Sommaire pour No. 49 de Auto Plus Classique

Quoi de commun entre les Citroën SM et GS, la Renault Rodéo et l‘Autobianchi A112 ? Leur année de naissance, pardi ! Elles  ont  vu le jour en 1970 : la SM, l’A112 et la Rodéo au printemps, la GS à l’automne. 50 ans, cela valait bien un hommage appuyé dans Auto Plus Classiques, qui adore ces quatre voitures aux personnalités très différentes. Comme les mousquetaires d’Alexandre Dumas, elles ont un caractère bien trempé. À l’image du séducteur Aramis, la petite A112 Autobianchi est une charmeuse. Cette éternelle rivale de la Mini a enflammé le coeur des automobilistes à la recherche d’une citadine tonique, dont la version la plus célèbre est la sportive Abarth. Changement de décor avec la Rodéo, dont la rudesse et la rusticité rappellent davantage le colosse…

Vintage jusqu’au bout Voyager en ancienne est un plaisir. Mais pour que l’expérience soit complète, offrez-vous les bagages qui vont avec. Retro Wheels propose de très jolies malles en bois, recouvertes de tissu. Le couvercle arrondi se verrouille avec une petite fermeture en acier et dispose d’une poignée en son sommet. L’ensemble est ceinturé de bandes de simili et les panneaux sont rivetés. Deux tailles existent. Une valise originale et très logeable. Valise en bois et tissu Prix indicatifs : 25 et 39 € Grand modèle : 30 × 27 × 22 cm Petit modèle : 22 × 20 × 16 cm Disponible sur Retrowheels.fr Nouveautés à l’échelle 1/18 la Mercedes 190 E Evo 2 de Solido Aux côtés des grands classiques que sont les 2CV, DS, Fiat 500 et…

Ces quatre-là ne s’étaient pas spécialement donné rendez-vous pour naître la même année. Mais le hasard du calendrier les a réunies pour une éclosion quasi simultanée. En particulier, Citroën crève l’écran ! Certes, la marque avait habitué la clientèle à des feux d’artifice inattendus. Mais lancer deux modèles 100 % inédits, ne reprenant aucune pièce existante dans la gamme, relevait d’une prouesse juste incroyable. Sans doute un fait UNIQUE dans toute l’histoire automobile. La somptueuse SM fait irruption au printemps, stupéfiante et superlative avec son moteur Maserati et sa carrosserie de coupé grand tourisme. Quant à la GS, qui débarque à l’automne, elle était très, très attendue. Elle arrivait bien tard, pour combler le fossé abyssal entre les humbles 2CV / Ami et la statutaire DS à la technologie ambitieuse.…

Ce que Mini avait fait avec Cooper, Autobianchi l’applique à l’A112 : créer un modèle plus tonique, qui affiche des prétentions sportives et se pare d’une présentation évocatrice. La recette prend bien. Fin 1971, une 58 HP (58 ch DIN) est proposée, avec une cylindrée à peine majorée : 985 cm3 . En 1975, déboule la 70 HP, forte de 1 050 cm3 et 70 ch DIN, pour 700 kg. Ça fait rêver. À son époque, c’est une bombinette que peu de grosses voitures bien plus puissantes peuvent suivre sur petite route. Au final, l’opération Abarth aura été une sacrée réussite : 140 879 exemplaires. Une proportion presque deux fois plus élevée que celle des Golf GTI par rapport aux Golf 1 !…

Nous craquons volontiers pour une jolie version des débuts : celle dotée de pare-chocs encore fins (métalliques et chromés seulement sur la Série 1) et dépourvue de feux trop envahissants à l’arrière : sa silhouette est fine et joliment présentée. Le bicolorisme avec toit contrasté ajoute au charme. Évidemment, vous n’aurez pas les performances d’une Abarth. Mais le moteur se montre étonnamment vif pour un 4-cylindres de moins d’un litre de son époque.…

1970 Octobre. Présentation au Salon de Paris. 4,12 m 1 015 cm3 , 55,5 ch DIN, 148 km/h. Versions Confort et Club. 1971 Février. Option convertisseur de couple : boîte semi-automatique 3 rapports. Septembre. Break et versions utilitaires tôlées ou vitrées. 1972 Septembre. Sur Club, 1 222 cm3 , 60 ch DIN, 151 km/h. 1973 Septembre. Birotor. 107 ch DIN, 175 km/h, boîte semi-automatique 3 rapports. 1974 Janvier. L’entrée de gamme prend le nom de GSpécial. Septembre. Version Pallas plus riche. Versions « sportives » GSX en 1 015 cm3 et GSX2 en 1 222 cm3 , 65 ch DIN, 157 km/h. 1976 Septembre. À l’arrière, nouveaux feux et bandeau en alu brossé, tableau de bord à cadrans ronds. 1977 Septembre. Sur G Spécial et GSX, moteur 1 129 cm3…

Pour sa R4, la Régie s’était largement inspirée de la 2CV : rusticité générale, châssis séparé, mécanique simple et polyvalence maximale. Comme sur la Citroën, le levier de vitesses était implanté sur la planche de bord. Visuellement, les deux autos étaient fort différentes, mais l’esprit, lui, était le même. À tel point que la maison du quai de Javel étudia de très près la possibilité d’intenter un procès à Renault, pour plagiat. Qui n’eut point lieu. Fin des années 60, les esprits se sont calmés. Chose incroyable : quand la Rodéo paraît, Citroën ne s’en émeut pas. Alors que, pour le coup, la ressemblance est nettement plus grande !…

1970 Avril. Sortie de la Rodéo. Carrosserie plastique renforcée de fibre de verre. 3,66 m, 4-cylindres, 845 cm3 , 27 ch DIN, 110 km/h, 2 ou 4 places. Versions Évasion (ni capote ni portières), Chantier (capote sur places AV), Coursière (capote intégrale), Quatre Saisons (capote intégrale, portières et chauffage). 1971 Septembre. Pare-chocs en plastiques remplacés par éléments métalliques. Moteur 30 ch DIN. 1972 Septembre. Présentation de la Rodéo 6. Moteur 1 108 cm3 , 47 ch DIN, + de 130 km/h. La Rodéo initiale est rebaptisée Rodéo 4. 1973 Septembre. Version supplémentaire Artisanale 2 places : bâche intégrale, rideaux latéraux, pas de fenêtres. 1975 Juillet. Option transmission 4×4 sur Rodéo 6, réalisée par l’artisan Sinpar. Septembre. Hard-top optionnel sur Rodéo 4. 1979 Juillet. Rodéo 6 : calandre et pare-chocs modifiés,…

PRODUCTION : 495 776 EXEMPLAIRES 203 BERLINES Évidemment, vous ne ferez pas de pointe de vitesse à son volant. Ni ne pourrez planter un freinage magistral qui vous stoppe en quelques mètres. Mais franchement, nous avons fait le tour de toutes les autos de cette période. La 203 est une des rares qui a tout pour plaire. Pour un modèle né en… 1948, elle offre une bonhomie et une facilité d’utilisation inégalables. Vous ne trouverez pas d’autre berline avec une silhouette aussi ancienne (et agréable à l’œil) et riche d’autant d’atouts : facile à trouver sur le marché, peu contraignante en entretien, sans problème pour les pièces de rechange, elle s’insère sans peine dans la circulation moderne, pour peu que vous fassiez preuve de patience dans les côtes. Pour la…

PRODUCTION : 1 851 502 EXEMPLAIRES Sans frimer le moins du monde, la 16 est une auto très originale. À sa sortie, son architecture deux volumes avec pan arrière coupé est révolutionnaire, de même que son absence de gouttières au-dessus des vitres latérales. Alors… quand elle est révélée un beau jour d’août 1965, elle déroute et s’attire des critiques vénéneuses. Les langues de vipère vitupéreront quelques années. Le succès de la Renault les ridiculisera. Son hayon ? Il est amplement apprécié, et deviendra même son principal atout auprès d’une clientèle familiale. Quant aux rebords du toit, adoptant un procédé de fabrication inédit et habillés d’une baguette chromée, ils soulignent aussi la singularité esthétique de l’auto. Aujourd’hui encore, vous pouvez admirer ses nombreux modernismes : elle est la première voiture française…

PRODUCTION : 1 443 583 EXEMPLAIRES Elle voulait être le futur de la 2CV. En réalité, elle vécut toute sa carrière à l’ombre de son aînée, et se retira sept ans avant elle. Une ombre qui a la vie dure, mais qui a un gros mérite aujourd’hui : elle la met à l’abri de la surcote parfois démentielle dont jouit la « deux pattes ». Pourtant, ces deux-là sont bien jumelles, mécaniquement : transmission aux roues avant, bicylindre de cylindrée modeste refroidi par air, boîte 4 vitesses commandée par levier central sur la planche de bord, inénarrable suspension hyper-souple à débattements géants et grandes roues chaussées très fin. Même si la modernité et le standing revendiqué sont censés faire un bond en avant, la rusticité générale de la Dyane continue…

PRODUCTION : 270 445 EXEMPLAIRES (SUR 1 364 039 SÉRIE 3) Bien sûr, il a existé en 2.5 et même 2.7 sur certains marchés ou chez les préparateurs. Mais déjà dans sa cylindrée la plus modeste, le petit 6-cylindres munichois qui a fait tout le renom de la marque est des plus fréquentable, lorsqu’il remplace le 4-cylindres de la 320i en 1977. Objectivement, vous pouvez le trouver très légèrement creux à bas régime et pas assez vigoureux en accélération. Mais comme vous ne conduisez pas forcément avec un couteau entre les dents et un chrono à la main, vous savourerez sans vous lasser ses charmes inimitables : sonorités enchanteresses, caractère suavement communicatif et élasticité qui le rend fréquentable dès les plus bas régimes. Car, dans toutes les zones du compte-tours,…

Vous connaissez sûrement la petite puce italienne, la Fiat 500. Mais connaissez-vous ses nombreuses déclinaisons ? Des carrosseries spéciales, dessinées par Vignale, au 4×4 Ferves Ranger utilisant la mécanique à deux cylindres, il y en a pour quasiment tous les goûts. Mais c’est surtout sous la marque Autobianchi que la Fiat 500 se présente sous les plus belles robes. La marque, née de l’association des constructeurs Bianchi, Fiat et du manufacturier Pirelli, habille la plateforme de la 500 de différentes carrosseries. En 1957 naît ainsi la Bianchina, un petit coupé découvrable à deux places. Puis en 1960 sort le break deux places Panoramica (Texane, en France) à empattement rallongé de 10 cm et le cabriolet Eden Roc. Suite au succès rencontré du break, la Bianchina devient une berline 4 places…

Au début des années 1970, la mode est aux coupés populaires. En Europe, on rêve de la Ford Mustang, et l’on achète sa cousine Capri. En France, on a les Renault 15 et 17. Sympas à regarder, ces tractions avant sont mues par les blocs de R12 ou de R16. Pas vraiment de quoi pavoiser… Chez Simca, l’offre est très vaste. Aux coupés 1000 et 1200 S « maison » s’ajoutent les productions de Matra, nouveau partenaire de l’Hirondelle. Mais la 530, née avant cet accord, utilise un moteur… Ford. Une situation insolite que le géant américain Chrysler, propriétaire de tout ce beau monde, ne veut pas voir se reproduire avec sa remplaçante. La Bagheera devra donc piocher dans la banque d’organes Simca. C’est pourquoi on retrouve le 1 294…

Comme nombre de collectionneurs, je  manque de place pour stocker tous mes « trésors ». Sachant qu’un J7 ne loge pas dans mon garage, je serais bien  embêté pour le garer à l’abri… Dommage, car sa bonne bouille et son volume de chargement permettraient d’assouvir mes envies d’achats compulsifs, et parfois encombrants. Et  puis j’ai déjà des Solex et des Ami 8, alors un truc en plus qui se traîne sur la route, ça ne me dérangerait pas du tout !…

Au pays des aveugles… Difficile à croire aujourd’hui, mais il fut une époque où  l’on se vantait du freinage à tambours. Pour  augmenter la puissance à l’avant, un système à cylindres borgnes est installé sur la Frégate. En pratique, il n’est pas vraiment plus efficace que l’équipement traditionnel à cylindres de roue doubles et segments de freins flottants. Mais le dimensionnement généreux offre un ralentissement puissant. Le repos du guerrier Sur une auto des années 50, il  fallait avoir la jambe gauche musclée et le bras droit habile. Avec la Transfluide, Renault propose de s’affranchir de la pédale de gauche en proposant une boîte semi-automatique. Le levier, toujours au volant, permet de sélectionner 6 positions du bout des doigts (parking, recul, exceptionnel, neutre, montagne et ville/route). Une façon élégante de…

Le discours de la qualité De longues pages pour décrire l’artisanat et le goût du travail bien fait en vigueur dans les usines Jaguar. Cette démonstration cherche à faire oublier les errements de la qualité chez le constructeur depuis le milieu des années 70. Le lancement de la Série III coïncide avec l’action du nouveau patron, John Egan, pour redresser la barre. Du neuf avec du vieux Le catalogue n’évoque à aucun moment des techniques nouvelles et pour cause. Hormis la transmission manuelle d’origine Rover, elle reprend les mécaniques et les trains roulants de sa devancière presque à l’identique. Seul le retard dans le développement de sa remplaçante lui  permettra de vivre une carrière aussi longue. Signée Pininfarina « La plus belle berline du monde. » Ce slogan était déjà…

Arrivée tardivement sur le marché des petites polyvalentes dominé depuis le début de la décennie par la Renault 5, la Visa aurait pu croire que le sort s’acharnait contre elle. Au démarrage du projet, elle devait reposer une plate-forme de Fiat 127. Cette base a été abandonnée au profit d’une recette 100 % maison, elle-même mise au placard (pour ressortir sous les traits de l’Axel quelques années plus tard) afin de reprendre un maximum de la 104, Peugeot ayant entre-temps pris les commandes de Citroën. Passons sur la difficulté de pouvoir recevoir à la fois un moteur en position longitudinale et un autre en position transversale. Car d’emblée, le physique de la petite nouvelle divise, pour rester poli. Les proportions sont un brin maladroites – la base sochalienne n’y est…

JUSTE AVANT SA PRÉSENTATION AU SALON DE FRANCFORT EN SEPTEMBRE 1969, LA PORSCHE 914 JOUE LA CARTE DE LA LÉGÈRETÉ AVEC SA JOLIE TEINTE ORANGE ET CES DEUX MANNEQUINS EN BIKINI.AU MILIEU DES ANNÉES SOIXANTE, VOLKSWAGEN VEUT REMPLACER LE COUPÉ KARMAN GHIA PAR UN MODÈLE PLUS MODERNE ; PORSCHE, QUANT À LUI, SOUHAITE ÉLARGIR SA GAMME AVEC UNE SPORTIVE À MOTEUR CENTRAL. LIÉES SUR UN PLAN HISTORIQUE (FERDINAND PORSCHE FUT LE PÈRE DE LA COCCINELLE) ET COMMERCIAL, LES DEUX MARQUES S’ASSOCIENT POUR CE PROJET D’UN ROADSTER À TOIT TARGA HABILLÉ D’UNE CARROSSERIE INÉDITE. STRICTE DEUX-PLACES, MAIS TRÈS HABITABLE, LA 914 OFFRE UN BON VOLUME DE CHARGEMENT AVEC SES DEUX COFFRES : L’UN À L’AVANT ET L’AUTRE DERRIÈRE LE COMPARTIMENT MOTEUR CAPABLE D’ACCUEILLIR LE HARD-TOP. PROPOSÉ À SON LANCEMENT AVEC LE…

PRODUCTION : 1 245 274 EXEMPLAIRES Présentée au salon de Turin en novembre 1969, la petite Autobianchi arrive sur le marché au printemps suivant. Comme souvent, Fiat a laissé sa filiale (détenue à 100 % par le géant de Turin) mettre au point ce modèle à fort caractère novateur. Les solutions techniques testées à moindre échelle par cette marque « laboratoire » seront reprises après par Fiat : traction avant et moteur transversal apparus chez Autobianchi dès 1964 arrivent cinq ans plus tard chez Fiat, sur la 128. Le hayon n’apparaîtra qu’en 1973 sur la 127. Cette petite A112 est donc une auto très moderne, immédiatement bien perçue et aimée par le public. Vendue un peu plus cher que la Mini anglaise (9 296 francs contre 8 195 francs pour…

PRODUCTION : 1 897 589 EXEMPLAIRES GS – 576 757 EXEMPLAIRES GSA Ami 8 Club : 9 420 francs. D Spécial 14 800 €. Deux modèles entre lesquels la gamme Citroën n’existe pas. La première, moins de 4 m, est une petite berline à moteur bicylindre 0,6 l de 32 ch DIN, ultra dépouillée et plafonnant à 123 km/h. La seconde est une version simplifiée et appauvrie de l’orgueilleuse DS : une familiale de 4,84 m proposant un 2 l de 81 ch DIN et atteignant les 160 km/h. Pas moyen de s’offrir une Citroën de milieu de gamme, 4-cylindres, intermédiaire en taille, en prix et en performances. Aucune gamme européenne n’est à ce point entachée d’un manque criant, sur un segment de marché qui est le plus important du…

Début des années 70, le moteur à piston rotatif est présenté « à raison » comme révolutionnaire et jugé « à tort » comme allant enterrer à jamais les moteurs classiques. Un birotor s’invite sous le capot de la GS. Peu modifiée en apparence, l’auto a été totalement refondue : 90 % de pièces spécifiques ! Le bloc à double piston rotatif aligne 107 ch DIN, près du double d’une GS de base. Mais il se montre très linéaire et se voit malheureusement couplé de série à une méchante boîte 3 rapports à convertisseur qui muselle ses ardeurs. Et il boit comme un goulu ! Moins de deux ans de production, 847 exemplaires. Un flop.…

Un coeur de gamme généreux et sympathique, avec une cylindrée suffisante pour déjà savourer le confort et les qualités dynamiques. Ainsi motorisée, l’auto offre un bon allant sur route, d’autant que vous pouvez maintenir des vitesses élevées en virage. Préférez une version d’avant septembre 1976, avec la première planche de bord dotée du compteur à loupe : l’âme de la GS se niche aussi dans ces « citroënismes » inimitables !…

Toujours désireux de repousser plus loin les limites, les ingénieurs Citroën ont mis au point deux « super-SM » en 1973. Châssis raccourci, moteur 24 soupapes porté à 340 ch DIN. Pour tester les limites de la traction avant, ce proto a tourné à 285 km/h. Ses accélérations de folie (27 s au 1 000 m départ arrêté) restaient maîtrisées par le train avant. Jamais aucun constructeur n’osera de tels rapports puissance/poids sur des tractions de série.…

C’est la plus performante, et celle qui incarne le mieux le modernisme de l’auto. Si l’injection est en bon état, elle vous évite aussi les réglages des carbus, qui peuvent être délicats… La puissance accrue de 8 ch bonifie légèrement les performances, et le moteur répond mieux à mi-régime. Bonne nouvelle : en collection, cette version injection cote moins que la version carbu ! La raison : elle est plus récente.…

Raoul Teilhol est un artisan clermontois plein d’inventivité. Comme son père, charron, il commence par fabriquer des roues en bois pour les engins du monde rural. Très vite, il s’aperçoit que les nouveaux matériaux plastiques offrent des possibilités incroyables. En 1958, il crée sa propre marque : ACL, Ateliers de Construction du Livradois. Il fabrique remorques et carrosseries spéciales sur la base d’utilitaires Renault. Tout en matériau composite : de la fibre de verre. Il produit le toit surélevé des Estafette Renault. C’est tout naturellement que la Régie accueille avec joie son projet concurrent à l’insolente Citroën Méhari. La collaboration avec Renault dure jusqu’en 1986. Entre-temps, Raoul Teilhol a fabriqué la Citadine, une voiturette électrique sans permis. À la fin de la collaboration avec Renault, il se tourne vers Citroën…

Le projet voulu par la direction de la marque est bien né quai de Javel. Et la filiation mécanique avec la 2CV est totale, n’en doutez pas ! Mais à l’époque de sa conception, Citroën a déjà des parts majoritaires chez Panhard et le dessin de l’auto sera confié au bureau d’études du constructeur doyen. Louis Bionier, dessinateur de toutes les Panhard depuis 1934, trace la silhouette de la Dyane. Le dessin est ensuite retouché par Citroën.…

Dans ses pubs, Renault multiplie les allusions au caractère humain, complice, presque enfantin de sa petite star. Le public en raffole et en redemande ! Pour certains spots télé (par exemple au lancement de la GTL), la Régie fait même appel à Guy Piérauld, la voix française de Bugs Bunny ! Voix connue et aimée de tous……

Les D3 et D4 affichaient un gabarit compact, comparable à celui de l’Estafette, mais des cotes intérieures et possibilités d’aménagement limitées. Le nouveau J7 sera plus gros, et plus facilement modulable. Avec 4,74 m de long, ses dimensions le rapprochent davantage du Type H de chez Citroën. À la clé, une charge utile de 1 400 ou 1 800 kg selon les versions, faisant du Peugeot un des mieux placés en la matière chez les fourgons de type cabine avancée ! . C’est clair, le Renault est battu, tout comme le tout aussi célèbre Combi de chez Volkswagen : pour le transport d’allumettes ou de planches de surf, les deux stars suffisent. Mais lorsqu’il s’agit d’emporter tout ce qui est lourd et encombrant, le J7 se révèle bien plus adapté.…

Un départ de nuit par une température de zéro degré, pour traverser une ville embouteillée de conducteurs plus pressés les uns que les autres, avec pour point d’orgue l’ascension d’un sommet culminant à 130 mètres d’altitude… ça fait envie non ? Hiver comme été, les « Traversées de Paris » organisées par le club Vincennes en anciennes (Vincennesenanciennes. com), nous ont toujours ravis… en voiture ! Cette fois-ci, nous voulions nous atteler à quelque chose de plus musclé. En attendant la prochaine traversée estivale, nous avons voulu éprouver notre ténacité en plein mois de janvier, au guidon de nos deux mobs Peugeot : une 102 KS de 1977 pour Pierre-Louis et une 103 V de la même année pour moi. À vos casques !…

Confort germanique Connue pour son tempérament sportif, BMW s’embourgeoise avec la Série 5 qui vise un public plus large que les 2002 et 1800. C’est pourquoi le catalogue insiste beaucoup sur « le confort des sièges », leur « dossier d’inclinaison anatomique » et la « suspension confortable ». Des arguments difficiles à défendre sur le  marché hexagonal : l’extrême fermeté de la sellerie et la suspension ferme sont aux antipodes de la définition du  confort « à la française ». La loi des « séries » Avec la Série 5, BMW établit une stratégie de communication qui restera la même pendant des décennies. Les modèles sont désignés par un chiffre correspondant à sa série, puis par la cylindrée de leurs moteurs. Un système qui a perduré durant plusieurs décennies,…

1 SOIGNEZ L’ALLUMAGE À chaud, le problème le plus courant est un mélange trop riche. L’air se dilate avec la chaleur, mais le dosage du carburateur ne change pas. Il en résulte une quantité d’essence trop importante. Dans ce cas, démarrez pied à fond sur l’accélérateur, jusqu’à ce que le moteur parte, pour faire rentrer un maximum d’air. Et surtout pas de starter, qui  réduit encore la quantité d’air. Si votre voiture est coutumière des mauvais démarrages à chaud, optez pour des bougies plus froides. Un indice thermique est inscrit sur la porcelaine (plus il est petit plus la bougie est froide chez Bosch et Champion, et l’inverse chez NGK et Denso). Changez pour l’indice supérieur ou inférieur, pas plus. Surveillez également la bobine. Trop chaude, elle fonctionne mal. Vous…

Un Solex 3800, ce n’est déjà pas bien vif. Alors face à un 2200 encore moins puissant (c’est  vraiment possible ?), je me demande si ce petit moteur flanqué devant le guidon va être capable de mouvoir ma grosse carcasse. En plus, il n’y a même pas de poignée d’accélérateur ! Bon, allez, je me lance. Je bascule le moteur vers l’avant pour que le galet entre en contact avec la roue et je pédale, sans oublier d’actionner le décompresseur à droite. Dans un bruit improbable, la mécanique de machine à coudre se réveille et me propulse à la vitesse supersonique de… 30 km/h. Tant que c’est plat, les choses se passent bien, du moins sur sol sec. Une première tentative de freinage me montre combien cette vitesse est déjà…

Dans le sillage des 2002, et notamment les mythiques 2002 tii et turbo, celle qu’on appelle la Série 02 (ou E 10 selon la nomenclature interne de la marque) fut pour beaucoup dans le renouveau de l’hélice, entamé avec les 1500/1600/1800 et 2000 au début de la décennie. C’est d’ailleurs sur la base de cette carrosserie que va être créée la 1600-2. En cours de carrière, elle va également lui emprunter ses moteurs pour donner naissance à la 2002, puis à la 1802. L’apogée viendra avec le lancement de la turbo et son fameux autocollant sur le spoiler (à l’envers pour être lu dans le rétro de la voiture doublée…), qui coïncide avec l’arrivée de feux arrière carrés (au lieu de ronds). Un élément « moderne » qui a d’ailleurs…

Peugeot 404 : erreurs de cotation Vous avez été nombreux à nous signaler la contradiction entre les cotes communiquées dans le dossier Peugeot 404 de notre numéro 48 (page 29) et celles présentes à la fin du magazine. Toutes nos excuses pour ce cafouillage : les vraies valeurs d’achat ou de revente de ce modèle étaient, évidemment, celles présentes dans notre cote en page 108. Je trouve votre dossier “60 ans de la Peugeot 404” super intéressant, bien illustré et documenté. J’ai juste une petite question : où trouvez vous les cotes que vous affichez ? Dans la vraie vie, il n’existe aucune 404 cabriolet prête à rouler pour 5 900 € sur le marché. Les prix tournent plutôt entre 30 000 et 40 000 €, ce qui n’est pas…

MASTIC, PONÇAGE, APPRÊT, PEINTURE… DANS LA TEINTE D’ORIGINE : BLANC 355 “J’ai deux passions : les labradors et les voitures anciennes. En 2014, je pars en quête d’un véhicule à petit budget pour emmener mes compères Gaston et Jilbert en balade. Je décide de joindre l’utile à l’agréable en recherchant un véhicule qui ne se fabrique plus… Je tombe alors sur une Renault 5 TL de 1984, une des dernières produites avant la sortie de la Supercinq. Elle est en bon état mécanique et le compteur totalise seulement 76 500 km ! En revanche, les tissus des sièges sont usés, le tableau de bord a souffert des rayons du soleil, et la carrosserie présente quelques griffes et bosses. Pour transformer la R5 en « labradorière », je remplace la banquette…

La traction avant à moteur transversal, dans une carrosserie à deux volumes terminée par un hayon, n’a pas été inventée par Autobianchi pour l’A112. Avant elle, dans la même marque, avait existé une certaine Primula. Petite familiale déjà dotée de cette architecture très moderne et dont la cinquième porte, à l’arrière, ouvrait sur un compartiment transformable avec banquette rabattable ! C’était en 1964.…

1970 Mars. Première série Pare-chocs chromés, 903 cm3 (moteur de la Fiat 850 qui équipera aussi les Fiat 127), 44 ch DIN, 142 km/h. 1971 Octobre. Version « E » (Elegant) : peinture bicolore, filet le long de la ligne de caisse, jantes spécifiques, embout d’échappement chromé, sellerie en simili et drap, moquette, vide-poches, volant rembourré. Version Abarth : 982 cm3 , 58 ch DIN, 150 km/h. Calandre redessinée, capot, bas de caisse, élargisseurs d’ailes et panneau arrière noir mat. 1973 Mars. Deuxième série Alternateur. Sur A112 E : calandre quadrillée, fines baguettes latérales, tableau de bord retouché. Sur A112 E et Abarth : pare-chocs fins en plastique noir. 1975 Mars. Troisième série Feux plus grands avec feu de recul (sauf version de base), grille de sortie d’air sur le…

Si la GS a mis si longtemps à apparaître, c’est que Citroën a bafouillé. Et pas qu’un peu ! En 1960, une C60 est fabriquée à l’échelle 1 : avant de type DS, lunette inversée d’Ami 6. Le style bancal aurait trouvé peu d’adeptes. En 1962 démarre le projet F. Une auto faite d’arêtes et d’angles. Robert Opron, jeune styliste maison qui prend les études en cours de route, adhère peu à son style : « Une véritable armoire normande à l’arrière. » Si ce n’était que ça ! Abandonnée en 1967, cette berline était à la veille d’être industrialisée. Ouille !…

PRODUCTION : 12 920 EXEMPLAIRES L’imprévisible maison Citroën, qui ne fait jamais rien comme les autres, réussit là un coup de maître. Quand cet ample coupé au profilage stupéfiant pointe son long capot sur son stand ultra-moderne au Salon Genève, les visiteurs n’en croient pas leurs yeux. L’auto est immensément belle et intrigante. Oui, c’est bien une traction. Oui, sous ses galbes inattendus se loge bien un 6-cylindres Maserati (que Citroën a racheté en 1968). Oui, sur ce modèle à très hautes performances, Citroën a osé transposer la technique de la DS : une centrale hydropneumatique assure la suspension, l’assistance des freins et celle de la direction. Le système a même été peaufiné. Myriade d’innovations Ce qui surprend, dès la première prise en main, c’est la fameuse Diravi (DIrection à…

Dans les annonces, beaucoup d’offres portent sur des voitures faussement attirantes : maquillées pour la vente, plus usées qu’il y paraît, voire viciées. Sans brosser un portrait idéalisé de l’ancienne parfaite, il existe aussi des autos tout à fait saines et qui vont correspondre à vos attentes, vous qui allez pour la première fois craquer pour une plus de 30 ans ! Premier critère : qu’elle soit facile et même agréable à conduire dans le trafic d’aujourd’hui. Bien sûr, vous allez faire quelques sacrifices : faire l’impasse sur une direction assistée, vous accommoder de freins peu mordants/ peu puissants, batailler avec des commandes éventuellement rétives, vous résigner à un confort modérément moelleux, habituer vos oreilles à un niveau de bruit dont vous n’aviez plus idée. Et composer avec une tenue…

De nuit, à l’arrêt, ne restez pas en codes. Repassez en veilleuses. Car l’auto ne dispose que d’une dynamo : les deux petites batteries de 6 volts ne résistent pas longtemps et coûtent cher ! Quand vous arrivez en ville après avoir roulé sur route, le liquide de refroidissement peut entrer en ébullition. Ça ne se voit pas tout de suite ; et, quand ça fume, c’est déjà grave. Vérifiez que le radiateur n’est pas entartré. Pour l’entretien, n’oubliez pas les points de graissage (rotules, lames de suspension…) et la vidange de l’huile du pont. Le filtre à huile ne se change pas : il se nettoie. Il faut juste remplacer son joint « papier ».…

Aux États-Unis où la 16 est lancée en 1968, Renault la présente comme une « Sedan-Wagon » : berline break. Formule bien trouvée. Mais qui ne suffira pas pour créer un véritable succès. Après des ventes très faibles, la 16 se retire en 1972 du marché américain, malgré l’image attachée aux produits français que souligne Michel Maison, un des responsables commerciaux de l’époque : « Les produits français ? C’est l’image du chic et de l’intelligence. »…

PRODUCTION : 18 647 EXEMPLAIRES Pour elle, la digne maison Peugeot ne s’est pas surmené les méninges. Déjà en berline, la 304 n’était qu’un léger replâtrage de la fluette 204, à laquelle de gros phares trapézoïdaux voulaient donner un caractère plus statutaire. Pour les coupés/cabriolets, la recette a été encore plus légère : juste une face avant redessinée avec ces gros yeux de 504 et de nouveaux feux arrière. La tôlerie est quasi inchangée. En attendant, vous profitez de la base saine de la 204 : traction avant, suspension douce, qualités routières de bon aloi. L’auto n’est pas pour autant sportive : enchaîner rapidement des virages vous fait assez vite tâter des limites du train avant. Mais le comportement ne vous prend jamais en traître. Petit moteur très sympa À…

PRODUCTION : 5 325 890 EXEMPLAIRES Techniquement avant-gardiste ? Certainement pas ! Mais hautement futée : oui ! Pour elle, Renault a recyclé des idées et formules déjà connues. Le résultat, bien ficelé, a immédiatement convaincu et séduit : le hayon si pratique vu sur la R4 en 1961, les moteurs « Billancourt » et « Cléon-Fonte » peu toniques mais fiables, inaugurés par la 4CV et la R8, le tout emballé dans une jolie petite carrosserie deux volumes, vraiment bien dessinée. Ce type de carrosserie n’est pas nouveau : Austin l’a lancé en… 1958 sur l’A40. Et, sous une forme moderne, ce profil, qui allait devenir la norme pour les modèles de moins de 4 m, a été vu sur les Autobianchi A112 de 1969 et Fiat 127 de…

PRODUCTION : 758 858 VERSIONS 1303 Nous sommes entre nous, alors je vais vous le confier : cette 1303 longtemps boudée par les fanatiques est de loin ma préférée de toutes les Coccinelle. Pourquoi ? Parce que, visuellement, elle pousse ses rondeurs d’origine à leur maximum et se montre donc parfaitement cohérente ; et parce que, côté technique, c’est la plus aboutie. Ce qui est quand même le minimum pour une auto qui, lors de cet ultime restylage de 1972, avait déjà 26 ans de carrière dans les pattes ! Et heureusement… Car, conçue avant-guerre entre 1934 et 1938, cette berline 2 portes repose sur une conception franchement désuète. Autant son architecture « tout à l’arrière » pouvait initialement passer pour révolutionnaire, permettant d’éviter un arbre de transmission lourd et…

J’adore la 500, au point d’en avoir possédé. Alors la même en cabriolet, c’est ma came ! Mais aussi sympathique soit-elle, son utilisation est ultra limitée, d’autant qu’il n’y a que deux places. Du coup, avec un budget de ce niveau, je trouve l’investissement trop élevé, et moi, pas assez fan de l’Eden Roc.…

“Cherchant plutôt un Citroën C25, je suis tombé par hasard sur ce J7 en annonce. Comme il a tapé dans l’oeil de me femme, nous sommes allés le voir. Propre, de la même année que moi et pas trop cher, il nous a séduits. Il est dans son jus d’origine, avec un moteur remplacé en échange standard et un démarreur neuf. Pour ma part, j’ai récupéré une banquette avant (la carte grise est en 3 places) et commencé à construire un aménagement intérieur façon camping-car. L’idée ? Partir en vacances avec !”…

Puissance maxi : 135 ch SAE Vitesse maxi : 135 km/h 0 à 100 km/h : 20,6 s Cote : environ 95 000 € Je ne m’attendais pas à conduire un jour un tel engin sans traverser l’Atlantique. Mais c’était sans compter mon photographe préféré, qui m’appelle un matin de février pour me proposer une Chrysler Town & Country. Moi : « Une quoi ? ». Lui : « Une grosse décapotable en bois ». Un petit coup d’œil sur Internet me permet de découvrir qu’il s’agit d’une berline New Yorker décapotable d’après-guerre, vêtue de frêne, d’acajou et de hêtre. Ce n’est certes pas dans nos habitudes d’essayer ce genre d’engin, mais il faut quand même avouer qu’elle a une sacrée gueule ! Et la curiosité l’emporte sur la raison.…

La tradition du break La carrosserie break n’est pas encore très populaire dans les années 60, mais Fiat fait partie des rares constructeurs à en décliner systématiquement un sur presque tous ses modèles. La 124 ne fait pas exception. Les publicitaires mettent surtout en avant ses qualités pratiques : uniquement proposé avec le  moteur 1200, il est doté d’un dossier de banquette totalement rabattable et de 360 kg de charge utile. Coupé raisonnable L’expression provient du catalogue, qui fait valoir avant tout les qualités pratiques du coupé, à commencer par son habitabilité. Plus que la sportivité, les publicitaires mettent en avant « l’intérieur de très grand luxe spacieux et clair » et le riche équipement. C’est  tout juste si le moteur à double arbre Lampredi est évoqué ! Modernité tempérée…

Le discours de la méthode Pour convaincre, le catalogue explique en détail le fonctionnement des systèmes de la voiture. Les vitesses de déclenchement des quatre roues directrices ou de l’aérodynamique active, le principe de fonctionnement de la transmission par viscocoupleur, rien n’est épargné au candidat acheteur. Même les turbos, spécifiques à la version européenne, sont appelés par leur petit nom : TD04. N’en jetez plus! En 1990, la technologie japonaise étonne le monde, et la 3000 GT en est l’incarnation automobile. Spoiler avant et arrière actifs ! , quatre roues directrices et motrices, suspension pilotée, V6 à double arbre à cames et deux turbos. Aucune sportive, même parmi les plus chères, ne peut revendiquer une telle sophistication. L’image avant tout « Au sein de la gamme Mitsubishi, la 3000 GT…

L’allumeur assure plusieurs fonctions. Il commande la bobine qui génère l’étincelle au moment opportun et la distribue aux différents cylindres. Cette dernière fonction est assurée par la tête d’allumeur et le doigt distributeur, dont le seul entretien consiste au remplacement des pièces quand elles sont usées. En revanche, la première fonction nécessite un réglage régulier. Les rupteurs Lorsqu’un courant traverse l’enroulement primaire de la bobine, un champ magnétique se crée. Si la masse de ce dernier est coupée, l’énergie accumulée se décharge via l’enroulement secondaire de la bobine, relié aux bougies par le biais de la tête d’allumeur. Le rapport entre le nombre de spires des deux enroulements transforme la tension (12 V en 20 000 à 40 000 V). Pour que l’étincelle se crée au bon moment, des contacts,…

SPOILER ACTIF C’est un système motorisé de déploiement d’appendice aérodynamique. Le plus connu est sans conteste l’aileron mobile de la 911 Carrera Type 964, qui lui permit d’améliorer sa stabilité à haute vitesse. Mais Mitsubishi va plus loin sur la 3000 GT. En supplément de l’aileron arrière qui s’incline jusqu’à 14°, un déflecteur s’abaisse de 5 cm à l’avant afin de créer un effet Venturi sous la voiture. Le but étant d’y accélérer le flux d’air pour créer un phénomène de succion (effet de sol). Il s’active en même temps que le spoiler arrière mobile, dès 80 km/h. TEPPLINE Cette matière, proposée en option dans les années 60-70, notamment chez Peugeot (204, 304, 504…), ressemble au skaï. Elle est plus souple et plus agréable au toucher. Elle pouvait recouvrir les…