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L'auto-Journal

No. 1094

Apprécié pour l’expertise et la précision de ses tests et comparatifs, l’Auto Journal fait référence en matière d’essais. Il s’adresse aux amateurs de technologies et de belles mécaniques.

Land:
France
Sprache:
French
Verlag:
Editions Mondadori Axel Springer (EMAS)
Erscheinungsweise:
Biweekly
6,28 €(Inkl. MwSt.)
41,82 €(Inkl. MwSt.)
26 Ausgaben

in dieser ausgabe

2 Min
édito

ÉCOLOGIE DU PORTE-MONNAIE Il y avait longtemps, et cela ne nous avait pas manqué : le prix des carburants atteint à nouveau des records. Comme à chaque poussée de fièvre de ce genre, l’automobiliste grince des dents, les experts tentent de fournir des explications, les politiques de tous bords font des moulinets de bras pour démontrer qu’ils ne sont pas insensibles au problème (cela va rarement plus loin…). Et nous finissons par nous habituer – ou par moins rouler – en attendant que ça se tasse. Jusqu’à présent, les constructeurs n’étaient pas les derniers à espérer que ces coups de chaud soient de courte durée. Car en temps de flambée des cours du pétrole, soit les intentions d’achat sont reportées à des temps meilleurs pour cause de budget amputé, soit les…

lautjoufr211021_article_007_01_01
1 Min
ça vous a fait réagir…

Les assistances à la conduite (aide au maintien dans la voie, régulateur adaptatif, stationnement assisté…) sont de plus en plus présentes dans les automobiles actuelles. Les essais de L’Auto-Journal concernent essentiellement le comportement statique et dynamique des voitures. Mais serait-il possible de réaliser des comparatifs des différents dispositifs d’assistance? Pascal Moinon Nous évoquons de plus en plus ces aides lors des essais “normaux”, et plus particulièrement lors du “10000 km” lors duquel nous avons la possibilité de les passer en revue en profondeur. Réaliser un dossier qui leur serait consacré exclusivement serait peut-être un peu rébarbatif, mais pourquoi pas? Des voitures électriques de plus en plus pachydermiques avec des moteurs de dragsters, est-ce que tout cela est vraiment bien écologique? Le goût des Allemands pour les “panzers”, telle la Volkswagen ID.4 GTX, qui…

1 Min
reproduct… ions

En 1960, au col du Flexen en Autriche, Hans Truöl photographie le skieur alpin Egon Zimmermann volant littéralement au-dessus d’une Porche 356. La photo qui incarne, à l’époque, l’esprit sportif de Porsche est rapidement passée à la postérité. Plus de 60 ans après, en 2021, au col du Rombo cette fois-ci, à la frontière Italoautrichienne, une véritable équipe de tournage, un drone et un autre champion de ski – norvégien, cette fois-ci –, Aksel Lund Svindal, entreprennent de reproduire à l’identique le cliché. À l’identique? Pas exactement, car une Porsche Taycan Turbo, première sportive 100% électrique maison, remplace la 356 d’époque et son 4 cylindres à plat refroidi par air.…

lautjoufr211021_article_010_01_01
2 Min
suv coupés la tendance 2025

Sans le vouloir, ce sont principalement les constructeurs dont l’image ne collait pas parfaitement avec celle des SUV qui ont lancé la mode de la silhouette “SUV coupé”. On pense avant tout aux labels sportifs prestigieux, comme Lamborghini avec son Urus de 2017, Aston Martin avec son DBX de 2020, ou encore Ferrari avec son futur Purosangue. Dynamiques, élancés et performants, tout en intégrant les codes de l’univers du SUV, ces modèles sportifs ont lancé la mode de cette silhouette “coupé”. D’autres affirment que la toute première ébauche de ce concept aujourd’hui plébiscité remonte à 2008. C’était le BMW X6 de la première génération, dessiné par Pierre Leclercq, aujourd’hui à la tête du design Citroën. Il a fallu attendre le milieu des années 2010 pour que la concurrence se réveille,…

lautjoufr211021_article_012_01_01
2 Min
dans le grand bain

Au sein de l’Alliance, le groupe Renault dispose de deux plates-formes inédites dans le cœur de gamme : la CMF-C/D pour les modèles thermiques – apparue cette année dans sa version évoluée avec le nouveau Nissan Qashqai (voir p. 56) –, et la CMF-EV destinée uniquement aux véhicules 100% électriques. La nouvelle Mégane E-Tech profite de cette dernière, et bientôt, un crossover compact (le nouveau Scénic) viendra la rejoindre. Du côté des thermiques, c’est le nouveau Kadjar qui va bénéficier dès 2022 de l’évolution de la plateforme CMF-C/D avec une offre complète d’hybridation : légère, de 140 et 160 ch, hybride non rechargeable de 200 ch et hybride rechargeable E-Tech de 280 ch, en 2024 pour cette dernière chaîne de traction. Le diesel disparaît des radars, alors que le design…

lautjoufr211021_article_014_01_01
1 Min
arkana-kadjar : les mêmes en différent

Le SUV Arkana est apparu à Moscou lors du Salon en 2018. Son soubassement prévu pour ce marché ne fut pas retenu pour son dérivé Samsung XM3, produit en Corée. C’est sur la base de ce dernier que la version “européenne” (produite également en Corée) a été définie. Sa plate-forme est la CMF-B des Clio et Captur. Flexible, ce soubassement a permis de proposer un gabarit qui porte la longueur de l’Arkana à 4,56 m, contre 4,50 m pour l’actuel Kadjar. Pour autant, l’Arkana ne sera pas rival du prochain Kadjar Coupé puisque ce dernier reposera sur la plate-forme CMF-C/D avec des prestations du segment supérieur. Mais la “petite” plate-forme de l’Arkana sera bientôt disponible en 100% électrique. Faut-il imaginer chez Renault un Arkana (SUV coupé compact) 100% électrique venant…

lautjoufr211021_article_015_01_01