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Ferrovissime

No. 99

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
LR Presse
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DANS CE NUMÉRO

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expérience sans suite et innovations réussies

Si la traction vapeur tient une large place dans les pages de ce numéro de Ferrovissime, avec un dossier Portrait du rail consacré aux 231 K – dernière série de Pacific PLM améliorées – d’autres modes de traction sont également présents au sommaire, avec des engins qui ont connu des destins contrastés. Le générateur à pistons libres entraînant une turbine à gaz est une solution technique qui a connu l’échec. Vers 1950, la SNCF n’est pas prête à investir dans des locomotives à turbine dont elle redoute d’emblée manque de puissance et rendement médiocre. Il a fallu tout le talent de persuasion des ingénieurs de la Régie Renault pour convaincre la SNCF d’essayer d’abord une BB, la 040 GA, puis deux CC, les 060 GA, futures CC 80000. Mais l’échec annoncé…

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ferrovissime

Directeur de la publication Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction Thierry Porcher Conception graphique BecomeDesign contact@becomedesign.fr Mise en page Bertrand Bourn Ont collaboré à ce numéro Michel Boumier, Daniel Brun, Jean Cuynet, Frédéric Didelot, François Durivault, Jean-Michel Eich, Régis Grannec, Marc Le Gad, Christophe Masse, Dominique Paris, Jean-Paul Pignède, Aurélien Prévot, Jean-Philippe Thernisien, Laurent Thomas, François Vielliard Revendeurs & professionnels Magalie Rous - 02 97 59 37 66 pros@lrmodelisme.com Publicité Benjamin Fournereau - 02 97 24 01 65 publicite@lrpresse.fr Inspection des ventes Pagure Presse Tél. 01 44 69 82 82 Photogravure Photext Flashage/Impression Rectiligne (Feytiat - Haute-Vienne) ISSN> 1961-5035 CPPAP> 0423 K 89491…

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les premières bb 79000 sont là!

Commandées le 29 juillet 2016, les premières BB 79000 arrivent des usines Vossloh établies à Kiel, dans le nord de l’Allemagne. Du type DE 18 chez le constructeur, elles sont équipées d’un moteur diesel MTU 12V4000 R 84 à 12 cylindres en V développant 1 800 kW, qui entraîne une transmission électrique. Une série de 44 unités est attendue chez Akiem, immatriculées 79001 à 44. Toutes seront affectées à SNCF Réseau en remplacement des BB 67200. Elles portent la livrée jaune bouton d’or et gris et le pelliculage en vigueur chez le gestionnaire d’infrastructure. Les BB 79000 sont essentiellement destinées à des missions de travaux liés à l’entretien des voies et des ouvrages d’art, en particulier sur les LGV.…

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la région grand est fait encore confiance aux locomotives

Pour remplacer les BB 15000 presque quinquagénaires utilisées sur les TER Vallée de la Marne et leurs prolongements récents de Paris à Strasbourg, la région Grand Est vient d’acquérir les BB 26158 à 163 ainsi que six voitures réversibles B5uxh. Destinées à unifier le parc actuel composé des BB 26140 à 153 équipées de la réversibilité par multiplexage (MUX) pour les TER 200 (Nancy)/Strasbourg/Mulhouse/(Bâle), ces six locomotives supplémentaires vont à leur tour bénéficier d’une opération mi-vie, au cours de laquelle elles recevront également l’équipement MUX. Pendant celle-ci, le parc Grand Est est renforcé par quelques BB 26000 prêtées par Fret, mais aussi par des BB 22200 RC en provenance de la région PACA. Equipées de la réversibilité par câblots (RC), ces locomotives vont dans un premier temps assurer des TER Paris/Strasbourg avec…

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une sortie avec la 231 g 558 et le pullman orient-express

Une poignée de privilégiés, 108 au total, ont pu vivre une expérience inédite le samedi 23 mars 2019. Ils ont voyagé entre Rouen et Dieppe à bord de la rame du Pullman Orient-Express, dont la traction des six voitures, mises à disposition par la SNCF, était assurée par la 231 G 558 du Pacific Vapeur Club (PVC). Une occasion, pour cette machine, de retrouver les rails normands en 2019 après une longue révision. Parti à l’heure du déjeuner de Sottevillelès-Rouen, le train spécial a desservi les gares de Rouen, Auffay, Longueville-sur-Scie pour arriver à Dieppe peu avant 15h. Un déjeuner gastronomique était proposé à bord. Une rare occasion d’observer une rame homogène, comme il est possible d’en voir régulièrement Outre-Manche. Cette première circulation vapeur de 2019 sur le réseau national annonce…

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le parc lyria évolue

Avant de se séparer des rames TGV tricourant 110 à 118 en 2012-13, Lyria a réceptionné à partir de 2011 les 19 rames TGV POS 4400 précédemment utilisées sur la LGV Est et notamment sur Paris/Munich. Pour standardiser le matériel sur les dessertes franco-suisses vers Bâle/Zurich, Berne, Genève et Lausanne… et augmenter l’emport de ses circulations, Lyria va récupérer 15 rames Euroduplex 3UA 4716 à 4730 pour le changement de service 2020, le 15 décembre 2019. Elles peuvent en effet désormais atteindre Lausanne, grâce à l’adaptation au gabarit deux niveaux des tunnels situés entre Vallorbe et Lausanne. Ces rames reçoivent progressivement, depuis février 2019, un nouveau pelliculage à base de rouge, avant que l’aménagement intérieur soit rénové à partir de septembre. D’ici là, elles continuent à circuler sur les axes Est…

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