Quattroruote Luglio 2018

LA PRIORITÀ DELL' ESECUTIVO DEV'ESSERE IL RINGIOVANIMENTO DEL PARCO CIRCOLANTE La presentazione del piano industriale FCA per i prossimi cinque anni – condotta con l'ormai abituale istrionismo da un Marchionne sorprendentemente incravattato (ma la magia è durata giusto il tempo di celebrare, come promesso, la scomparsa dell'indebitamento) – ha confermato le indiscrezioni della vigilia, di cui avevamo dato conto due mesi fa su queste pagine. Per i marchi che (ormai paradossalmente) danno il nome all'azienda – Fiat e Chrysler – si prospetta un futuro di rilevanza regionale: del resto, la scelta di non dedicare loro una specifica presentazione, come avvenuto per tutti gli altri brand del gruppo, ha sottolineato il ruolo ancillare che rivestono all'interno di una realtà industriale che sposta in modo deciso (e forse irreversibile) il proprio baricentro strategico…

Alla fine la cravatta se l'è messa. E questo è un segnale che tutti aspettavamo e che si è subito notato (per quanto se la sia tolta immediatamente). Ma al maglione, a quel maglione rigorosamente nero e un po' dimesso che, per tutti gli anni della sua permanenza al vertice di Fiat prima e FCA poi, è stata la sua cifra esteriore, Sergio Marchionne non ha rinunciato. E in una giornata, quella della presentazione dei piani per il futuro del gruppo, così carica di simbolismi, la scelta non può essere derubricata a episodio casuale. Al contrario: il segnale principale da cogliere era proprio quello. Marchionne l'ingombrante, Marchionne il carismatico, Marchionne lo scomodo, Marchionne il visionario rimarrà esattamente tutto quello che, nel bene e nel male, ha rappresentato per 14 anni.…

NUOVI EQUILIBRI INTERNI La trasformazione del gruppo, da un punto di vista di struttura del fatturato, è tutta nei grafici qui sopra. Oggi, Fiat, Dodge e Chrysler generano oltre un terzo dei ricavi, ma nel 2022 scenderanno a un quinto del totale. Aumenterà drasticamente il peso di Jeep e quello di Alfa-Maserati. Assieme a Ram e Fiat Professional, copriranno l'80% del giro d'affari di FCA. LE RAGIONI DELLA SVOLTA SUV Il mercato mondiale delle Suv premium crescerà del 22% nei prossimi cinque anni, raggiungendo 3,9 milioni di unità. Nello stesso periodo, i modelli tradizionali guadagneranno soltanto il 5%. Un altro trend è la costante ascesa della Cina: entro il 2022 il mercato premium del Paese guadagnerà il 26%. L'età dell'oro per le Suv: i cinque anni coperti dal nuovo piano industriale del gruppo FCA…

«La mia impressione, davanti al nuovo piano industriale del gruppo FCA, è stata quella di trovarmi di fronte a una serie di focus tematici, più che a una strategia produttiva organica». Questo è il giudizio che il professor Giuseppe Berta, uno degli osservatori del gruppo FCA più autorevoli a livello internazionale, ha dato dei programmi presentati il 1° giugno a Balocco. «C'è anche una seconda debolezza, in quei documenti: non ci sono dettagli sugli investimenti. Sappiamo che saranno stanziati 45 miliardi di euro di spese per capitale, ma non sappiamo di preciso né quando, né come», sottolinea l'accademico. Soprattutto, osserva Berta, mancano indicazioni precise sugli investimenti per il nostro Paese. «Il destino produttivo delle fabbriche italiane si baserà quasi del tutto sul successo commerciale dei piani Alfa Romeo e Maserati:…

ALFA ROMEO DUE SUV, DUE SPORTIVE Da un lato due modelli d'immagine (GTV e 8C), dall'altro due crossover da grandi volumi (la compatta e la full-size). In mezzo, i restyling di Giulietta (non del tutto certo, pare), Giulia e Stelvio, che guadagneranno le varianti a passo lungo per il mercato cinese. Due gli addii: MiTo e 4C. Capitolo automazione: entro il 2022, tutte le Alfa Romeo avranno l'assistenza alla guida di livello 2 (compatte e sportive) o 3 (Giulia, Stelvio, E-Suv). Nessuna elettrica pura, ma sei ibride plug-in (Giulia, Stelvio, le rispettive varianti lunghe per la Cina, E-Suv, 8C) con oltre 50 km d'autonomia e prestazioni di rilievo (0-100 intorno ai 4,5 secondi). Per la Suv compatta e la GTV ci sarà il mild hybrid. 2021 ALFA ROMEO C-SUV La baby-Stelvio avrà il pianale…

Totem e tabù dell'industria moderna. Tra queste polarità, idolatrato feticcio e frutto proibito, oscilla la guida autonoma nella lettura che ne danno, alle soglie del 2020, i principali gruppi automobilistici. Con FCA in testa: per anni, il costruttore italoamericano – e Marchionne nello specifico – ha mantenuto una posizione di chiaro scetticismo. Le aperture sono state soltanto recenti, ma a sentire Harald Wester, l'ingegnere che ha la responsabilità tecnica del gruppo, rimangono parziali: «Seguiremo da vicino gli sviluppi nell'intelligenza artificiale e nel machine learning, ma il nostro approccio sarà diversificato e incentrato sulle collaborazioni esterne. Ci tuteleremo così da scelte rischiose e sperimentazioni troppo costose. Evitando al contempo d'imboccare anzitempo strade che potrebbero rivelarsi troppo vincolanti». EPPURE UN ORIZZONTE C'È Queste esternazioni, tuttavia, non significano che FCA rimarrà in riva al fiume…