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La MotoLa Moto

La Moto

Marzo 2019

La Moto, el mensual de carretera más vendido en España, le ofrece las mejores comparativas y pruebas en profundidad, le acerca a los misterios de la técnica, le transporta al pasado con el Classic Club o al presente con los mejores viajes en moto que puedas imaginar. Y por supuesto el Área de Servicio, con sus útiles secciones de consultorio técnico y legal, taller, informes sobre equipamiento y accesorios... todo lo que pueda hacer más fácil su vida en moto. Todo eso y mucho más en La Moto, el mensual del motorista.

País:
Spain
Idioma:
Spanish
Editor:
Motorpress Iberica
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6 Números

EN AQUEST NÚMERO

access_time2 min.
editorial

“Los viajes organizados a terrenos desconocidos tienen cada vez más adeptos. Es una de las pocas maneras de escaparse de unas restricciones cada vez más asfixiantes”Hemos llegado a 2019 con el presentimiento más que la sensación de que el mundo está cambiando, incluso aunque todavía no lo veamos. Y uno de los aspectos en que estos cambios van más deprisa es la movilidad. Hemos asistido al nacimiento de las flotas de vehículos compartidos, entre los que las motos suponen una parte importante, a la llegada de restricciones al tráfico cada vez más importantes en las grandes ciudades, a la satanización del motor Diesel en los turismos, a un anunciado y nunca confirmado despegue de la motorización eléctrica. Sin embargo, a efectos prácticos poco ha cambiado en nuestro mundo, las motos…

access_time8 min.
cartas a la redacción

IndignadoBuenos días, quería preguntaros vuestra opinión sobre lo que está pasando en Madrid con los artefactos eléctricos, me refiero a las bicis, los patinetes, las motos de alquiler, etc. Ya se sabe aquello de que generalizar es injusto, pero no me resisto a hacerlo en este asunto, sobre todo en lo que se refiere a los dichosos patinetes. Ahora resulta que pueden rodar con total impunidad a un "cisco" serio. No van despacio precisamente, y aunque no controlo nada sobre esto, supongo que los habrá más baratos y chapuceros que no anden mucho, pero también otros más caros y peligrosos, sobre todo porque he oído que pueden llegar a alcanzar velocidades que rondan los 100 km/h. A lo mejor es cosa mía, pero yo me fijo más en estos últimos,…

access_time5 min.
bmw r 1250 gs adventure

[19.950 ¤ | 1.254 cc | 100 kW | 268 kg]¿MERECE LA PENA PENSAR EN LA ADVENTURE AUNQUE NO RODEMOS POR TIERRA?¡Desde luego que sí! De hecho, uno de las habilidades que más nos ha llamado la atención en esta primera toma de contacto es el desparpajo que demuestra sobre asfalto. Si además vas a pisar tierra, la Adventure es tu GS. Solo tienes que montar ruedas de tacos con el paquete Dinámico (modos Enduro y Enduro Pro)… ¡y a divertirse!1. Era de esperar que la nueva Adventure retomara la instrumentación de la nueva R 1250 GS. El paquete Conected Ride permite vincular el móvil con la pantalla TFT obteniendo, entre muchas ventajas de conectividad, un navegador que ofrece indicaciones sencillas, pero a buen seguro muy prácticas si prefieres no…

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muy mejorada

1 Tras la cúpula encontramos la nueva instrumentación TFT donde, además de encontrar toda la información imaginable, sulectura es perfecta sin importar las condiciones de luz ambientales. Gran logro.2 La capacidad del depósito sigue siendo otra de sus principales bazas en relación con la vesión estándar. Los 30 litros dan mucho de sí en caso de rodar sin apretar el motor…3 Las defensas laterales o la plancha inferior son nuevas y más compactas, gracias a la nueva salida de los escapes hacia atrás, más compactos y menos salientes del cuerpo de la moto.4 El motor retoma la tecnología de la novedosa R 1250 GS, por lo que la Adventure dista tanto de la vieja 1200 como aquella GS de la protagonista de la Superprueba del pasado mes de enero: 81…

access_time6 min.
honda cb650r & cbr650r

[7.990/9.100 ¤ | 649 cc | 70 kW | 202/207 kg]¿QUÉ DIRECCIÓN HA TOMADO HONDA EN LA EVOLUCIÓN DE SUS DEPORTIVAS MEDIAS?El objetivo es distinto para dos motos muy similares. La CB650R abandona su anterior apariencia "manga" para cumplir con la tendencia Neo Sports Cafe de la familia de ala dorada. La CBR650R en cambio sí incide "más y mejor" en su faceta deportiva, con más potencia y menos peso, entre otras muchas mejoras.Aunque en la nomenclatura solo cambian un par de letras y entre ellas solo varían unos pocos elementos, las diferencias entre estas dos nuevas CB650R y CBR650R van mucho más allá. Como ya sabéis, los dos modelos comparten parte ciclo y motor, por lo tanto, son de detalles de ergonomía y estilo los que las hacen perfectamente…

access_time3 min.
una misma base para las dos

1 El frontal ha sido seriamente rediseñado en ambas motos, el de la naked con evidentes reminiscencias a la familia Neo Retro Sport, y la deportiva con formas muy parecidas a la abanaderada deportiva, la CBR1000RR, siempre compartiendo tecnología LED.2 Aunque la nueva instrumentación de único display es compartida, sin embargo en puesto de conducción viene determinado por el tipo de manillar, que obliga a inclinar más el torso en la CBR con su "dos piezas" por debajo de la tija, respecto a la barra con puente superior de la CB.3 En el asiento encontramos otra de las diferencias respecto a las "cebés" precedentes. El nuevo conjunto es partido, antes de una sola pieza, y se monta sobre un subchasis ligeramente más corto. El acabado de la nueva pieza se…

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