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Auto Plus FranceAuto Plus France

Auto Plus France

No. 1623

Décrypteur de l’actualité automobile, révélateur de scoops, Auto Plus teste rigoureusement tous les modèles sans autre parti pris que celui des automobilistes.

Land:
France
Taal:
French
Uitgever:
Societe EMAS
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52 Edities

IN DEZE EDITIE

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le coup de massue!

En soi, c’est une forme d’exploit à mettre au crédit des hauts fonctionnaires de Bercy… En dévoilant, il y a peu, la feuille de route 2020 du malus, le gouvernement a réussi à se mettre tout le monde à dos: les écolos, les automobilistes et même les constructeurs! Leurs griefs respectifs ? Les premiers trouvent la grille trop timorée (fatalement…), les seconds n’y pigent plus rien, tandis que les troisièmes se demandent comment ils vont faire pour remédier au problème des seconds… Et on les comprend, tant le futur qu’on nous annonce est illisible. Paradoxe de la future grille du malus, ce sont les diesels qui vont être le plus épargnés. Rien ne se passe comme prévu Rembobinons… En théorie, la nouvelle norme d’homologation des véhicules neufs, dite WLTP*, devait entrer en vigueur…

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jusqu’à 7 000 € d’augmentation

JUSQU’AU 31 DÉCEMBRE PROFITEZ DU MALUS ACTUEL Au regard de la grille ci-contre, y’a pas photo: mieux vaut régler le malus actuel, plutôt que celui prévu le 1er janvier 2020. Pour cela, il faut soit se faire livrer son véhicule neuf avant cette date, soit le commander au plus tard le 31 décembre… Si celui-ci est livré dans les trois mois suivants (au plus tard le 31 mars, donc), vous bénéficierez en effet du malus actuel. En revanche, si la livraison prend du retard, vous serez soumis au futur barème. À PARTIR DU 1 er JANVIER 2020 DE 2 À 7 FOIS PLUS CHER ! Le malus étant dû à la facturation du véhicule, si vous l’achetez l’an prochain sur stock ou si vous passez commande après le 1er janvier, vous serez obligatoirement…

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edito

En 2020, le malus écologique devient une telle usine à gaz (sans mauvais jeu de mots), qu’il aura fallu toute la pédagogie et la patience de notre expert (voir pages précédentes) pour que je finisse par enfin tout saisir. En revanche, il reste un point que personne ne parvient encore à m’expliquer. Les émissions de CO2 étant directement liées à la consommation, ce système favorise donc, en toute logique, les voitures les plus économes en carburant. Vous me voyez venir ? Eh oui, les derniers modèles à passer entre les gouttes – acides – du malus écolo restent donc ces bons vieux diesels, ceux-là mêmes qui sont plus que jamais menacés d’être mis au ban des villes. Tandis que, de leur côté, les moteurs essence, réputés plus vertueux en termes de…

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le courrier des lecteurs

Prime à la conversion Je vais garder ma vieille auto Propriétaire d’un diesel âgé de 28 ans dont je me sers peu, j’envisageais de le mettre au rebut. J’aurais alors utilisé les transports en commun, mon vélo, et loué un modèle récent pour mes longs trajets. Mais voilà, si je fais ça, je ne profite d’aucun coup de pouce de l’Etat. La prime à la conversion pourrait pourtant être versée aux gens qui, comme moi, renoncent à leur auto. Eh bien, tant pis, je vais garder ma “pollueuse”. Adrien M., par e-mail François Tarrain, service actu. En effet, une “prime au rebut” aurait du sens. Cela étant, la prime à la conversion n’est pas versée que pour l’achat d’une voiture “propre”: les 2 ou 3 roues et les quadricycles électriques sont éligibles à une…

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land rover defender retour d’une icône

Guillaume Cheval Pourquoi tant de chevaux? Ce n’est pas ce que l’on attend d’un Defender, désolé. Alex Lefrance Le Defender, c’est de la tôle à défoncer par un 4x4 à ne pas salir. Thierry Boutron J’aime mieux mon Toyota. Fahid Lacchab Il a de la gueule, mine de rien. Stéphane Petit-Rouxe Deux mots: aérodynamique et élégance. Bof Achat réservé à une élite. Arno La fin d’un mythe et un SUV de luxe de plus pour les villes. Sevendeluxe Aucune info sur les versions benne, grue, ambulance… Bon, je crois que le roi Defender est mort. Vive le roi!…

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tout d’une grande

Au premier abord, cette nouvelle i10 (cousine technique de la Kia Picanto) ne change pas foncièrement de la précédente. Pourtant, en y regardant de plus près, on constate que, si sa longueur n’évolue pas (3,67 m), elle est plus large (+ 2 cm, soit 1,68 m) et plus basse (- 2 cm, soit 1,48 m). Son design a été revu (optiques, calandre, bouclier) et plusieurs peintures bicolores (en option) sont disponibles. L’habitacle offre un bel espace pour les passagers et a été modernisé. L’10 pourra s’équiper d’un écran tactile de 8” (20 cm) avec Apple CarPlay et Android Auto (de série sur la finition la plus haute) et profitera, dès l’entrée de gamme, de l’aide active au maintien dans la voie, du détecteur de fatigue et du freinage d’urgence autonome…

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