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L'auto-JournalL'auto-Journal

L'auto-Journal No. 1036

Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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26 Numéros

DANS CE NUMÉRO

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concours lépine

jeaneric.raoul@mondadori.fr Il y avait longtemps que nos politiques n’avaient pas trouvé un nouveau gadget anti-automobile, pour prouver au monde entier à quel point ils sont vertueux, écolos (surtout depuis les élections européennes) et susceptibles, avec leurs petits bras, de sauver l’univers. Dernière audace en date, l’idée d’interdire la publicité pour les voitures “les plus polluantes”. Au fait, c’est quoi les voitures les plus polluantes? On parle de rejets de CO2 ? De particules? De gaz toxiques? Comment ça, c’est trop compliqué? En effet, le sujet est complexe et mérite mieux que ces effets de manches gratuits. Enfin, gratuits, cela reste à établir. L’industrie automobile est juste l’un des premiers annonceurs de France. Réduire la publicité pour l’automobile, c’est priver la télé, la radio, la presse, les sites internet, de ressources indispensables…

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ça vous a fait réagir…

Je viens de lire votre essai longue durée de l’Audi Q3. Et franchement, vous avez raison, pour ce tarif, cela n’a pas l’air si bien que ça. Roulant plus de 20000 km par an, j’envisageais un Q3 190 TDI Quattro. J’aimerais avoir votre avis sur cette version. Hormis la transmission intégrale, est-il réellement supérieur au Peugeot 3008 GT 180 HDI EAT 8? P. M. À niveau d’équipement équivalent, le Peugeot est clairement moins coûteux, même si vous devrez vous passer de transmission intégrale. Ensuite, l’agrément est au moins au même niveau, sinon un peu supérieur, au volant du SUV français. Reste la force d’attractivité du blason allemand, que nous laissons à votre jugement, et une qualité de finition légèrement plus soignée sur l’Audi. Les Experts AJ Franck Lagorce et Ghislain Bacon semblent critiquer…

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le mythe et la réalité

Si certains constructeurs osent encore attribuer à leurs SUV des capacités de baroudeurs, avec des publicités qui abusent de forêts boueuses, de montagnes rocailleuses et de savanes inexplorées en guise de décor, ces engins sont la plupart du temps cantonnés à la jungle urbaine. Légitime à souhait, Land Rover fait de même avec son nouveau Defender –dont les prototypes sont encore camouflés. Mais lui, c’est un vrai, un pur, un dur, pas un aventurier de boulevard. D’ailleurs, alors qu’il est toujours en phase de développement, le futur Defender a été utilisé par les gestionnaires de la faune pour soutenir des opérations de préservation des lions dans les 14000 hectares de la réserve de Borana, au Kenya. Rien de tel que de se confronter à la réalité pour démontrer ses aptitudes……

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celui qu’il remplace peugeot 2008

Peugeot présente, au Salon de Genève 2013, celui qui doit remplacer la 207 SW. Lancé un mois plus tard, le 2008 navigue, esthétiquement, entre le break et le SUV. Souvent jugé trop sérieux par rapport à son principal concurrent, le Renault Captur (tout juste débarqué, lui aussi, sur le marché), il parvient néanmoins à se hisser sur la deuxième marche du podium (derrière le SUV Renault). Son restylage, proposé en 2016, l’oriente clairement vers l’univers des SUV. S’il reprend les moteurs de la 208, il n’aura jamais droit à la version 200 ch……

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nouveau peugeot 2008 il met la pression…

“Nous avons développé ce 2008 en même temps que la 208. Ce SUV sort de l’ordinaire avec un style dynamique.”Guillaume Clerc, chef du produit P24 Le printemps des citadines est d’ores et déjà terminé. En effet, il est temps pour Peugeot et Renault de présenter les déclinaisons SUV des récentes 208 et Clio: vous découvrez aujourd’hui le nouveau 2008, et vous pourrez faire la connaissance du nouveau Captur au début du mois de juillet. C’est très tôt, sachant que les commandes pour ces deux modèles ne seront ouvertes qu’à la toute fin 2019, au mieux, pour des livraisons qui interviendront au début 2020. Une précipitation qui s’explique par le besoin d’homologuer les autos au plus vite avant un durcissement des normes antipollution prévu pour le 1er janvier 2020. Un bel été…

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3 questions à... thierry dufaure de la prade, chef de produit p24

L’AJ : Pourquoi avoir fait autant grandir le 2008 (il prend près de 15 centimètres) ? Thierry Dufaure de la Prade : Sur le marché des SUV urbains, il y a les “petits” qui fonctionnent bien en Europe, et il y a les “gros” qui marchent bien dans le monde. Nous avons pensé ce 2008 de façon mondiale : il sera également fabriqué en Chine et la version électrique sera proposée localement. L’AJ : Pourquoi n’y a-t-il pas de véritable entrée de gamme ? Th. d. l. P. : Souvent, les premiers niveaux sont des modèles peu équipés et repoussoirs. Nous ne voulons pas tromper nos clients en proposant un prix bas pour un modèle peu équipé. D’ailleurs, sur l’actuel 2008, nous avons arrêté la finition Access car elle ne se vendait pas.…

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