzz. Sous l’énorme capot troué comme un emmental et derrière la calandre large comme un tunnel se trouve un V8 suralimenté (snif !). Ford dit qu’il développe plus de 700 ch et que son compresseur Roots, d’une capacité de 2,65 l, est assemblé, comme le reste du bloc, à la main. Ce bouilleur reprend pour base celui de la GT350, avec des collecteurs d’admission optimisant l’arrivée d’air, des bielles forgées, une lubrification et un refroidissement revus…

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