Auto Plus Vert

Après la Renault Zoe, qui a largement contribué à populariser et à démocratiser la voiture électrique en Europe, sa petite cousine la Dacia Spring, lancée l’an dernier, a fait sensation en touchant un public encore plus large. D’abord disponible en location dans les hypermarchés Leclerc à un prix attractif de seulement 5 € par jour, elle a ensuite été proposée à la vente dans le réseau Dacia à un prix légèrement supérieur à 17 000 € (sans la déduction du bonus écolo de 6000 €). Un vrai véhicule électrique abordable donc, mais évidemment limité à un usage urbain en raison de son gabarit de citadine et surtout de son autonomie réduite ne lui permettant guère de parcourir plus de 150 km. Décidé à frapper un grand coup avec le lancement…

La marque haut de gamme du géant Stellantis a décidé de nous faire rêver. Et DS n’y est pas allé par quatre chemins : son concept-car E-Tense Performance est en effet une supercar 100 % électrique forte de… 815 ch ! Elle reçoit ainsi deux moteurs, l’un de 340 ch sur le train avant, l’autre de 476 ch sur l’essieu arrière, tandis que le couple aux roues atteint… 8 000 Nm ! La coque en carbone s’inspire de la compétition, tout comme les trains roulants, dérivés de ceux des monoplaces courant en Formule E. Aucun chiffre de performance ou de capacité de batterie n’est cependant communiqué. L’objectif de ce concept-car est avant tout de rappeler qu’à partir de 2024, toutes les nouvelles DS seront 100 % électriques, mais aussi de…

La page du succès semble bel et bien tournée pour la vieillissante Renault Zoe, lancée en 2012 et largement restylée en 2019. La citadine électrique a en effet perdu son titre de best-seller électrique européen l’an dernier, en glissant à la deuxième place (70 300 immatriculations), loin derrière la Tesla Model 3 (139 600). Même topo en France, où la Zoe a vu ses ventes fondre de 37 % à 23 573 immatriculations. Si bien qu’elle s’est fait, chez nous aussi, doubler par la Model 3 (24 911 ventes) !…

Après un ballon d’essai aux Pays-Bas – où l’expérimentation vient d’être élargie à toutes les bornes de recharge Tesla – c’est désormais au tour des Superchargeurs français de s’ouvrir aux véhicules des autres marques. Seule une partie des stations sont actuellement accessibles, principalement dans le quart sud-ouest de la France, mais la totalité devrait l’être à terme. Pour pouvoir recharger sa voiture, il faut au préalable télécharger l’application Tesla sur son smartphone et renseigner ses coordonnées bancaires. Ensuite, il suffit d’indiquer la borne sur laquelle on souhaite se connecter et lancer la recharge depuis l’application. L’électricité est facturée au kilowattheure et non à la durée, comme chez Ionity par exemple. Comptez 0,56 €/kWh, voire 0,38 €/kWh si vous souscrivez un abonnement à 12,99 €/mois. Des tarifs compétitifs, d’autant que les…

37,2 tonnes de CO2 pour la Mercedes EQS Mercedes a calculé les émissions de CO2 de sa berline de luxe électrique EQS sur tout son cycle de vie, c’est à dire de sa conception jusqu’à sa destruction, en passant par son assemblage et son utilisation. Selon ces calculs, la version EQS 450+ émettra en moyenne 37,2 tonnes de CO2 durant sa durée de vie, un chiffre qui chute à 17,6 tonnes si l’auto n’est rechargée qu’avec de l’électricité renouvelable. Pour comparaison, une Classe S 580e hybride rechargeable affiche des émissions de 43 tonnes de CO2. Le futur SUV électrique Alpine « made in Normandie » Le patron de Renault Luca de Meo a profité d’une visite du Ministre de l’économie Bruno Le Maire à l’usine Alpine de Dieppe pour annoncer que le futur…

Les associations environnementales sont vent debout contre les hybrides rechargeables, accusées de polluer quatre fois plus dans la réalité que lors de leurs tests d’homologation. Il est vrai que la norme WLTP est particulièrement favorable à ces véhicules, qui peuvent parcourir l’essentiel du cycle en mode électrique, et afficher ainsi des émissions de CO2 très flatteuses. L’Union Européenne a donc décidé de sévir, et entend durcir les normes à l’horizon 2025. Pour y parvenir, elle compte utiliser les données fournies par les « mouchards » qui relèvent de façon anonyme la consommation des nouveaux véhicules neufs commercialisés depuis l’an dernier, afin d’avoir une indication de la fréquence à laquelle les « PHEV » sont rechargés par leurs propriétaires. On pourrait aussi lui suggérer de modifier le protocole d’homologation, en mesurant…