Clásicos Pasión

Tras la cuesta de enero y tras unas navidades con la supuesta normalidad, arrancamos el final del invierno lanzando un número especial, que siguiendo la numeración corresponde al sexto de Clásicos Pasión. Hemos decidido a lanzar este número tras estudiar los resultados de lectura de nuestras revistas digitales, con lo cual no nos queda otra que sacar una con los artículos y reportajes que la gente quiere leer dejando fuera las secciones que no causan interés. Para ello hemos traido unas páginas con un claro sabor italiano, aunque para postre hemos traído un plato japonés. Coches que dentro de sus marcas han supuesto un antes y un después en sus respectivas marcas. Desde luego el caso más claro es para el Lancia y el Lamborghini, a los cuales dedicamos un…

Todos tenemos en mente la imagen de este coche recorriendo los tramos de rally más espectaculares a toda velocidad. A todos nos viene a la mente imágenes a modo de “flash” con la silueta del 037 saliendo de una curva de lado mientras sus ruedas traseras escupen trozos de gravilla. Quizá otros tengan la en la mente la viva imagen de un 037 acelerando mientras sus escapes emiten fogonazos con cada cambio de marchas. Cada uno tiene su recuerdo y su imagen, pero lo que es innegable es que a cada persona que le viene un recuerdo sobre este coche lo asocia con la segunda letra del abecedario, la letra “B”. Esa letra ha significado un antes y un después en el mundo de la competición, y a día de…

Tengo muchos coches de rally favoritos, pero el que sobresale por encima de todos ellos es el 037. Era como un coche de fórmula 1 hecho para correr en carretera. Esta frase es un pensamiento del mismísimo Markku Alén sobre el 037 tras conducir por primera vez uno en el Costa Esmeralda de 1982. Realmente si nos paramos a pensar otra vez, tal y como hemos dicho anteriormente el 037 no era un coche a la última, ya que en la parrilla del Grupo B había coches tecnológicamente más avanzados (en teoría) que éste, pero jugaba una baza importantísima a la hora de afrontar los tramos de rally: agilidad, ligereza y resistencia. Aunque es cierto que la resistencia se fue consiguiendo con el tiempo, como suele ser lo normal en…

El Lancia 037 ostenta el título de ser el primer coche del mundo en ganar el Campeonato mundial de Rallys bajo la nueva normativa del Grupo B, y a su vez en ser el último coche de dos ruedas motrices en ganar un campeonato del WRC. De hecho no hay ningún otro coche en el mundo que tenga este mérito. Ya sabemos que Lancia en 1973 había hecho algo totalmente diferente al resto de marcas con su nuevo Stratos al diseñar desde cero un coche para participar en pruebas de Grupo 4 en vez de utilizar ya uno existente y prepararlo para la competición. Una vez ideado el Grupo B, en 1980 Lancia comenzó a desarrollar su particular versión del coche que utilizarían en competición, siendo de hecho la primera…

Todos sabemos que Ferrari es una marca que levanta pasiones. Que Enzo Ferrari era un hombre que tenía un cierto carácter que provocaba a veces controversias con otras personas es algo que no todo el mundo sabe, pero que está ahí. Y producto de ese carácter es el coche que traemos, pues podemos decir que si no fuera por el incidente producido entre Enzo Ferrari y Ferruccio Lamborghini quizá los automóviles del toro que hoy conocemos no existirían. Ferruccio era un genio de los negocios ya que había hecho una buena fortuna fabricando tractores y maquinaria agrícola (comenzó haciendo motores pequeños), sistemas de aire acondicionado y bombas calefactoras. Sus habilidades las adquirió trabajando en la fábrica de su padre, hasta el punto de que su fortuna le permitió ser poseedor…

El Bugatti EB110 salió de las manos de Paolo Stanzani y el estilista Marcello Gandini, artífices del Lamborghini Countach y los posteriores Diablo (también del increíble Miura). Hay que mencionar también la figura de Nicola Materazzi como ingeniero jefe y que en sus labores se encargó de coches como el F40, el 288GTO y en su juventud del Lancia Stratos. Si lo pensamos bien y vemos las formas generales sin entrar en detalles, el EB110 tiene ciertos parecidos con el Countach: frontal corto y con forma puntiaguda, un perfil lateral en forma de cuña que termina en una trasera elevada y unas puertas con apertura en forma de ala de gaviota. Pero la cosa no acababa ahí, ya que el Countach (algo así como ¡guau! en español) montaba un increíble…