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L'auto-JournalL'auto-Journal

L'auto-Journal No. 1028

Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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26 Numéros

DANS CE NUMÉRO

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quand le coq chante à la veillée…

guy.lhospital@mondadori.fr(CLÉMENT CHOULOT) N’en déplaise aux quelques lecteurs qui ont pris la plume – je les en remercie par ailleurs – à la sortie de notre précédent numéro pour me faire remarquer que ma “Peugeotphilie” devenait aveuglante (voir courrier ci-dessous), ce sont bien les constructeurs français qui sont, en ce moment, sous les feux de la rampe. Pour de bonnes et de moins bonnes raisons… Le Salon de Genève sera une nouvelle occasion de réveiller l'animal de basse-cour qui sommeille en chacun de nous. “Cocorico!” Et plutôt deux fois qu’une… Les Renault Clio et Peugeot 208 sont annoncées comme les deux stars du Salon helvète. La première opte pour une nouvelle plate-forme, mais conserve son allure générale, mise sur son habitacle organisé autour d’une large tablette tactile et promet un niveau…

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ça vous a fait réagir…

Si Peugeot a su faire des autos intéressantes avec un “toucher de route” premium, la politique du tout-diesel l’a éloigné du bon goût des 6 cylindres pendant que nos voisins expérimentaient les 5, 8, 12, etc., ainsi que l’électrique, l’hybride ou l’hydrogène. Après des partenariats avec BMW ou d’autres, Peugeot a l’impérieuse obligation de se ressaisir, en particulier en Chine, et d’alerter nos politiques sur leur autophobie, s’il ne veut pas être racheté par la famille Quandt. Jean-Louis Longe C’est un point de vue. Et il se tient. Toutefois, je me permets de vous faire remarquer que même les constructeurs allemands délaissent aujourd’hui les grosses cylindrées pour miser sur des moteurs plus petits, assistés par un électromoteur. Technologie maîtrisée par Peugeot (voir p. 22). Quant à votre conclusion, je…

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carte blanche sur piste noire

Kitzbühel, Autriche. La “Streif”. Un mur, une légende, une piste dangereuse, crainte et respectée par les meilleurs skieurs et skieuses du monde. Chaussé de pneus cloutés spécifiques, l’Audi e-tron en a pourtant gravi sans peine la partie la plus pentue. Trente-deux ans après la célèbre ascension d’un tremplin de saut à ski par une Audi Quattro, la marque allemande s’offre une opération de communication efficace sur les capacités de son SUV 100% électrique, préparé à 500 ch (contre 360 ch d’origine), et qui livre ici une performance impressionnante. Mais l’e-tron serait encore plus impressionnant s’il n’était pas inutilement gros et lourd (4,90 mètres et 2,5 tonnes à vide), et incapable d’afficher plus de 420 km d’autonomie normalisée malgré une batterie de 95 kWh. Les exploits les plus difficiles sont…

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les absents

Alpine Difficile d’animer un stand avec un seul modèle. Alpine fait un break. La marque sera-t-elle de retour en 2020 avec un SUV? DS Pas de Salon pour DS qui, comme l’année précédente, préfère rester à l’écart de l’événement helvète et laisser la priorité à Citroën. Mini Ce n’est pas la première fois que la marque rate Genève. La Mini fête pourtant ses 60 ans (voir reportage p.88) et une nouvelle version électrique sera bientôt lancée. Ford Encore présent l’année précédente, Ford, qui s’apprête à présenter son futur Kuga, a décidé de faire l’impasse sur l’édition 2019. Jaguar/Land Rover Pas d’actualité pour Jaguar, mais Land Rover vient de présenter son…

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pratique

Du 7 au 17 mars, de 10 heures à 20 heures du lundi au vendredi, et de 9 heures à 19 heures le samedi et le dimanche. PRIX 16 CHF, tarif adultes, 9 CHF, tarif enfants (de 6 à 15 ans inclus) et retraités. Y ALLER EN TRAIN La région Auvergne-Rhône-Alpes et la SNCF proposent un pack illico Événements TER +Salon de l’auto, avec une réduction de 50% pour le train aller-retour. Navette et entrée du Salon à 15,50 € (8,50 € enfants, retraités). EN VOITURE Pour se rendre au Salon en passant par l’autoroute, il faut prévoir d’acheter la vignette (40 CHF, soit 35 €). Une douzaine de parkings entourent Palexpo pour un tarif journalier d’environ 25…

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numéro gagnant

Un mois après la révélation officielle de sa grande rivale, la Renault Clio, la 208 retire enfin son camouflage pour dévoiler ses nouvelles formes. Peugeot marque ainsi Renault à la culotte sur le marché des citadines. Les deux autos seront en effet les stars du prochain Salon de Genève (du 7 au 17 mars), mais aussi, à l’automne, des concessions, leurs commercialisations respectives étant prévues peu ou prou au même moment. Pour accentuer encore ce mimétisme, la 208 adopte, comme la Clio, une toute nouvelle plateforme technique intégrant de multiples aides à la conduite ainsi que des motorisations de dernière génération.Mais arrêtons là cette comparaison, que nous pourrons reprendre dans un numéro futur, et attardons-nous sur la nouveauté de Peugeot. Par rapport à l’actuelle génération, la 208 change…

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