Quattroruote Maggio 2018

DIESS È LA PERSONA GIUSTA PER FAR DIMENTICARE CHE "QUELLA" VOLKSWAGEN NON C'È PIÙ Èdifficile non vedere nella defenestrazione di Matthias Müller da capo del gruppo Volkswagen il desiderio del Konzern tedesco di segnare una cesura con il passato ed eventualmente affrancarsi da un senso di colpa che continua a influenzarne le azioni. A Müller, in realtà, non si possono imputare colpe gravi, né lo si può accusare di non essere stato un buon manager: "rubato" alla Porsche – che aveva guidato con abilità verso una crescita industriale e di volumi niente affatto scontata – per sostituire Martin Winterkorn, bruciato dal dieselgate, ha gestito da traghettatore il momento più difficile nella storia del costruttore, facendo lo slalom fra multe miliardarie, accuse dei governi e diffidenze assortite dei consumatori. Però doveva espiare…

Norvegia qui, Norvegia là. Si parla di mobilità sostenibile e il Paese scandinavo è immancabilmente citato come fulgido esempio. I numeri, in effetti, sono eclatanti: quattro contratti su dieci firmati in concessionaria riguardano ormai un'auto munita di spina. Tra elettriche pure, Volkswagen e-Golf in testa (10,7% di quota di mercato), e ibride plug-in (capitanate dalla Mitsubishi Outlander Phev, al 6,5), le vetture da ricaricare alla presa di corrente nel 2017 sono state più di 62 mila. Tante, in un mercato da poco meno di 160 mila immatricolazioni. Bravi 'sti norvegesi. E brava la politica d'incentivi che, dagli anni 90, ha iniziato a rendere l'acquisto di un'elettrica più conveniente dell'opzione tradizionale. Secondo la Norwegian EV association, la citata Golf se equipaggiata con l'1.0 TSI costa oltre 3 mila euro in più…

Per i costruttori il consistente taglio alle emissioni medie di CO2 imposto dalla legislazione europea (dai 130 g/km del 2015 ai 95 del 2021) costituiva un serio problema già in partenza. Problema che rischia di diventare drammatico, vista la piega presa negli ultimi tempi dal mercato: sempre più Suv da un lato, sempre meno gasolio dall'altro (a marzo, persino il sin qui refrattario mercato italiano ha cominciato a dare evidenti segni di cedimento). Le prime hanno consumi ed emissioni maggiori rispetto a una berlina, a parità di motore. Il gasolio, dal canto suo, darà pure qualche complicazione in più sul fronte degli inquinanti "classici", ma per quanto riguarda l'anidride carbonica è sotto di un buon 25% rispetto alla benzina (con vettura e prestazioni equivalenti). Con il che, la strada per…

Chaebol, hedge fund, mister Bulldozer e il capitalista avvoltoio. È già intricata di suo la storia, ancora tutta da scrivere, tra Hyundai Motor Group e Elliott Management Corp, il fondo che in Italia è conosciuto per le vicende Telecom-Tim (ingresso massiccio nel capitale e battaglia contro i soci di Vivendi) e Milan (presunto paravento finanziario della nuova proprietà cinese). Le questioni di casa nostra hanno monopolizzato l'attenzione dei media a tal punto che è passato quasi sotto silenzio l'investimento di oltre un miliardo di euro – circa l'1,5% del valore totale di mercato – che il fondo statunitense guidato da Paul Singer ha effettuato nel capitale di Hyundai Motor, Kia Motors e Hyundai Mobis, che è poi la società di servizi e parti di ricambio attraverso la quale la famiglia…

A tre anni dalla nomina ad amministratore delegato della BMW (il 13 maggio 2015), Harald Krüger fa il punto sulle sfide del momento: per affrontarle bisogna avere spirito d'adattamento e non dare niente per scontato. Il diesel continua a essere al centro di polemiche: quali le conseguenze per le vostre strategie e gli investimenti? Per avere un approccio corretto, è necessario partire dalla più ampia prospettiva possibile. Prendiamo la strategia della BMW. Noi vogliamo scrivere una storia di successo nel mondo dell'elettrificazione, ma non vogliamo né possiamo dimenticare i numeri globali, che indicano cambiamenti ancora parziali. Nel 2017 abbiamo visto una contrazione del 3% dei diesel, mentre i benzina sono cresciuti dell'1,4 e le elettriche dell'1,6. Certo, l'impatto proporzionalmente maggiore riguarda proprio l'Europa, ma anche qui ci sono differenze. Le vendite sono…

Piace molto il Gpl, ai privati, che apprezzano sempre più anche le batterie. Prendendo in considerazione pure il metano (pur in calo), lo scarto rispetto alle aziende per quanto riguarda le alimentazioni alternative è di ben dieci punti. Ma questo è solo uno degli aspetti che differenziano i due canali di vendita: persone fisiche da un lato, persone giuridiche dall'altro. Lo evidenzia il grafico qui sotto, realizzato in base ai dati relativi al 2017. Certo, la sensibilità ambientale delle famiglie ha molto a che fare con la necessità di sfuggire alle sempre più incombenti restrizioni alla circolazione e con le incertezze rispetto al destino del gasolio, che infatti è abbandonato con slancio maggiore rispetto alle partite Iva. È però interessante notare che oltre il 25% delle 2 mila elettriche pure…