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Ferrovissime

Ferrovissime

No. 110
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Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

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Land:
France
Sprache:
French
Verlag:
LR Presse
Erscheinungsweise:
Bimonthly
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6 Ausgaben

in dieser ausgabe

1 Min.
au revoir thierry

Thierry Porcher nous a quitté le 4 janvier à l’âge de 72 ans. Il m’est difficile d’écrire cet éditorial, tant la tristesse et le chagrin m’étreignent. Difficile d’accepter la disparition d’un co-équipier avec qui on a tant partagé ! Tout s’est passé si vite, la maladie de Thierry a évolué d’une manière si rapide… Le 15 décembre, il participait encore à une téléconférence du comité de rédaction de Ferrovissime en nous proposant, comme à l’accoutumée, de nombreux projets d’articles. Rien ne laissait alors supposer la gravité de sa maladie et plus encore une issue fatale. Collaborateur de la première heure du magazine Ferrovissime dès 2008, il était rapidement devenu le conseiller technique de la rédaction. Ingénieur diplômé de Polytechnique, ses connaissances du système ferroviaire étaient immenses. Au cours de sa carrière…

1 Min.
les beilhack cn 1 et 2 actifs sur les monts d’auvergne

Le CNS rotatif ex-BB 60021 d’Aurillac étant reparti au technicentre de Nevers pour un problème de boite d'essieux, le déneigement en Auvergne a été pris en charge, fin 2020, par le chasse-neige Beilhack CN1 de Chambéry. Arrivé en véhicule à Neussargues le 30 décembre en fin de matinée, ce CN 1 assure un premier passage jusqu’à Vic-sur-Cère. Pas de chance : dès le lendemain, l’un des deux moteurs de la turbine tombe en panne entre Vic sur Cère et Le Lioran. Les voies de la gare du Lioran sont néanmoins dégagées, le CN 1 étant aidé dans sa tâche par la draisine équipée de socs et par le «pointu» - ce convoi de deux wagons-socs encadrés par une UM de BB 66000. Acheminé à Clermont-Ferrand pour réparation le 2 janvier 2021, le…

1 Min.
la c 20155 va revivre!

Fans de machines SNCF, voilà dix ans que Heinz Peyer et Philippe Schaub rêvaient de sauver une C 20150. Livrées à la SNCF en 1962, les C 20151 à 20159 sont des petites machines à bielles bi-fréquence qui évoluaient, le plus souvent couplées en UM, dans le secteur Bâle / Saint-Louis / Mulhouse en tête de trains de marchandises trans-frontaliers. Remplacées par les BB 20200, elles ont été vendues aux CFF en 1971/72. En février 2012, l’ex C 20155 SNCF, devenue Ee 3/3 II 16515 CFF, est envoyée à Bienne en raison d’un défaut. Elle est alors utilisée par les CFF dans les ateliers d’Yverdon jusqu’à la fin 2019. Radiée en février 2020, elle est rachetée par nos deux amateurs qui l’intègrent à la collection de l’association DSF Koblenz. Leur objectif…

1 Min.
les signaux mécaniques ne résisteront plus en charente

La ligne reliant Saintes à Angoulême est à voie unique entre la gare de bifurcation de Beillant (ligne Nantes / Bordeaux) et celle de Saint-Michel sur Charente. Début 2021, cette section est encore majoritairement équipée de signalisation mécanique, pour le cantonnement en block manuel de voie unique. Elle est ainsi l’une des dernières lignes "à l'ancienne" de l'ouest de la France. Plus pour longtemps car une signalisation moderne est en cours d’installation pour une mise en service en 2023. Des postes informatisés, à Cognac, Jarnac, Chateauneuf, Sireuil et Saint-Michel sur Charente seront télécommandés depuis Saintes où un seul agent circulation reprendra la gestion des circulations de l'ensemble de la ligne. Des cibles lumineuses remplaceront donc les sémaphores mécaniques encore actifs à Beillant, Cognac, Jarnac, Sireuil et Chateauneuf (Saint-Michel étant déjà en…

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les bb 79000 sont réceptionnées à chalindrey

En juillet 2020, les deux premières locomotives BB 79000 ont été réceptionnées au technicentre de Chalindrey. Construites par Vossloh, louées par Akiem à SNCF Réseau, l’effectif prévu est de 44 engins. Tout nouvel engin a quelques défauts de jeunesse, mais les conducteurs formés aux 79000 apprécient leur confort et leurs performances de traction. Début 2021, l’effectif est de 14 engins (79001 à 14). Dans le cahier des charges, il est prévu de pouvoir les utiliser en UM 3. Les formations se déroulent soit à Chalindrey, soit à Blainville, auquel cas il faut acheminer les engins, soit en véhicule soit en titulaire. Cela a été le cas pour la 79002 qui est partie en véhicule sur le 431665 pour Blainville le 5 janvier, pour assurer le 811187 Blainville/Raon-l'Étape. Les 79003 et 79012 servent…

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regiolis tisse sa toile dans le sud-est

Financées exclusivement par la Région Sud pour un total de plus de 40 millions d'euros, les 5 rames Regiolis version bimode régionale commandées en mai 2019 ont été livrées à Marseille entre novembre 2020 et janvier 2021. D'une capacité totale de 214 places assises, elles complètent la commande initiale de 10 rames à 4 caisses (B 84500 M) livrées entre décembre 2014 et août 2016. Ces 5 nouvelles rames, fabriquées par Alstom, arborent la nouvelle identité de transport régional “ZOU”. Les quinze B 84500 sont maintenant utilisées dans un roulement de 10 à 11 journées rayonnant autour de Marseille, principalement sur les navettes vers Aix-en-Provence et Aubagne, mais aussi sur l'axe Marseille / Miramas / Avignon jusqu’à l'antenne de Carpentras. En opérationnel, elles circulent ponctuellement sur Marseille / Cavaillon et Avignon / Valence.…