Quattroruote Agosto 2016

Ho avuto il privilegio di intervistare più volte Elon Musk, in un tempo in cui era la rising star della Silicon Valley, non ancora assurto allo status ieratico attuale: all’epoca – e stiamo parlando di cinque-sei anni fa, non ere geologiche – era ancora un “semplice” imprenditore 2.0, dotato di un ego ipertrofico, una voglia febbrile di sparigliare le carte in qualsiasi campo egli affrontasse, una straordinaria capacità nell’attirare l’interesse degli investitori e anche una certa capacità di schivare le domande più scomode (quelle sui soldi, essenzialmente). Oggi le cose sono molto diverse. Oltre a non parlare più con la stampa, preferendo affidare i propri messaggi al medium non filtrato di Twitter, Musk è consapevole protagonista di un credo laico in stile Steve Jobs, che per la prima volta nella…

I due grafici riportano le modalità di rilevamento dei consumi utilizzate per le nostre prove. Il ciclo urbano si articola su velocità comprese fra 0 e 50 km/h, con rallentamenti e soste di durata variabile, per una media finale di 18-20 km/h. Più a sinistra, il ciclo extraurbano: anche questo è stato messo a punto sulla base di osservazioni reali del traffico e prevede una velocità media di 62-64 km/h. Ovviamente, entrambi i cicli sono ripetibili, al fine di verifiche o eventuali controprove.…

Dal 31 al 63%: questa la differenza fra i consumi d’omologazione tuttora in uso e quanto rilevato dalla PSA su un campione di trenta vetture del gruppo francese, provate secondo una sorta di anticipazione dei test su strada - battezzati Real drive emissions - che, come ormai noto, entro il 2017 diverranno obbligatori. Test effettuati secondo un protocollo concordato con due ong (Transport & Environment e France Nature Environnement), nonché verificati dai certificatori di Bureau Veritas. Una distanza clamorosa, certo, ma tutt’altro che sorprendente sia per noi sia per i nostri lettori, che scostamenti del genere se li ritrovano sotto gli occhi tutti i mesi, nelle cifre che emergono dalle nostre prove su strada. Ma la vera notizia, che a Quattroruote suona come una gradita conferma, è un’altra: i risultati che…

Peugeot 208 BlueHDi 100 S&S 5 porte Peugeot 308 SW Pure Tech 130 CV Peugeot 2008 BlueHDi 120 S& Citroën C4 Cactus PureTech 110 S& I valori medi indicati nei nostri test sono il frutto di una media “pesata" fra tre diversi rilevamenti. Come si vede, per tutt'e sei le vetture provate, gli scostamenti rispetto a quanto verificato nei test su strada del gruppo PSA sono nell'ordine del fisiologico. In un caso (quello della Citroën Cactus) il risultato coincide addirittura alla perfezione.…

SIAMO alla vigilia del più profondo cambiamento che l'automobile abbia affrontato dalla sua nascita, 130 anni fa. Il tema, però, non può riguardare soltanto l'auto: al resto - servizi, infrastrutture, integrazione - chi deve pensare? È la domanda che si è posto il presidente dell'Unrae, l'associazione delle Case straniere, nonché presidente della VW Italia, Massimo Nordio, in un recente incontro con i rappresentanti delle istituzioni, a cui era presente il ministro delle Infrastrutture, Graziano Delrio (sotto, a destra, con Nordio): «I molti cambiamenti in atto possono ribaltare concetti dati per acquisiti nelle tradizionali analisi sulla mobilità. Questi processi vanno però esplicitati in modo corretto: è necessario che i decisori coinvolti interagiscano tra loro e con le Case, che stanno equipaggiando i loro prodotti con le più moderne tecnologie, e sincronizzino…

EQUILIBRI STRAVOLTI La composizione del mercato europeo per tipo di motorizzazione com'è oggi e come sarà nel 2030, secondo uno studio di AlixPartners. Che prevede un crollo del diesel molto superiore rispetto a quanto stimato sin qui dalle case automobilistiche e da altri istituti di ricerca PIÙ CHE UNA CADUTA, un vero crollo: non si può definire altrimenti il destino delle vendite di diesel in Europa. Che, stando a un report realizzato dagli analisti di AlixPartners, dal 52% dello scorso anno si ridurranno a un misero 9 nel 2030. Ma chi crede si tratti della rivincita dei motori a benzina sbaglia di grosso: al posto dei turbodiesel, nei cofani delle auto di domani ci saranno soprattutto alimentazioni ibride, normali e plug-in, oltre a una quota rilevante di elettriche. Un passaggio obbligato, imposto…