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Business Weekly 商業周刊

Business Weekly 商業周刊 No.1738_Mar-8-21

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《商業周刊》創立於1987年,今年邁入二十二年的里程碑,是全台灣最具影響力、發行量最大的財經雜誌。經發行公信會(ABC)的稽核,發行量為全台第一。每期平均有費發行量為147,339 本(2009/1-2009/6)。 堅持先進的觀點、敏銳的新聞與中立的媒體角度,報導變化迅速的商業環境、成功人物的事蹟與世界的趨勢,提供讀者具深度與廣度的第一手消息。除了關注台灣的新聞,《商業周刊》同時以強化全球的觀點、整合專業的分析與增進多元化的內容為目標,連結當地企業與世紀潮流。 *貼心提醒:因數位技術變遷,為了能提供您較佳的閱讀體驗,請選購NO.1141(含)以後至最新一期之期數。

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Country:
Taiwan
Language:
Chinese
Publisher:
Cite Publishing Holding Group
Frequency:
Weekly
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52 Issues

in this issue

1 min.
被記得的樣子

做為一個周刊總編輯,最有趣的事之一就是,我總在每期跨產業的稿件中,發現相近脈絡。 這期,兩篇文章的主角身分天差地別,一個是百年茶行峰圃茶客,一個是全球前三大電動自行車鋰電池模組廠AES,兩者卻有著類似境遇。 前者,已傳承到第五代。祖父輩在台灣飯店業崛起時,看見機會,當大家都在做更好賺的外銷茶葉生意時,他們從微利的茶包生意開始。當時,投資一台自動茶包機的成本,可以買下六間黃金店面,靠著薄利多銷,它因此稱霸台灣五星級飯店茶包市場。 然而,當客戶升級,找尋差異化時,他們也遭遇淘汰危機。第五代的接班人開始幫飯店客戶做競爭分析,還替他們拆解菜單,建議搭配用茶;甚至,他還設計出喝茶聞香的體驗流程,為客戶的客戶創造驚喜。最後,他們從只賣一個不到兩元的茶包,轉為能把一公斤萬元的茶葉賣入飯店。 讀到上述段落時,我想起《體驗經濟時代》一書的論述: 如果你就原材料收費,你就是初級產品企業; 如果你就有形的產品收費,你就是商品企業; 如果你就活動收費,你就是服務企業; 如果你就你與顧客相處的時間收費,你就是體驗企業; 如果你就顧客所獲得的成就收費,你就是轉型企業。…

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為什麼人散了?

「最親的人為什麼到最後說散就散了?」這是「商周CEO50俱樂部」最震撼我的一堂課。 每個月,我跟一群CEO們相約,探討一個企業失敗個案;製作人甚至會邀請關鍵證人到場,還原當時的決策情境。一切的設計不是為了落井下石、挖人瘡疤,而是因為我相信,成功無法複製,失敗可以避免。 過去一年的十二個個案,企業付出的總代價超過數千億,其中有兩個案子看似不相干,但其核心都直指一門人生必修課:溝通。 個案一:一群熱血創業夥伴,好不容易公司上市、壯大了,本應再創高峰,未料一道逆風引爆組織暗流,閃電分手兩敗俱傷,為什麼他們連一聲珍重再見都沒來得及說? 個案二:家大業大的兄弟,本應齊心合作成產業典範,但父逝後卻撕裂互槓,家族矛盾為什麼非得鬧上媒體,甚至演變成啃食公司治理、最後把自己拉下台的壞因子? 「誤解,是人與人之間最遠的距離。」這是兩個個案給我最深的體悟。 即便是最親的人、最近的夥伴,一旦誤解生成卻未及時溝通,當矛盾日夜滋長、再經過組織的耳語溫床,它長大的速度將超乎你的想像;就像小時候的傳話遊戲一樣,小誤會最後長成一隻會吃人的怪獸。 這真讓人心痛,最親的人到最後卻心遠了、情散了。…

1 min.
讓「檢舉達人」與「反檢舉魔人」對話

某網路社群的標語:「讓檢舉像呼吸一樣簡單。」要幫助民眾更順利檢舉交通違規;立場相左的,則有「反不良檢舉魔人」粉絲頁,志在揭露各種報復式、跟蹤式檢舉。「檢舉」與「反檢舉」民眾的交鋒近幾年在網路上已白熱化,年前有關民眾檢舉交通違規的修法消息一出,再掀熱議。 據交通部的說法, 民國八十六年實施的民眾檢舉制度,可說是世界各國中賦予檢舉人最大權力的。那麼,民眾熱心檢舉、踴躍參與公共事務有什麼不好?為什麼需要修法? 隨著智慧型裝置的普及,浮濫或針對性的檢舉案量增加,原本以開放民眾參與來支援警力的美意,逐漸產生了負面效應。比方說,檢舉和被檢舉方在網路相互攻訐,形成對立氛圍;警方因須費時查核民眾檢舉案件,造成勤務排擠;民意代表也接獲民眾陳情遭不當檢舉,重新檢討制度的聲浪越來越高。 因此,須提升民眾參與的「品質」而非數量,更有效的運用公私合作,預防重大交通違規。我們於是協助交通部舉辦一場會議,廣邀「檢舉達人」和「反檢舉魔人」社群平台、民眾、第一線執行者和立法委員,共同討論「有效的」檢舉方式。…

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台股多頭 常識和股票要一起持有

新的一年,又是老調重彈:去年以科技業領軍的台股大鳴大放,二○二一年至今仍大勝全球股市。乘著這股全球半導體短缺的順風,台股應該還能長紅一整年。但就算台灣經濟和市場欣欣向榮,也別太貪心。隨著牛市末升段來到,更要在多頭之下保持冷靜。 部分歸功於台灣防疫有成,讓台股自去年三月的低點起一路狂飆,股市提前反映了科技股的榮景,也刺激經濟強勁反彈。即使當時多數名嘴都警告,台灣對中國頻繁的往來與商業連結,肯定會爆發嚴重疫情,結果完全不然。傑出的防疫措施,讓台灣的商業活動比起歐、美更加活躍。 除了政府抗疫有成,台灣的科技公司也蓬勃發展。早從二○二○開年起,市場對科技和電子產品的需求就已經強勁,加上疫情又推升在家工作和娛樂的需求。出口在去年第三季,和前一年同期相比跳升六%,第四季上升一一.七%。到了二○二一年一月,尤其和表現黯淡的去年同期相比,出口金額更飆漲三六.八%。總歸台灣GDP在去年成長三%,是全球少數成長的主要經濟體。 優勢》晶片短缺續旺科技股 現在科技股再度迎來一片美景,又以台股為甚。今年至二月十七日為止,全球科技股的報酬率只有六%,台灣科技股卻已達二○%,帶動年初台股大盤的大豐收。…

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一顆藥丸 重創「麥肯錫奧秘」

大讀世界是一整套深度特別報導,由全球《金融時報》記者聯合運作,以長篇深入原則,探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。 過去,在許多層面,一家管理顧問公司的例行公事,就是時常對大企業「如何在日益複雜的市場中提高利潤」提出建議。 但全美四十九個州對麥肯錫(McKinsey) 提出的告訴中披露,該公司的「追求卓越」計畫(Evolve 2 Excellence) 協助普渡製藥(Purdue Pharma)銷售一種極易上癮的止痛藥——奧施康定(OxyContin)。麥肯錫因此被迫於二月四日以五億七千四百萬美元和解。 這對「麥肯錫的奧秘」是沉重的打擊。這個概念可以追溯到將麥肯錫打造為現代顧問公司的前領導人鮑爾(Marvin Bower),鮑爾提出了一些原則,即麥肯錫的合夥人不接「有問題」客戶的案子,並始終「堅持絕對誠信」。 二月二十四日, 隨著高級合夥人投票決定二○一八年他們選出的全球管理合夥人施南德(KevinSneader)的去留,「麥肯錫是否遭遇更嚴重的文化或領導問題」也浮上檯面(編按:施南德最終於該日合夥人投票中遭撤換)。…

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鴻海白牌電動車夢竟靠沒交過車的新創軍團?

鴻海創辦人郭台銘的白牌電動車夢,要成真了嗎? 二月二十四日晚間,鴻海宣布拿下美國電動車新創Fisker訂單,預計兩年後開始交貨,年出貨量估達二十五萬輛。隔日,鴻海股價飆破半根漲停板。 這是去年十月鴻海推出電動車開放平台後,迄今第三個車廠訂單。一名電子五哥董座向商周分析,「老郭(指郭台銘)對電動車,就是抱著一個『白牌夢』!」直言鴻海企圖複製在手機產業的成功模式,想為各大車廠代工貼牌電動車。 但,鴻海過往的手機客戶,如蘋果、華為、Google,都是成立多年的國際品牌;對比其在汽車領域目前客戶,許多是成立僅五年、一輛電動車都還沒交貨、甚至用爭議方式上市的新創公司。 為新創代工,幫彼此搶時間 以二○一六年成立的Fisker為例,創辦人菲斯克曾是特斯拉的設計顧問,他在○七年就創辦過一家電動車廠,但六年就宣告破產;近期Fisker最轟動的新聞,是去年十月底透過特殊目的收購公司(SPAC)、類似空殼公司的手法上市(詳見第八十頁文)。 儘管該公司第一款車,已有逾一萬二千人預購,但明年第四季才會量產,迄今還沒有交車紀錄。菲斯克曾說,輕資產、委外生產就是該公司的商業模式。…