Sommaire pour HS Oct 2016 de Auto Plus Classique

Réputées pour les tenues vestimentaires extravagantes des mouvements hippie, disco et punk, les années 70 du siècle passé ont également été marquées par les deux chocs pétroliers qui avaient fait flamber les prix des carburants à la pompe, et par la mise en place des limitations de vitesse sur les routes de France. Les voitures lancées pendant cette décennie magique ont, elles aussi, été emblématiques de leur époque. Avec sa bouille sympa, la Renault 5 a révolutionné le concept de la citadine ; les Citroën Méhari et SM ont défendu avec fierté les couleurs du véhicule de plage et du haut gamme à la française ; le coupé Matra Simca Bagheera a créé la surprise avec ses trois places frontales ; les sportives Ferrari 308 (popularisée par la série Magnum),…

LES DATES CLÉS 1969 Présentation de l’A112. Elle est équipée d’un 4-cylindre de 903 cm3 et 44 ch en position transversale avant. 1971 Autobianchi sort l’Abarth, avec un moteur poussé à 58 ch. 1973 Deuxième série d’A112. Quelques aménagements intérieurs sont opérés, la puissance passe à 47 ch et les pare-chocs ne sont plus chromés. 1974 Apparition de la troisième série. Les feux arrière s’agrandissent, la puissance baisse à 42 ch sur la version de base et la carte grise passe de 4 à 5 places. L’Abarth passe à 70 ch. 1977 La quatrième série se reconnaît à ses pare-chocs en plastique. Calandre et feux arrière s’agrandissent. 1978 Un moteur de 965 cm3 est proposé. 1979 Pour la cinquième série, les feux arrière s’agrandissent encore et les pare-chocs sont plus…

LES DATES CLÉS 1974 Présentation de la CX berline au Salon de l’auto de Paris. 1976 Arrivée des breaks 2000 et 2200, ainsi que de la Prestige. 1977 Lancement de la GTi. 1983 La CX Diesel Turbo de 95 ch arrive. 1984 En fin d’année, la GTi Turbo de 198 ch est lancée. 1985 Lancement de la série 2, identifiable à ses pare-chocs en plastique. 1989 La berline est remplacée par la XM. Le break survivra encore deux ans. Par cette belle journée, je pars à la redécouverte de la CX dans sa robe originelle, en l’espèce l’un des tout premiers modèles, assez dépouillé côté équipements. Si elle est pourvue de ceintures à enrouleur à l’avant, de vitres électriques et de quelques voyants, elle ne se pare pas du luxe…

LES DATES CLÉS 1968 Janvier : au Salon de Bruxelles, présentation de l’Escort, succédant à l’Anglia, en version 2 portes (1 098 cm3 de 54 ch SAE ou 1 298 cm3 de 75 ch SAE). 1969 Septembre : arrivée de la berline 4 portes. 1971 Octobre : versions Sport et Mexico (1 298 cm3 de 72 ch DIN). 1973 Septembre : nouvelle 2000 RS, barre stabilisatrice à l’arrière sur toute la gamme. 1974 Comble du luxe, la 1300 GXL coiffe la gamme. 1975 Février : présentation de la nouvelle génération Mk2. De 1968, on ne retient généralement que les événements du mois de mai. Pourtant, c’est aussi l’année du lancement de la toute première Ford Escort, destinée à séduire le marché européen. Le début d’une lignée de trente-deux ans, rien…

LES DATES CLÉS 1972 Octobre : présentation au Salon de Paris. Avec ses 3,58 m, la 104 est la berline à quatre portes la plus courte du monde. 1973 Octobre : arrivée du coupé 104, doté d’un hayon. 1975 Septembre : feux arrière plus larges. Deux nouvelles versions de coupé : ZL et sportive ZS. 1976 Juillet : la L disparaît, les GL6 et SL avec phares rectangulaires et nouveaux pare-chocs arrivent. Un hayon remplace le couvercle de malle. 1977 Mars : kit Rallye (le Coupé ZS à 80 ch). 1979 Janvier : Coupé ZS2 (93 ch et 173 km/h). Seuls 1 000 exemplaires ont été produits. 1981 Juillet : phares rectangulaires et nouvelle calandre à onze barrettes pour le millésime 1982. 1983 Juillet : arrêt de toutes les berlines…

LES DATES CLÉS 1972 Présentation de la Renault 5 le 28 janvier. Elle est proposée en deux versions, L et TL. 1973 Lancement de la LS, variante à tendance sportive (compte-tours, 1 289 cm3 de 64 ch), remplacée dès l’année suivante par la TS, qui s’en démarque notamment par ses sièges avant “intégraux”. 1976 Février : arrivée de la GTL, mue par 1 289 cm3 de 42 ch. L’Alpine suit en cours d’année (1 397 cm3 de 93 ch). 1978 Commercialisation de l’Automatic, sur base de GTL, et de la série limitée Le Car. 1979 Nouvelle planche de bord et arrivée de la carrosserie 5 portes. 1981 Le haut de gamme est complété par les TX, TX Automatic (1 397 cm3 de 63 ch) et Alpine Turbo (110 ch). 1984…

LES DATES CLÉS 1961 Lancement de la Simca 1000 (944 cm3, 39 ch DIN). 1969 Premier restylage (feux redessinés, nouvelle calandre). 1970 La 1000 Rallye, 1 118 cm3 et 53 ch DIN fait son apparition. 1972 Février : la Rallye 1, dotée d’un 1 294 cm3 de 60 ch DIN remplace la Rallye. Septembre : une Rallye 2 de 82 ch DIN complète l’offre. 1975 Septembre : la Rallye 2 passe à 86 ch DIN grâce à la culasse des 1100 Ti. 1977 Nouvelle calandre à phares rectangulaires. Mise en vente du kit Groupe II SRT (jusqu’à 110 ch). 1978 Fin des Rallye 1 et 2. Commercialisation de la Rallye 3 à 1 000 exemplaires. Arrêt de toute la gamme en mai. Née coquette petite familiale au début des années…

LES DATES CLÉS 1967 Arrivée du Transporter (ou Combi) T2 “bay window”, en référence à son pare-brise panoramique d’un seul tenant. Moteur 1 584 cm3 de 57 ch SAE (50 ch DIN). 1971 Août : feux arrière agrandis et trappe à essence reculée de 40 cm vers l’arrière. Option 1 700 cm3 de 66 ch DIN. 1972 Août : nouvelle version T2b, ou “late bay”, qui se remplace la T2a (“early bay”). Elle se distingue par ses clignotants placés de part et d’autre de la grille d’aération, et situés au-dessus des phares (ils étaient au-dessous auparavant). 1979 Arrivée du Transporter T3. Je vais commencer par faire un sort aux choses qui fâchent : la conduite d’un Combi ne laisse pas un souvenir impérissable. Avec 50 chevaux pour entraîner près d’une…

LES DATES CLÉS 1971 Mars : le coupé Alpine-Renault A310 est présenté au salon de Genève. Septembre : début de sa commercialisation. 1973 Mars : freins avant à disques pleins en remplacement des disques ventilés. Septembre : apparition du moteur à injection électronique au lieu des deux carburateurs. 1974 À l’arrière, le badge Alpine-Renault remplace l’inscription Alpine-Renault en lettres séparées. 1975 Deux versions au catalogue : à carburateur double corps (type 1600 VG) avec le moteur de la R16 TX, et à injection (type 1600 VF) avec celui de la R17 Gordini. 1976 Juillet : arrêt de la fabrication des modèles 1600. Présentation du nouveau modèle à moteur V6 de 150 ch DIN. 1977 Juillet : modification de la planche de bord. 1980 Juillet : feux avant bicolores et ceintures…

Lorsque l’on parle de voiture de plage, on pense bien souvent à un véhicule certes sympathique, mais tout juste bon à vous déposer au bord de l’eau. À l’opposé, la Citroën Méhari, née Dyane 6 Méhari, s’impose comme référence en matière de polyvalence. Reprenant le nom d’une race de dromadaires, elle est d’abord pensée et présentée en tant qu’utilitaire. Mais, au fil des ans, elle devient la coqueluche des amateurs de loisirs en tout genre. En première ligne, les habitants des bords de mer, ravis de pouvoir laver leur monture au jet d’eau. Dans un bel équipage Ça tombe bien, un splendide modèle de fin 1977 restauré façon Azur (série spéciale blanc et bleu vendue entre 1983 et 1987) m’attend aujourd’hui sur la Côte d’Azur. Doté de clignotants rectangulaires positionnés…

LES DATES CLÉS 1968 Accords entre Citroën et Maserati. Le premier rachètera le second trois ans plus tard. 1970 Présentation au Salon de Genève. Au lancement, le V6 Maserati de 2 670 cm3 est gavé par trois carburateurs Weber et développe 170 ch DIN (soit 180 ch SAE). 1972 La SM reçoit une injection, la puissance passant alors à 178 ch. 1973 Arrivée de la version à boîte automatique. Le moteur voit sa cylindrée portée à 2 965 cm3. Alimenté par deux carburateurs, il développe 180 ch. 1975 Mai : fin de la production, assurée depuis 1974 par Ligier. Au total, près de 13 000 exemplaires ont été vendus. Deuxième Ovni lancé par Citroën après la DS en 1955, la SM de 1970 est un concentré du savoir-faire maison. Suspensions…

LES DATES CLÉS 1969 Janvier : la Capri est présentée avec trois moteurs V4 et 6 finitions. Septembre : un V6 de 90 ch complète l’offre. 1972 Les phares sont agrandis et désormais rectangulaires, les clignotants sont dans les pare-chocs, nouvelle planche de bord. 1974 Février : arrivée de la MK2 dotée d’un hayon. 1976 Mai : les enjoliveurs chromés sont peints en noir. 1978 Février : la Mk3 est dévoilée au Salon de Genève : nouvel avant, quatre phares ronds (au lieu de deux rectangulaires) et pare-chocs enveloppants. 1984 Juin : la commercialisation du modèle prend fin en France. Présentée au Salon de Bruxelles en janvier 1969, la Capri roulait sur les traces de sa glorieuse aînée, la Mustang, née cinq ans plus tôt au pays de l’Oncle Sam.…

Qu’on en soit fan ou pas, impossible de nier que la 504 fait partie des plus grandes réussites de l’industrie automobile française, tant en longévité qu’en variété. En plus de trente ans de carrière, Peugeot la commercialisa en cinq carrosseries différentes à un peu plus de 3 700 000 exemplaires, tous modèles confondus. De quoi régner en maître dans la jungle automobile de l’époque. Cette berline, j’en rêvais enfant, en la voyant nous doubler sur la voie de gauche. Moi, coincé au plus près de la bande d’arrêt d’urgence, sur le skaï marron de la vieille 304 break de papa. La panoplie de moteurs, à la fois fiables et performants, comme le niveau d’équipement et le confort élevés en font une routière née. Certes la silhouette de la 504 est…

LES DATES CLÉS 1969 Septembre : le projet 117 voit le jour sous le nom de R12, lancée avec deux versions au catalogue : L et TL. 1970 Septembre : version break, en finitions L et TL. 1971 À l’été apparaît la sportive R12 Gordini à moteur 1.6 de 113 ch, alimenté par deux carburateurs double corps Weber. 1974 Arrivée de la berline TR automatique et du break TS. 1975 À l’automne, restylage : tableau de bord, calandre, pare-chocs, feux arrière… 1978 Juillet : seule la berline TL est maintenue aux côtés des breaks. 1980 La R12 disparaît du catalogue en France. A son apparition au Salon de l’Auto 1969, la R12 fait presque figure de vilain petit canard. Une berline avec un coffre classique dans une gamme Renault peuplée…

LES DATES CLÉS 1967 Octobre : la 1100 est révélée au Salon de Paris. 1968 Mars : sortie des versions break et commerciale. 1969 Mai : nouvelle version Spéciale. 1971 Septembre : la gamme reçoit un volant à trois branches (au lieu de deux) et un rétroviseur extérieur. Le hayon est modifié et la lunette arrière, agrandie. 1972 La Simca 1100 est la voiture neuve la plus vendue en France. 1973 Septembre : apparition de la version sportive TI, motorisée par le 1 294 cm3 poussé à 82 ch. 1974 Septembre : feux arrière agrandis, poignées de porte encastrées et nouveau combiné d’instruments à deux, quatre ou six cadrans ronds selon les finitions. 1979 Septembre : l’appellation Talbot Simca remplace celle de Chrysler Simca sur tous les modèles 1100. 1981…

LES DATES CLÉS 1975 La Pacer est commercialisée fin février, avec deux 6-cylindres, 3.8 de 90 ch SAE et 4.2 de 95 ch SAE. 1976 Un plus gros carburateur porte la puissance du 4.2 à 120 ch SAE. 1977 Une version break, Pacer Wagon, voit le jour. 1978 L’avant est restylé avec une calandre plus haute et un bossage central sur le capot, indispensable pour accueillir le V8 5.0 de 130 ch SAE qui est proposé par la même occasion. 1980 La version V8 disparaît, puis le reste de la gamme suit le mouvement quelques mois plus tard. Cela fait des années que je recherche cette bizarrerie dans les annonces. Pensez, une ancienne que ma femme adore, je ne voudrais pas rater l’occasion de ramener une nouvelle auto à la…

LES DATES CLÉS 1971 Juillet : près d’un an après la berline, le break arrive en versions cinq ou trois portes (service). 1972 Un nouveau moteur de 1 222 cm3 et 60 ch DIN est disponible. 1976 Le compteur de vitesse à tambour est remplacé par un cadran traditionnel. 1979 À l’occasion du Salon de l’auto, la GS laisse la place à la GSA, qui abandonne les pare-chocs chromés pour le plastique. 1986 Le break familial n’est plus produit. Quelques années après avoir brûlé mes cuisses juvéniles sur le skaï surchauffé de la 304 break familiale, me voici face à la concurrente de l’époque, d’un jaune Cédrat magnifique. Jouant dans la même catégorie très prisée des 7 CV et d’un gabarit sensiblement identique, ce break affiche un caractère propre aux…

Les dates clés 1975 Ferrari présente son nouveau modèle d’entrée de gamme, la 308, qui doit remplacer la Dino 308 GT4. 1977 Initialement en polyester, la coque est dorénavant en acier et les ouvrants sont en aluminium. Une version à toit amovible, GTS, vient compléter le tableau. 1980 Une injection K-Jetronic remplace les carburateurs. La puissance chute de 255 à 214 ch. 1982 Les culasses sont désormais à 4 soupapes par cylindre (appellation Quatrovalvole, 240 ch). 1985 La 308 voit la cylindrée de son V8 portée à 3,2 litres (appellation 328) et sa puissance atteint 270 ch. Les boucliers, la calandre et l’habitacle sont rajeunis. 1989 La 328 est remplacée par la 348, de style radicalement différent. “ On aime sa ligne sublime, le V8 en position centrale disponible à bas…

LES DATES CLÉS 1973 Lancement de la Matra Simca Bagheera (1 294 cm3, 84 ch DIN). 1974 Variante luxueuse Courrèges, intégralement en blanc. 1975 Septembre : moteur 1 442 cm3 de 90 ch sur nouvelle version S et Courrèges. 1976 Septembre : restylage (boucliers modifiés, garde au toit accrue). 1977 La X remplace la Courrèges en haut de gamme, toujours avec le moteur de la S. 1979 Avril : série spéciale Jubilé. Juillet : badge Talbot Matra à l’arrière. 1980 Avril : arrêt de la production. Au début des années 1970, la mode est aux coupés populaires. En Europe, on rêve de la Ford Mustang, et l’on achète sa cousine Capri. En France, on a les Renault 15 et 17. Sympas à regarder, ces tractions avant sont mues par les…

LES DATES CLÉS 1975 Comme en course, la 911 de route a le droit au Turbo. Le 6-cylindres à plat affiche 260 ch. 1976 Les pneus gagnent 2 cm en largeur. Le châssis est électro-zingué pour mieux résister à la corrosion. 1977 Les jantes de 15 pouces sont remplacées par des 16 pouces (en option dès 1976). La cylindrée passe à 3,3 litres, un échangeur air/air est installé sous l’aileron et la puissance atteint 300 ch, pour le millésime 1978. 1987 Commercialisation du Cabriolet et de la Targa. 1988 Octobre : la boîte 930 est remplacée par la G50, à 5 rapports. 1989 La 911 Turbo type 930 est remplacée par la 965, sur base de 911 type 964. Dans le prolongement de la fameuse Carrera RS 2.7, Porsche présente…

LES DATES CLÉS 1965 La R16 type R.1150 est dévoilée au Salon de Genève. La gamme comporte les Luxe (banquette AV), Grand Luxe (sièges AV) et Super (sièges AV à dossier réglable). Un seul moteur, le 1 470 cm3 de 55 ch (7 CV). 1968 Lancement de la TS (type R.1151), mue par un 1 565 cm3 de 83 ch DIN (9 CV), dotée d’un tableau de bord à cadrans circulaires, de sièges avant enveloppants, d’une lunette arrière dégivrante et de projecteurs à iode. 1970 Avril : ceintures de sécurité à l’avant. Le 1 565 cm3 est généralisé en version de 67 ch DIN (sauf la TS qui reste à 83 ch). À l’arrière, le bandeau noir du hayon est prolongé jusqu’aux ailes. Les feux arrière deviennent rectangulaires. 1974 Commercialisation…

LES DATES CLÉS 1974 Le Scirocco est présenté à Genève en trois versions, L (50 ch), LS (70 ch) et TS (85 ch). 1976 Les finitions sont rebaptisées, N, L et GT, et une version GLI à injection de 110 ch voit le jour. 1977 Les pare-chocs sont plus enveloppants et les clignotants, plus gros. 1979 La GLI gagne une transmission à cinq rapports. 1981 Cette première version laisse la place au Scirocco II. Le Scirocco n’est pas un inconnu pour moi. Ma première voiture fut une phase 2. Plus carrée, moins stylée, mais d’une solidité à toute épreuve, elle a essuyé les plâtres de ma conduite juvénile, alors que mon carton rose était à peine sec. Je vais donc vous faire découvrir, avec un certain pincement au coeur et…