Sommaire pour No. 60 de Auto Plus Classique

Dépoussiérer sans galérer Les beaux jours arrivent, c’est le moment de sortir votre ancienne de sa torpeur. Un dépoussiérage s’impose. Créée en 1947, la Nénette est constituée d’une frange en coton, imprégnée d’un produit lustrant appelé Nénétol. Elle capte la poussière et lustre carrosserie et tableau de bord rapidement et sans effort. L’outil idéal pour garder une voiture propre entre deux gros nettoyages ou après une longue période d’immobilisation. Une fois sale, il suffit de la désolidariser du manche, de la laver à la machine et de la ré-imprégner avec une recharge. NÉNETTE DÉPOUSSIÉRANTE Dimensions : 10 × 10 × 30 cm 14,90 € Prix de la recharge : 5,99 € Nenette.fr Ludique et gratuit Voici une excellente initiative de la boutique spécialisée dans les pièces détachées d’anciennes Melun-retro-passion.com qu’il…

Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, Peugeot suit une logique implacable et efficace : chaque nouveau modèle se positionne un cran au-dessus de celui qu’il remplace. Après les 202, 203 et 403, le Lion dévoile sa 404 en 1960. Avec cette berline de 9 CV, la marque entend tailler des croupières aux Citroën ID et DS. Si son 1 618 cm3 à carburateur de 72 puis 76 ch SAE est un peu juste, l’arrivée en 1966 d’une version injection forte de 96 ch SAE va changer la donne. Cette montée en gamme va également laisser le champ libre à un second modèle, plus abordable. Ce sera la 204… À la fin de la décennie, le lancement de la 504 enfonce le clou avec, d’emblée, une version injection forte…

Depuis tout petit, j’ai toujours fait beaucoup de mécanique dans la ferme familiale et, à 18 ans, je me suis inscrit au 4L Trophy. Comme mon père me parlait souvent de sa 404 Super Luxe à carburateur, j’ai acheté la même (mais à injection !) pour 1600 €. Elle n’avait pas roulé depuis 30 ans, le moteur et les freins ne marchaient pas. J’ai bien galéré pour la restaurer entièrement et lui faire une belle surprise en la lui offrant. Mon adhésion au dynamique Club 404, où je m’occupe désormais des pièces refabriquées, m’a bien aidé !…

UNE MGB AVEC UNE BANDE-SON POUR 25 000 € Difficile d’évoquer la MGC sans parler de la MGB, qui fête ses 60 ans en 2022. Celle qui fut le roadster le plus produit de l’histoire avant la Mazda MX5 est devenue incontournable en collection, très peu de temps après la fin de sa production en 1980. D’où un taux de survie plus élevé que bien de ses rivales et la constitution de tout un réseau de spécialistes, fabricants de pièces pour en prendre soin. Ce succès, la MGB ne le doit pas seulement à sa ligne séduisante. Elle a également largement profité de sa conception qui tranchait avec les solutions plus archaïques que celles employées par les Triumph et Austin-Healey. Avec sa caisse monocoque dont le développement fut très coûteux,…

Evacuons d’emblée un doute. Quand je parle d’accessibilité, je ne parle évidemment pas d’argent… Hélas pour la majorité d’entre nous, la 300 SL s’échange, en coupé comme en roadster, contre un chèque à sept chiffres. Maintenant que les choses sont claires, et que les tirelires sont retournées dans leur placard, je vais tenter de développer ma pensée quant aux prétendues qualités de cette 300 SL Roadster. Dans le jargon, il s’agit de la W198, née en 1954 sous la forme d’un séduisant et spectaculaire coupé aux portes s’ouvrant vers le haut, d’où l’appellation Gullwing, littéralement « aile de mouette », qui sera traduite par « papillon » dans nos contrées. Directement issue des modèles de compétition qui enchaînent alors les victoires – le drame des 24 Heures du Mans 1955…

Les points à surveiller Numéro de châssis et/ou de moteur Suivant la marque et l’année, c’est l’un ou l’autre qui permet d’identifier le cyclo. Et ce numéro vous sera indispensable pour l’immatriculation et l’assurance. Le numéro de châssis peut se trouver sur le bras oscillant, derrière le pédalier ou encore sur le nez de cadre derrière le phare… Le numéro moteur est généralement gravé directement sur la culasse ou sur une plaque qui y est rivetée. Renseignez-vous sur le Net de leur emplacement par rapport au modèle choisi avant d’aller inspecter le cyclo convoité. Pas de numéro = pas d’achat , sauf pour des pièces. Équipement Pour limiter les frais de remise en route, assurez-vous que la mobylette est complète. Poignées d’accélérateur et de frein, cabochon de feu, phare… doivent…

Sculptée par le vent À la fin des années 80, Opel est sans doute le constructeur généraliste le plus en pointe dans la quête de l’aérodynamisme avec les Kadett D et future Calibra. L’Omega n’est pas en reste : « Elle se démarque, fine, élégante, parfaitement profilée pour mieux pénétrer l’air. Chiffre clé, le Cx est de 0,28, un record dont les conséquences positives peuvent être comptabilisées. » Une performance matérialisée par une esthétique singulière, marquée par les roues arrière semi-carénées. Un break de tradition La carrosserie break fait partie de la culture Opel : l’Omega ne pouvait donc y échapper et les brochures n’ont pas de mal à valoriser le savoir-faire de la marque en la matière : « Pavillon légèrement rehaussé (44 mm), partie inférieure du hayon intégrée…

BOUGIES Celles de tous les cylindres doivent être remplacées en même temps. Il convient de respecter les préconisations du constructeur, en ce qui concerne la taille de clé, les dimensions du filetage, le type de portée et l’indice thermique. Des bougies multiélectrodes existent, mais leur rôle est principalement de réduire l’usure ou améliorer la qualité de l’étincelle. CLÉ À BOUGIE Elle doit être adaptée à l’hexagone de la bougie (14, 16, 21 mm). Il existe des douilles longues, à utiliser avec une clé à cliquet, équipée d’un anneau de caoutchouc à l’intérieur, qui maintient la bougie au démontage. Ce type d’outillage est préférable à celui dont l’ensemble, douille et manche, est solidaire. CLÉ DYNAMOMÉTRIQUE Elle est indispensable pour serrer la bougie au bon couple. Ce dernier dépend de la taille…

Au début des années 80, Alfa Romeo n’est pas au mieux de sa forme. Suite à l’échec de l’Alfasud, ses caisses sont vides et il est contraint de faire du neuf avec du vieux pour toutes ses nouveautés. Après avoir lancé la Giulietta et l’Alfa 6, toutes deux basées sur l’Alfetta, il se soucie de renouveler son modèle d’accès en 1983 après 13 ans de bons et loyaux services. L’Alfasud enfante de la 33, dotée de lignes modernes signée par le style « maison » et d’une planche de bord incarnant à merveille le design industriel italien de l’époque. Las, sous ces atours affriolants, elle revient aux tambours à l’arrière et renonce aux freins avant accolés à la boîte, et à la barre antiroulis ! à l’avant de sa devancière.…

Née en 1960 et produite sur deux décennies à 547 221 exemplaires, la Saab 96 se fait pourtant rare sur les routes de France. Bien que ses exploits en course (victoires aux rallyes du RAC, de Monte Carlo, de l’Acropole, de Suède, de Norvège et de Finlande) aux mains de pilotes scandinaves renommés comme Stig Blomqvist et Erik Carlsson aient suscité beaucoup d’envies ou de vocations, son prix de vente trop élevé, à cause des taxes d’importation, et un réseau de distribution embryonnaire dans l’Hexagone calmaient les ardeurs des acheteurs potentiels. À la toute fin des années soixante, une Saab 96 V4 (comme celle-ci) était facturée 11 490 F contre 10 760 F pour une Renault 16 ou 10 250 F pour une Peugeot 404, plus adaptées aux familles avec…

Les grandes berlines Peugeot sont synonymes de classicisme et de robustesse. Si la 404 est la plus élégante des trois, la 505 est certainement la plus aboutie. Normal, c’est la petite cadette. Mais n’en déplaise à mes collègues, c’est bien la 504 qui incarne le mieux l’esprit du Lion. Comme les deux autres, elle conserve ses roues arrière motrices et sa carrosserie trois volumes ! quand la concurrence passe à la traction et au hayon. Elle s’offre toutefois un soupçon d’originalité avec le décroché de son coffre et ses phares trapézoïdaux. Mais question robustesse, c’est indéniablement la meilleure représentante de la marque. Elle a maintes fois prouvé sa valeur, ici, et dans les contrées les plus lointaines. Fini les freins à tambours et leur système d’assistance Hydrovac capricieux de la…

“Membre de l’Amicale Rétro Peugeot Atlantique (Arpaouest.com), je suis amateur de Peugeot et ai possédé plusieurs 504, dont un rare pick-up Dangel ex-pompier. J’ai acheté cette 505 de novembre 1983 il y a un an. Hormis l’entretien courant, je n’ai pas eu grand-chose à faire sur cet exemplaire, parfaitement conservé par ses anciens propriétaires. Je n’ai d’ailleurs pas hésité à parcourir plus de 350 km à son volant depuis la région nantaise pour participer à cette rencontre. Ce qui m’a permis de constater que la consommation reste sous les 10 l aux 100 km !”…

La MGC est certes plus chère que la MGB, mais elle n’atteint pas les côtes de ses rivales six-cylindres de l’époque. Comptez un peu plus de 25 000 € pour un bel exemplaire, qui a cependant toutes les chances d’être d’origine américaine : les MGC européennes en conduite à gauche sont rares et plus coûteuses. La MGC partage de très nombreux éléments avec la B. Autant dire que la disponibilité des pièces est excellente. Même constat pour son moteur, même s’il a été très peu produit : tout est disponible, même la culasse.…

Elles prennent moins de place qu’une voiture, sont plus faciles à restaurer et coûtent moins cher. Telles sont les clés de leur succès. Et pour ne rien gâcher, elles correspondent parfaitement à l’utilisation d’un véhicule de collection, au rythme de la balade, et rappellent les jeunes années de tous. Mais attention, la mobylette est à la mode et les prix commencent déjà à grimper. Surtout, mieux vaut bien la choisir pour en profiter pleinement. Transmission par variateur pour ne pas lambiner à chaque côte… Modèle réputé pour ne pas se retrouver à court de pièces… Retrouvez en détail les principaux modèles à acheter sans galérer.…

Du 45 cm 3  au 1400 Le charme de la rusticité Si la Renault 4CV est la grande nouveauté du salon d’octobre 1946, une bicyclette affublée d’un moteur sur la roue avant suscite l’intérêt du public. Cet engin propulsé par un moteur de 45 cm3 et entraîné au moyen d’un galet, c’est le VéloSoleX. La partie cycle est celle d’un vélo, avec des roues de 650 et un freinage assuré par des patins. Vitesse maxi? 28 km/h, sur le plat. Avec une consommation inférieure à un litre aux 100 km, l’engin séduit immédiatement. Son prix est attractif, la possibilité d’achat à crédit nouvelle. Fin 1953, un nouveau moteur de 49 cm3 fait son apparition, promettant une vitesse maximale de 30 km/h. Cela s’accompagne d’une nouvelle désignation, reposant sur un…

La patte du sorcier « La Renault 6 est équipée du fameux moteur 5 CV affûté par Gordini et réputé pour sa nervosité et sa robustesse. » Le nom de Gordini est appelé à la rescousse pour vanter les mérites du moteur. Ce que le catalogue ne dit pas, c’est que la préparation du Sorcier date un peu puisqu’il s’agit du moteur de la Dauphine Gordini lancée en 1957 ! De fait, la Renault 6 est très critiquée à son lancement pour ses performances à peine supérieures à celles de la 4L. Un air de famille « Oui, elle ressemble à la Renault 16. Elle en a la ligne simple et affirmée, l’élégance sans brutalité, les chromes sans excès. » Le catalogue de lancement de la Renault 6 préfère évoquer…

Initialement, la carte grise collection avait pour objectif de remettre en circulation un véhicule très ancien dont l’élément d’identification avait été perdu. Créée en 1984, elle permet d’immatriculer une voiture étrangère homologuée ou›non sur le territoire, une française d’origine dont les documents d’identification sont absents. Mais surtout, elle offre des avantages non négligeables dont tous les véhicules anciens peuvent profiter. Des contraintes en moins Aujourd’hui, la carte grise collection (mention « véhicule de collection » en rubrique Z de la carte grise) concerne les véhicules de plus de 30 ans. Elle permet de circuler partout en France, sans restrictions, mais aussi à l’étranger. Validité du contrôle technique accrue L’échéance des visites périodiques passe de 2 à 5 ans, y compris pour les véhicules utilitaires (contrôle de la pollution tous les…

Au remplacement des bougies, si ce dernier intervient dans un intervalle correct, inspectez la couleur des électrodes. Elle vous renseigne sur la bonne combustion cylindre par cylindre. Pour une combustion parfaite, elles doivent être de couleur « chocolat ». TROP BLANCHE: cela indique un mélange air/essence trop pauvre (pas assez d’essence). Les démarrages à froid seront difficiles, la puissance est en baisse, et cela risque d’augmenter fortement la température de combustion. Sur un moteur sportif, et particulièrement s’il est équipé d’un turbo, cela peut, à terme, percer un piston ou une soupape. TROP NOIR: le mélange est trop riche (trop d’essence). Les démarrages à chaud sont difficiles, le moteur s’encrasse et consomme plus.…

Avec ses teintes chamarrées, ses chromes et les glouglous de son V8, la Simca Vedette a marqué les années 50 en rendant accessible à la France bourgeoise le mythe américain. Car c’est bien sous l’égide de Ford que ce modèle a été conçu, avant que le géant ne décide de céder sa filiale française à Simca en 1954. Conçue en toute hâte, elle reprend de sa devancière homonyme le V8 à arbre à cames latéral dont les origines remontent à l’avant-guerre et une transmission à trois rapports peu efficace. Déclinée en trois versions à son lancement, elle voit sa gamme modifiée en 1957 en modifiant ses appellations, toujours inspirées par le patrimoine de l’Ancien Régime : les Versailles et Régence gagnent 23 cm et deviennent Beaulieu et Chambord, tandis qu’un…

Vive les Mercedes W124 ! À la lecture de votre numéro 59, j’applaudis tout particulièrement la rubrique « carte postale » consacrée à la sortie de la Mercedes 200/300 W124. J’en ai eu une pendant de longues années en version 5-cylindres/250 D, et j’en garde un excellent souvenir. Bien meilleur qu’avec les « usines à pannes » qui lui ont succédé. Elle a un charme inimitable, sa sécurité active est parfaitement aux normes actuelles et elle bénéficie d’une fiabilité sans faille si elle est bien entretenue. Les motorisations de base sont seulement un peu lymphatiques, et les 300D et 250TD sont un minimum confortables. Quant à la version coupé, elle est tout simplement d’une beauté à couper le souffle. Didier Clément, par courriel Merci pour ce retour sur la Mercedes…

ELLE AFFICHE SEULEMENT 81 300 KM ET NE PRÉSENTE AUCUNE CORROSION “Déjà propriétaire d’une Simca 1300 de 1963,›présentée à vos lecteurs dans cette rubrique (APC n° 46 du 5 décembre 2019), puis d’une Simca 1100 GLS de 1969, que vous aviez opposée dans un match à une Citroën Ami 8 et à une Renault 6 (APC n° 47 du 7 février 2020) et vendue depuis, je cherchais depuis longtemps une 504 Berline. En 2015, un de mes amis en promenade du côté de Montlhéry voit une 504 TI et, me sachant en quête du modèle, il l’a photographiée et m’a envoyé les images. Une semaine plus tard, elle fait son apparition sur un site d’annonces bien connu. Je prends contact avec le vendeur et vais voir sans tarder ce bijou.…

“Achetée par mon père en janvier 1980, après une 403, une 404 et une première 504 (ces deux dernières en injection), c’était la suite logique. Elle avait à peine 9 mois et moins de 7 000 km quand elle a rejoint la famille. Secondée très tardivement par une 406, elle a toujours été vaillante et j’y ai râpé mes culottes. En 42 ans de bons et loyaux services et presque 180 000 km, une seule panne, non immobilisante, est à déplorer et les plaquettes sont d’origine. Robuste ? Non. Indestructible plutôt !”…

De modèle en modèle, chaque constructeur améliore l’existant. Il renforce la sécurité, accroît les performances, optimise le confort et engraisse l’auto d’un équipement toujours plus complet. Mais est-ce toujours le cas ? Est-ce que la voiture de demain sera meilleure, ou est-ce que c’était mieux avant ? La Peugeot 505 est-elle supérieure en tout point à la 504, elle-même plus aboutie que la 404 ? Répondent-elles toujours à la réputation de classicisme et de robustesse des grandes Peugeot ? Pour répondre à ces épineuses questions, nos journalistes se sont livrés à quelques tests bien choisis. PERFORMAENE AVANTAGE 505 Dès le début, les dés étaient pipés. Équipement plus récent, moteur plus gros, injection électronique, la 505 bat ses aînées à plate couture que ce soit en accélération, vitesse maximum ou tenue…

“Avant d’avoir le permis, mes premiers tours de roues, c’était avec une Estafette : mon père, électricien, en avait une. La première que j’ai eue, c’est mon cousin qui me l’a donnée. Je transportais tous les instruments de mon orchestre de variété. Je l’ai laissée tomber pendant dix ans. Je m’apprêtais à la mettre à la casse. Mais sur Internet, j’en ai vu des restaurées. J’ai eu l’idée de faire pareil. Je n’y connaissais rien. Un an après, elle était de nouveau en état. Celle-là, je l’ai achetée 350 € en 2008, j’ai tout refait. Je suis amoureux de ces modèles : j’en ai quatre !”…

Les bleues Les premières à entrer dans la légende La grande histoire des Mobylette démarre en 1949 avec la première Motobécane Mobylette, l’AV3. Vendue indifféremment aussi sous la marque Motoconfort, cette « bicyclette motorisée », comme le dit la réclame, trouve rapidement son public, séduit par sa simplicité d’utilisation et son coût modique. En 1956, l’arrivée de l’AV78, à cadre en tôle emboutie et réservoir de (presque) 5 litres, va marquer le début d’une lignée mythique, celle des « bleues ». Et pourtant, cette AV78 est… beige. Ce n’est qu’en mars 1957 que le bleu arrive, d’abord clair. Avec elle, la firme de Pantin entre dans l’ère industrielle, avec un modèle qui sera largement décliné pendant plusieurs décennies. Son moteur, le fameux AV7, qui reprend le cylindre et le variateur…

Les cyclos-sport Le rêve d’une génération Un réservoir horizontal, un guidon bas, une selle longue… voilà ce qui définit (de façon simpliste) un cyclosport. Et bien souvent, une boîte à 3 ou 4 rapports, qui permet à ces petits bolides de dépasser 80 km/h, pilotés par des adolescents de 14 ans minimum (à partir de 1957 ; avant, aucune limite d’âge n’était fixée). En juin 1964, la législation française met fin à l’escalade en fixant la limite à 50 km/h (les 45 km/h arriveront en 1970). Qu’importe, cadre et transmission progressent jusqu’à un arrêt brutal le 1er juin 1980, les 50 cm3 à boîte de vitesses étant alors interdits en France. Aujourd’hui, ces vieux rêves d’adolescents s’échangent à prix d’or : jusqu’à 5 000 € pour un exemplaire en parfait…

La course aux chevaux Née avec la motorisation 1500 de 75 ch DIN, la Neue Klasse ne cesse de diversifier sa gamme. Elle connaît en effet quatre cylindrées différentes : 1500, 1600, 1800 et 2000, avec à chaque fois plusieurs déclinaisons qui lui permettent d’atteindre jusqu’à 130 ch, une première fois avec la TISA de compétition à double carburateur puis une deuxième avec l’injection mécanique Kügelfischer en 1969. Une diversification que BMW ne cessera de développer par la suite. Tout pour le conducteur « La position assise confortable, la visibilité excellente et la disposition étudiée de chaque élément servant à la conduite offrent la possibilité d’utiliser au maximum la puissance du moteur. » Même si la NK est une familiale habitable et dotée d’un grand coffre, les qualités pratiques sont…

1 Débranchez le fil Procédez bougie par bougie, pour éviter de mélanger l’ordre d’allumage. Vous pouvez également repérer les fils. 2 Démontez la bougie Utilisez une douille longue (14, 16, 21 mm) et opérez moteur froid, surtout pour les culasses en aluminium. 3 Contrôlez les spécificités Assurez-vous que les nouvelles bougies correspondent en termes de culot, taille de clé, portée et indice thermique. 4 Réglez l’écartement Utilisez pour cela un jeu de cales (l’écartement ne se règle pas en cas de multi-électrodes). La valeur est indiquée sur la boîte (environ 1 mm). 5 Vissez dans la culasse Pour éviter d’abîmer le filetage de la culasse, vissez la bougie à la main. Il ne doit pas y avoir de point dur. 6 Si l’endroit est peu accessible Utilisez un morceau de…

Pour se rendre compte de la chute des hauts de gamme français dans les années 90, commençons par quelques chiffres. Après les presque 800 000 exemplaires de R25, la Safrane fut fabriquée à quelque 300 000 copies… La Vel Satis ? Environ 60 000 ! La 25 peut donc être considérée comme l’une des dernières routières françaises plébiscitées par le public. Pour le prix d’une R18 de milieu de gamme, il était en effet possible de s’offrir une 25 TS autrement plus moderne et séduisante. Aérodynamique, elle va se distinguer par ses consommations raisonnables (en 4-cylindres…), sa belle habitabilité et son arrière transformable, abrité par la célèbre bulle. Des atouts qui vont donner un coup de vieux aux classiques Citroën CX et Peugeot 505, mais qui vont se révéler insuffisants…