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SÉLECTION DU JOUR
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 / Auto et Moto
Moto Revue

Moto Revue

No. 4098

Témoin, acteur et précurseur, Moto Revue propose tous les mois un savant mélange de l’actualité de la moto : sportive, générale ou matérielle. Mais l’aspect pratique est aussi très présent, avec des astuces techniques pour mieux vivre son quotidien de motard et des conseils d’expérience pour se guider dans les dédales du marché de l’occasion ou dans l’achat de son équipement. Depuis 1913, « MR » décortique, mesure, jauge et compare toutes les nouvelles machines du marché. Tous les styles ont leur place ! Enfin, Moto Revue, c’est le partenaire historique du Bol d’Or, du Supercross de Paris-Bercy et du Guidon d’Or.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Editions Lariviere SAS
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46.79 CHF
12 Numéros

DANS CE NUMÉRO

3 min.
écran de fumée

Les voyages forment la jeunesse... Le problème de la jeunesse, c’est qu’elle n’a pas forcément les moyens matériels, ni le temps pour voyager. Alors, heureusement que les voyages entretiennent la jeunesse des plus anciens, ou des moins jeunes, ça leur permet de garder le pied leste et l’œil vif. C’est important ça, l’œil... Parce que voyager, c’est d’abord observer. Et observer, c’est à un moment ou à un autre comparer, une confrontation logique entre différents domaines : des lieux, des parfums, des bruits, des styles et des modes de vie, des comportements, etc. Une mise en perspective permettant d’évaluer son quotidien sous un nouveau jour, et l’occasion d’apprécier avec plus d’aplomb la pertinence de ce qu’on nous raconte parfois. Et chez nous, en France, on nous en raconte des choses.…

3 min.
bimota-kawasaki : un show bike et après ?

Kawasaki a-t-il racheté Bimota ? Non. Kawasaki n’a pas racheté Bimota mais a investi, aux côtés des propriétaires de Bimota, dans une nouvelle société, « Italian Motorcycle Investment S.P.A », dédiée à la fabrication et la commercialisation de motos sous marque Bimota. Kawasaki possède 49,9 % des parts, et les propriétaires de Bimota 50,1 %, ce qui en fait, de peu, les actionnaires majoritaires de cette nouvelle firme. Que restait-il de Bimota ? Pas grand-chose, puisque le stock historique de pièces détachées a été vendu en 2015, que le site de production a été fermé en 2016 et qu’une bonne partie des employés a été licenciée. En fait, ce dans quoi Kawasaki investit c’est (surtout) un nom, et de façon incidente, quelques brevets. Notamment ceux concernant le train non conventionnel de la Tesi.…

1 min.
bimota

Né de la volonté d’un ancien employé de faire perdurer Bimota et son parc roulant, alors que l’usine avait arrêté de produire, Bimota Classic Parts est devenu, en cinq ans, un incontournable pour tout amateur de la marque. Et pour cause : la société possède tout le stock de pièces accumulé depuis 1973. Lancée en 2015 dans un petit atelier de 250 m2 , la société a rapidement acquis une notoriété mondiale et vu son activité décupler. Aujourd’hui, Bimota Classic Parts occupe 1500 m2 à Chiusi (province de Sienne), emploie quatre personnes et collabore avec cinq ateliers italiens pouvant refabriquer des pièces et assurer la restauration des motos de la marque (certains de ces ateliers étant dirigé par d’anciens de chez Bimota). En outre, Bimota Classic Parts vient d’inaugurer dans…

1 min.
20 ans de tumulte

Voilà un peu plus de deux décennies que Bimota surnage, entre coups d’éclat, faillites et rachat. Retour sur un parcours accidenté, en quelques dates clefs : • 1997 : sortie de la V-Due, 500 deux-temps au twin entièrement développé en interne • 1999 : problèmes sur l’injection électronique de la V-Due. Rappel massif qui plombe la marque • 2001 : faillite • 2005 : rachat par Roberto Comini, un industriel du secteur pharmaceutique. Reprise de la production avec la SB8K et la DB5 • 2012 : année faste. Présentation à Milan de 5 nouveautés dont la BB2 motorisée par un bloc de BMW S 1000 RR • 2013 : Comini vend la société à deux investisseurs suisses, Marco Chiancianesi et Daniele Longoni • 2015 : Bimota vend son stock historique de pièces détachées à Bimota Classic Parts •…

1 min.
retour chinois pour victoria

Alors que Victory a été proprement enterré par Polaris il y a trois ans, pour faire toute la place à Indian, voilà que Victoria donne des signes manifestes de retour à la vie : au Salon de Milan, un stand était en effet consacré à la marque, avec en guise d’amuse-gueule, non pas un prototype ou une maquette, mais un bicylindre de 650 cm3 censé animer un futur modèle. Mais qui connaît encore Victoria ? Cette marque allemande, qui n’a rien à voir avec son quasi homonyme américain, a en effet disparu des radars en 1966, après une décennie de marasme qui l’avait vu fusionner avec les concurrents DKW et Express Werke AG pour se concentrer sur la production de cyclomoteurs ! Autant dire qu’à l’exception de quelques historiens de…

1 min.
toutes les motos du monde

Comme tous les ans, notre hors-série Toutes les motos du monde arrive en kiosques dans le sillage des salons automnaux. Pour cette édition 2020, ce sont pas moins de 1 300 machines qui sont rassemblées. Sur quelque 260 pages, on y retrouve, bien sûr, les modèles de route vendus en France classés par marque et par prix, mais aussi des guides d’achat pour les 50 et 125 cm3 à boîte, les scooters (125 et maxi), le tout-terrain (Cross/Enduro/Trial/Supermotard/Rally/Dirt), les tricycles et quadricycles à moteur, ainsi que les machines destinées aux enfants. Bref, tout ce qui fait la richesse de notre petite planète moto. Hors-série Spécial Salon disponible pour 9,50 € en kiosques et sur les plateformes de téléchargement légal.…