Fly News Magazine 96

EDITORA DE FLYNEWS España culmina un periodo clave para su industria espacial. Desde 2017 a finales de este año nuestro país ha ejercicio la presidencia de la ministerial de la ESA, con un finde fiesta que no habría podido ser mejor: la celebración en Sevilla del Consejo Ministerial de la Agencia Espacial Europea. Con el ministro en funciones Pedro Duque a la cabeza de la delegación española y como anfitrión del evento, los 22 países que integran este consejo ministerial, mas Eslovenia y Canadá como países invitados, consiguieron ponerse de acuerdo para firmar una ronda de financiación de 14.400 millones de euros en el plazo de cuatro años, el más alto aprobado nunca por la Agencia para el mismo periodo temporal. Esta importante bolsa de fondos para programas espaciales tiene su cara B…

Iberia es, históricamente, la aerolínea dominante entre Europa y Latinoamérica gracias a la comunalidad del idioma y al denominado tráfico étnico. Sin embargo, en los últimos tiempos el grupo Air France-KLM comenzaba a lograr una posición también importante que podía poner en peligro esta posición de liderazgo, y más si como se había anunciado, iba a reforzar, después de años opinando en contra, sus acuerdos de código compartido con Air Europa, su socia en la alianza global Skyteam. De hecho la misma IAG en el documento que elaboró para comunicar a la CNMV la oferta de compra de Air Europa (necesario al ser una empresa cotizada en bolsa) otorgaba el pasado mes de agosto la misma cuota de mercado al grupo Air France-KLM que a IAG entre Europa y Latinoamérica: 19…

Como señalamos en el texto, la operación de compra está sujeta a su aprobación por parte de las autoridades de competencia. Lo cierto es que es muy raro que estas denieguen una operación, pero sí que establezcan una serie de medidas que fomenten recuperar al menos en parte la competencia que se pierda con la unión. De esta forma lo normal es que se obligue a ceder slots aeroportuarios o incluso rutas a otras aerolíneas. Esto ocurrió con Air France y KLM, y con Lufthansa y Air Berlin/Niki por citar solo dos ejemplos, aunque en realidad casi todas las operaciones de este tipo han tenido este control. En España, cuando Iberia llegó a un acuerdo con parte de los accionistas de Vueling para comprar la aerolínea y fusionarla con Clickair, la Comisión…

Como hemos señalado, la división de mantenimiento de Globalia quedará fuera de la compra de Air Europa. Los aviones de Air Europa y Air Europa Express (salvo los ATR 72) son los principales usuarios de los servicios de esta, que cuenta, desde 2006, en el aeropuerto de Palma de Mallorca con un hangar con capacidad para dos aviones de fuselaje ancho o cuatro de un pasillo, con cerca de 300 empleados en el mismo. En 2020 se abrirá un nuevo hangar, en este caso en el aeropuerto de Madrid Barajas para tres aviones de dos pasillos o seis de uno. Cuando el nuevo hangar sea operativo, estaba previsto que en Palma quedase el mantenimiento de los Boeing 737 y Embraer 195, y en Madrid el de los Airbus A330 y Boeing 787. Ambos hangares,…

Con la compra de Air Europa, desde IAG consideran que Iberia crecerá un 50 por ciento e IAG un 10 por ciento en términos de ingresos de tráfico. En 2018 Air Europa transportó 11,8 millones de viajeros, con una flota de 66 aviones. Iberia por su parte transportó 19,2 millones de viajeros con 104 aviones. Curiosamente, si acudimos a las estadísticas de Aena, que no suelen estar hinchadas, Air Europa transportó más de 17 millones de viajeros, mientras que a Iberia se le adjudican (sin Iberia Express ni Air Nostrum) esos mismos 19,2 millones. Iberia Express y Air Nostrum sumaron otros 17,9 millones de pasajeros según Aena. La cifra de Air Europa la da tanto IAG en su documentación a la CNMV en el anuncio de la oferta de compra como la…

La operación de compra de Air Europa por IAG podría llegar a considerarse un escudo de defensa contra las consecuencias del Brexit si las autoridades europeas finalmente no consideran que el grupo hispano-británico haya logrado demostrar que su control accionarial está en manos de la Unión Europa, ya sea de empresas o particulares de la misma. IAG, como Ryanair e Easyjet, se enfrenta a la posibilidad de perder sus derechos de vuelo desde países de la Unión Europea, y por ello han llevado a cabo modificaciones en sus estatutos que limitan la propiedad por parte de accionistas de de fuera de la Unión Europea. Qatar Airwasys, recordemos, controla el 21,42 por ciento de las acciones de IAG, y casi otro 25 por ciento está en manos de varios fondos de inversión de…