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La revista semanal generalista del motor más vendida en España. Dirigida a todos los apasionados del mundo del motor, que cautiva incluso a los lectores que no están habituados a comprar revistas de coches. Fiable y rigurosa en el tratamiento de la información. Es práctica, clara, sencilla y directa en sus temas. Ofrece al lector todo lo que le interesa: exclusivas sobre los nuevos lanzamientos y prototipos, test y comparativas en profundidad y los trucos y consejos más prácticos.

País:
Spain
Idioma:
Spanish
Editor:
Axel Springer Espana SA
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menos víctimas mortales en la carretera, pero queda margen

“Para reducir las víctimas: mejorar la red viaria y ayudar a la compra de coches más seguros” NUNCA ES AGRADABLE HABLAR DE VÍCTIMAS EN ACCIDENTES de tráfico, pero siempre es mejor hablar de un descenso en las cifras respecto a años anteriores. Y eso es justo lo que ha pasado este último verano, en el que se ha registrado una reducción del 15% y el dato es incluso mejor si se tiene en cuenta solo el mes de agosto, en el que se ha producido una bajada de víctimas del 23% respecto a 2018. Son números que invitan al optimismo, ya que se ha igualado el mínimo histórico que se produjo en 2014. Pero no dejan de ser 220 fallecidos y hay que seguir buscando puntos de mejora para reducir las…

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todo sobre el nuevo golf

! Un interior digital y 'mild hybrid': el Golf VIII ofrece mucha más tecnología de lo que puede parecer por su diseño exterior EL PASADO 10 DE SEPTIEMBRE, CUANDO EL SALÓN del Automóvil de Fráncfort abrió sus puertas a periodistas de todo el mundo, muchos pensamos: "falta una novedad": el nuevo Golf. En el epicentro del stand de VW estaba el nuevo ID.3, el vehículo eléctrico compacto de VW, llamado a ocupar el lugar del Golf, que es uno de los coches más vendidos de Europa. Así que no quisieron robarle el foco de atención. Hubiera sido un riesgo, aunque que el ID.3 reemplace al Golf en las estadísticas de ventas todavía es algo muy lejano. En cambio, la octava generación del Golf sí se presentará el 24 de septiembre en Múnich.…

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novedades y... ausencias

! Faltaron muchas marcas y novedades como tal fueron pocas. Un salón descafeinado... NI ABARTH, NI ALFA ROMEO, NI ALPINE, NI ASTON MARTIN, ni Bentley, ni Citroën, ni Dacia, ni DS, ni Ferrari, ni Fiat, ni Infiniti, ni Jeep, ni Kia, ni Lexus, ni Maserati, ni Mazda, ni Mitsubishi, ni Nissan, ni Peugeot, ni Renault (aunque sí de forma indirecta), ni Rolls-Royce, ni SsangYong, ni Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota y Volvo. Si hay una palabra que puede resumir el Salón de Fráncfort es "ausencias". Tantas, que me ha parecido un salón descafeinado, tirando a café americano, una tendencia que llevaba detectando desde el Salón de París el año pasado, y que tras un Ginebra también algo menos espectacular que otras ocasiones –por la falta de ciertas marcas de peso– se ha terminado…

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kohei hitomi

“LA VERSIÓN DE CALLE DEL HONDA E SE HIZO ANTES QUE EL CONCEPT" AUTO BILD ¿Por qué se inclinaron por un estilo retro para un coche del mañana? Kohei Hitomi El coche que vio no ha seguido el orden cronológico de desarrollo. Usted vio en 2017 el concept, que en realidad fue producido después del modelo de serie. Comenzamos el desarrollo del coche de producción en serie, y durante el proceso surgió la necesidad de crear un showcar. Y aprovechamos esa oportunidad para acelerar la versión del coche de producción en serie para obtener respuesta sobre la aceptación o no de ciertos elementos de estilo. Mucha gente se piensa que hemos destuneado el concept car para convertirlo en coche de calle, pero realmente fue al revés. El motivo por el cual hay…

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¡más juke, por favor!

SE LO VAN A COMER CON PA› TATAS", PENSÉ ENTONCES. Y hoy, tras nueve años en el mercado y más de un millón de unidades vendidas de la primera generación -incluido el restyling que ves abajo-, el que iba a Barcelona con el kétchup para tragarse sus palabras era yo. Gustos aparte, al público le encantó eso de decir que entraba en la creciente moda de los SUV, pero con unas dimensiones ideales para la ciudad. Había nacido el subsegmento de los crossover , ese mismo en el que todos los fabricantes entrarían después y que hoy se estima que es el que más potencial de crecimiento tiene en Europa. Además, era un coche radicalmente diferente, con unas luces de posición a ras de capó, que podías ver desde el volante…

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el primer paseo: agilidad y dinamismo sin motores 'gordos'

Nada más subirte -o mejor dicho, 'no bajarte', porque comparte plataforma y lenguaje de diseño con el Micra, pero le gana en comodidad de acceso como buen SUV pequeño-, aflora una mayor calidad percibida en los materiales y se acabaron los botoncitos de plástico que cambiaban de función con otro pulsador más -de locos- y todo es más racional y vistoso. En su empeño por democratizar todo su arsenal tecnológico, Nissan lo dota de su sistema ProPILOT (acelera y desacelera el vehículo para que el conductor pueda mantener la distancia y velocidad adecuadas, además de mantener el coche centrado en su carril) y otros interesantes asistentes de seguridad y confort, como la frenada automática de emergencia. El NissanConnect asociado a una pantalla opcional -según acabados de hasta 8"- (para Apple…

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