Quattroruote Marzo 2022

GIORGETTI E CINGOLANI FRENANO SULL'INELUTTABILITÀ DELLA TRANSIZIONE Si può immaginare lo sconcerto di una persona che – distolta per un attimo l'attenzione dalle bollette impazzite, dai venti di guerra sul fronte orientale, dal carovita e dai colpi di coda di una devastante pandemia – rivolga lo sguardo verso il mondo della mobilità. Sembrava che il percorso della rivoluzione elettrica fosse scolpito nella roccia, soprattutto dopo la ratifica del Fit for 55 e il phase out dell'endotermico nel 2035 in esso contenuto. E ci si era rassegnati – chi più chi meno – a un futuro che a molti (noi di Quattroruote compresi) appare assai meno luminoso di quanto si vorrebbe far credere, non foss'altro che per varie ragioni l'auto privata tornerà a essere un privilegio. Non passa giorno, invece, senza che…

Mancavano solo i furti seriali delle marmitte. Dopo le autoradio, i cerchi di lega e le ruote di scorta, dopo i navigatori Gps o, più di recente, le batterie delle ibride e i fanali "sgusciati" dalle berline premium (per riscaldare serre illegali e far germogliare profusamente la cannabis), in tutta Italia adesso è caccia aperta ai catalizzatori. Team specializzati armati di seghetti wireless, lame di ricambio e cric si sporcano le mani per estrarne i metalli nobili contenuti al loro interno, elementi attivi che, chimicamente, favoriscono la depurazione dei gas di scarico, pretesa dalle normative antismog dal 1993. Come oro incenso e mirra, infatti, i pur pochi grammi di rodio, platino e palladio presenti in ogni pezzo possono valere fino a 100 euro. Difficile proteggerli con un "antifurto" – qualcuno…

Novant'anni: era dal 1931 che la General Motors occupava regolarmente il primo posto nella graduatoria delle vendite sul mercato americano. Posso immaginare lo sconforto dei suprematisti yankee nello scoprire che a spodestarla non è stata una delle sue rivali di Detroit, ma un costruttore straniero, la Toyota. Con un sorpasso di quelli lanciati, visto che nel 2021 ha piazzato 130 mila vetture in più della GM, partendo dalle meno 300 mila dell'anno precedente. E senza dover ricorrere alle immatricolazioni dell'ultimo minuto, dal momento che il suo primato si è andato consolidando già dalla metà dell'anno. Pur senza restarne immune, il colosso giapponese è riuscito a gestire meglio dei rivali i contraccolpi generati dalla crisi dei chip, evitando i lunghi stop alle linee di produzione che hanno inguaiato (quasi) tutti gli altri…

Ma che lingua parla il futuro dell'auto? Mi sono letto e riletto le ragioni che dovrebbero rendere accattivante l'acquisto dell'attesa Chrysler Airflow, la prima elettrica del brand, ma ammetto che ci ho capito ben poco. La centenaria marca americana, morta e risorta troppe volte, ha ormai solo due modelli a listino: l'anziana berlina 300 e il minivan/crossover Pacifica. Decisamente poco per una Casa che, con General Motors e Ford, apparteneva alle leggendarie "Big three" che dominavano il mondo per numeri e potenza economica. Adesso il suo futuro sarà esclusivamente elettrico, com'è stato annunciato all'ex Consumer electronic show di Las Ve-gas, quel Ces che in Italia suona malissimo e genera continuamente battute poco edificanti. Nell'occasione è stata presentata anche la concept dell'Airflow, appunto, che recupera un nome che 90 anni fa…

Teorizzare la rinascita del design giapponese è una di quelle affermazioni scivolose su cui un giornalista rischia di veder collassare la sua credibilità (ammesso di averne una). Ma alcuni segnali mi spingono a prendermi il rischio. O, meglio, a formulare un'ipotesi che ogni lettore può divertirsi a corroborare, integrare, smontare, contraddire (ché è questo il bello di quando leggiamo un'opinione, che subito ci costruiamo nella testa i nostri contro-ragionamenti). Quindi, diciamolo: sotto la cenere cova un fuoco da cui sta forse risorgendo una fenice, quella che negli anni 90 batteva le splendide ali colorate della diversità espressa da un design che nacque copiando e approdò infine a un'originalità straordinaria, piena di carattere e di distinzione. Forti di una civiltà antica, ma protagonisti di un'industria relativamente giovane e priva di heritage, nel…

Scegliere una nuova auto – e fa lo stesso se è usata – è una bella esperienza. Si comincia guardando quelle che piacciono di più, ma che no, non ci possiamo permettere, perché troppo piccole per la famiglia o troppo grandi per la tasca. Purtroppo, quando inizia la valutazione concreta per selezionare quella giusta, iniziano anche i dubbi e le incertezze sul prossimo futuro. Pare che saranno tutte elettriche, ma queste costano tanto, comportano problemi per la ricarica e pensieri sulla durata delle batterie. Un compromesso sarebbe l'alimentazione ibrida, ma non tutti la sentono adatta ai propri bisogni. Consigliabile rimanere sui motori tradizionali, ma se poi nel giro di qualche anno dovessero finire su un binario morto? Bellezza e piacere a parte, parliamo pur sempre di un impegno economico importante…