L'auto-Journal

J’ai toujours adoré discuter avec des gens plus intelligents que moi. Les mauvaises langues prétendront que ça fait du monde, certes… Prenez Gilles Le Borgne, par exemple. Directeur de l’ingénierie du groupe Renault, l’homme est à la fois suprêmement compétent sur les sujets techniques et peu familier de la langue de bois. De ce fait, l’écouter, c’est apprendre. Sur le tout-électrique imposé en 2035, par exemple : “Pour les trajets du quotidien, les petits véhicules électriques sont parfaits. Mais pour le bilan carbone, cela dépend d’où la voiture est fabriquée.” Sur la préservation de l’industrie automobile en Europe : “Dans le même temps (qu’elle nous impose l’électrique pour 2035, NDLR), l’Union européenne nous demande de produire les voitures thermiques pour le reste du monde en Europe. Cela n’a aucun sens.” L’hydrogène…

Fin novembre, le groupe Stellantis dévoilera ses ambitions pour Lancia. Dès à présent, la marque italienne, dont le style est pris en charge directement par Jean-Pierre Ploué, par ailleurs directeur du design de l’ensemble des marques de Stellantis Europe, donne quelques clés concernant les modèles iconiques qui ont inspiré le style des modèles à venir. Vous aurez bien sûr reconnu la Stratos, épaulée par les mythiques Delta HF et Rally 037. En retrait mais sans doute très inspirantes, les splendides Aurelia, Fulvia, Flaminia, Gamma et Beta HPE. “Le design et la beauté de ces chefs-d’œuvre nous ont inspirés dans la création des trois modèles Lancia du futur“, a déclaré Luca Napolitano, P.-D.G. de Lancia. Parmi ceux-ci, il y aura la nouvelle Ypsilon prévue en 2024, la future Delta en 2028…

Le constructeur allemand a commencé sa mue vers l’électrique, qu’il embrassera plus largement à compter de 2025. Ce virage important va générer l’abandon de modèles iconiques et cinquantenaires ou presque comme la Polo et peut-être la Golf, mais également révolutionner l’approche client par le produit, qui a toujours fait la force de la marque de Wolfsburg depuis des décennies. Entre fin de vie des modèles en cours et arrivée de nouvelles carrosseries basées sur l’unique plateforme modulaire MEB, la transition est complexe et comporte de nombreux enjeux. Grâce à sa nouvelle approche industrielle, Volkswagen entend majorer sa rentabilité d’environ 2 %, démontrant au passage que l’électrique peut être une bonne affaire financière. Mais pour y parvenir, il va falloir continuer de nous faire rêver !…

Née en 1973, la Passat célébrera l’arrivée de sa neuvième génération avec une offre de carrosseries et de motorisations réduites. Cette version break SW (pour Station Wagon) sera en effet l’unique silhouette, et elle ne pourra dans un premier temps recevoir qu’une seule motorisation “PHEV”, c’est-à-dire hybride rechargeable, avant d’être disponible avec un hybride conventionnel, non rechargeable. La raison de ces choix ? D’un côté, la berline ne fait plus recette (90 % des commandes du modèle actuel se font en break depuis plusieurs années), et d’un autre côté Volkswagen prépare une nouvelle berline, cette fois 100 % électrique, qui prendra le nom d’ID. 7 (voir page suivante). Concernant la motorisation, c’est le choix du constructeur allemand que d’imposer une technologie hybride ou PHEV à tous ses nouveaux modèles “non…

Si on observe le catalogue Volkswagen, on pourrait penser que l’ID.7 vient remplacer la Passat berline, dont la production a déjà été stoppée faute de succès. Mais elle symbolise avant tout l’arrivée du constructeur allemand sur le marché des grandes berlines électriques. Physiquement extrapolée du concept ID. Aero, l’ID.7 pourrait flirter avec les 5 mètres de long, afin de se positionner face à une Tesla Model S. L’allemande n’atteindra peut-être pas les mêmes sphères tarifaires que l’américaine mais elle témoignera d’une montée en gamme attendue. Son dessin très fluide reprend la calandre fermée des Volkswagen actuelles, mais y ajoute un bas de bouclier moins aéré. Les flancs apparaissent épais, avec une ligne en forme de vague qui passe à la base des vitres, et qui rencontre à l’arrière un épais…

Jusqu’à la fin de l’année 2025, peut-être un peu plus selon le niveau des stocks, la Polo va continuer sa vie commerciale avec ses motorisations thermiques. D’une part parce que sa plateforme actuelle ne peut être électrifiée – hormis avec un système micro-hybride 48 V, mais à quel prix ? –, et d’une autre parce Volkswagen croit à juste titre qu’il y aura, au moins pour les toutes prochaines années, une clientèle pour les polyvalentes purement thermiques. En parallèle, le constructeur allemand prépare deux modèles assez proches en taille, mais d’une philosophie différente. ID.1 : l’électrique à moins de 20 000 € l’ID.1 ne serait pas forcément un modèle low cost mais plutôt low range (faible autonomie). Avec des nouveaux packs batterie (fer-phosphate) estimés à 24 et 36 kWh, son homologation WLTP…