Quattroruote Aprile 2018

DA CHIETI A DETROIT Abruzzese, classe '52, a 14 anni emigra in Canada. Entra nel Cda della Fiat nel 2003, chiamato da Umberto Agnelli. Dopo le dimissioni di Giuseppe Morchio, assume la carica di ad. Nel 2009 cerca di comprare la Opel, ma il governo tedesco si oppone. Si rifà rilevando la Chrysler: dall'unione nasce l'attuale gruppo FCA. È anche presidente e ad della Ferrari Per gli inspiegabili cortocircuiti dell'informazione, pochi si sono accorti della bomba lasciata cadere da Sergio Marchionne al Salone di Ginevra. Discettando con i giornalisti di mille argomenti, dall'imminente avvio del Mondiale di F.1 alla conferma del parziale disimpegno dal diesel («i costi per adeguarsi alle nuove normative saranno troppo alti: diminuiremo la dipendenza da questo motore nel futuro»), a un certo punto il manager italocanadese ha risposto…

Attualmente, nel Vecchio Continente, tra elettriche pure e ibride plug-in, circolano più di 700 mila auto dotate di cavo e spina (a dirlo è l'Eafo, l'European alternative fuels observatory). Nel 2030, secondo uno studio dell'Enel, soltanto sulle strade italiane potrebbero essercene da un minimo di due a un massimo di nove milioni. Non volendo eccedere in pessimismo né in ottimismo, si può fissare la stima a sei milioni e mezzo, ovvero il 17% dell'attuale flotta. Un risultato che, come sottolinea il focus che a gennaio la Terna ha dedicato alla mobilità elettrica, sarebbe possibile raggiungere soltanto se, già dall'anno prossimo, un consumatore su dieci comprasse vetture a batteria. L'azienda che gestisce la rete elettrica italiana ha anche calcolato che, tra poco più di un decennio, i veicoli con la spina…

IMPERATORE Figlio di agricoltori, 54 anni, Li Shufu nasce nell'Est della Cina. Racconta di aver costruito la sua prima auto a dieci anni, impastando la sabbia del cortile di casa. Laureato in ingegneria alla Yan Shan University, inizia l'attività imprenditoriale nell'87 producendo frigoriferi, per passare alle moto tre anni più tardi. Del '97 la prima auto e la nascita dello Zhejang Geely Holding Group. Con 12 impianti di assemblaggio e nove fabbriche di motori, nel 2017 la Geely ha superato per la prima volta la soglia del milione di vetture prodotte, diventando il primo produttore cinese (joint venture con costruttori esteri escluse). Il resto, dalla Volvo in poi, è storia recente. Parlare di lui come dell'Henry Ford del XXI secolo sarebbe esagerato, o per lo meno prematuro. Ma a questo punto, al…

PROSPETTIVE Secondo gli esperti (e al netto della propaganda), ci vorranno 10-15 anni prima che l'elettrico diventi uno standard automotive. Il tasso di sostituzione delle auto in Italia è di circa sette anni. Chi oggi compra vetture diesel non corre quindi rischi economici Jesse James aveva sulla testa una taglia da 25 mila dollari. Vivo o morto. Un'enormità, per l'epoca. E anche per questo è stato assassinato. Alle spalle. Nel 1882. Da un tizio che di cognome faceva Ford. Dieci anni più tardi Rudolf Diesel chiedeva il primo brevetto per il motore che porta il suo nome. E che oggi è il ricercato numero uno. Dead or alive. Non si contano più i bounty killer del powertrain a gasolio, che all'inizio, ma proprio all'inizio, funzionava con l'olio di arachidi. Dalle amministrazioni pubbliche…

IL DOTTORE Milanese, classe 1948, Marco Tronchetti Provera si laurea in economia alla Bocconi nel '71. Collabora poi con le attività di famiglia (l'attuale Camfin), nell'86 entra in Pirelli, dal '92 ne assume la guida operativa. Dal '95, dopo l'ingresso di ChemChina nel capitale, è anche vicepresidente operativo. È stato presidente di Telecom Italia (2001-2006) e vicepresidente di Mediobanca (2008-2017) Appassionato di vela, tifoso dell'Inter. Chi fabbrica pinze per i freni può parlare a ruota libera? Evidentemente no. E invece chi fabbrica pneumatici? Pare proprio di sì. Marco Tronchetti Provera è sulla strada del battistrada da oltre 30 anni e al recente Salone dell'auto di Ginevra è intervenuto a tutto tondo (pardon, a tutto cerchio) anche con Quattroruote. In Svizzera per presentare Cyber Car, la gomma che dialoga con la vettura, il vicepresidente esecutivo…

Si chiama Cyber Car la nuova tecnologia Pirelli. Grazie a un sensore, il pneumatico può interagire con la vettura inviando i parametri di funzionamento: questi dati vengono utilizzati dall'elettronica di bordo per la calibrazione dell'Abs e del controllo di stabilità con lo scopo di ottimizzare il confort e la sicurezza di guida. Oltre ai valori di pressione, disponibili già in passato, il sistema è in grado d'inviare anche la temperatura interna, l'usura del battistrada, il carico verticale e l'identificativo della singola gomma. Quest'ultimo dato può essere utile per adeguare l'assetto in base alla tipologia del pneumatico utilizzato, mentre quello del carico è prezioso sulle auto elettriche per un calcolo più preciso dell'autonomia residua. La Cyber Car è la naturale evoluzione delle tecnologie sviluppate dalla Pirelli, ha spiegato Marco Tronchetti Provera,…