Quattroruote Marzo 2019

ADAS SEMPRE PIÙ IMPORTANTI: E DA OGGI - PRIMI AL MONDO - NE TESTIAMO L'EFFICACIA Se c'è una cosa a cui la politica italiana non sa resistere dal mettervi mano, questa è il Codice della strada. Nei suoi 26 anni di vita (l'attuale risale al 1992: la riforma totale, più volte annunciata, non è mai andata in porto), il testo è stato aggiornato, emendato e ritoccato un centinaio di volte, sovente per ovviare ad anacronismi legati all'anzianità, talvolta per assecondare ubbie e interessi assortiti. Era dunque inevitabile che, come hanno fatto tutte le compagini di governo nella storia, anche l'attuale maggioranza si sarebbe applicata al tema. Nei mesi scorsi sono arrivate le prime avvisaglie, con estemporanee legiferazioni sui seggiolini antiabbandono (vedere a pag. 39), sull'inasprimento delle sanzioni per chi guida senza…

Per il momento, in Italia, sono ancora pochi. Perché, per essere utili, gli assistenti virtuali devono parlare la tua lingua. E la nostra sarà pure quella di Dante, ma non è tra le più diffuse: insegnarla ai dispositivi elettronici, quindi, è dispendioso. Così, ad ascoltare ordini e desideri dalla plancia delle nostre auto hanno iniziato i tuttofare di Audi, BMW e Mercedes (in vari gradi, dall'assistente vocale evoluto in avanti). Poi, grazie ad Alexa (che di cognome fa Amazon), i Virtual personal assistant (Vpa in sigla) dall'olimpo premium sono scesi sulle Seat (dallo scorso novembre) e annunciati sulle Ford, in un futuro che non si sa ancora quanto prossimo. Quel che si sa, o che almeno gli analisti della Ihs Markit ritengono di poter prevedere, è che tra cinque anni…

Non si è neppure dovuto attendere che l'uscita della Gran Bretagna dall'Unione Europea divenisse (in un modo o nell'altro) realtà: è bastato il suo spettro per spingere le fabbriche d'oltremanica a tirare i remi in barca. La rinuncia della Nissan al previsto trasferimento a Sunderland – distretto che nel referendum del 2016 si schierò pesantemente per la Brexit con il 61% dei voti – di parte della produzione della X-Trail non è che l'ultimo di una serie di segnali preoccupanti, per usare un eufemismo. Perché, con il mancato sbarco della grande Suv, vengono a mancare i 780 posti di lavoro promessi, che vanno a sommarsi alle centinaia già cancellati l'anno scorso (causa calo della domanda di diesel), agli 850 tagli annunciati dal gruppo Peugeot per lo stabilimento di Ellesmere Port…

Si fa presto a dire Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari o Lamborghini. Ma alzi la mano chi può sciorinare i nomi di altrettante piccole e medie imprese della componentistica automotive italiana. Già, perché i marchi che costruiscono veicoli nel nostro Paese (1.060.068 nel 2018, -7,2% rispetto all'anno precedente tra auto, furgoni, autocarri e autobus) sono solo il riscontro più conosciuto di un'industria che nel complesso genera un fatturato di 100,4 miliardi di euro, pari al 6% del Pil, impiega quasi 259 mila addetti in 5.704 aziende e deposita nelle casse del fisco oltre 74 miliardi di euro. A questo capogiro d'affari la filiera della componentistica contribuisce per quasi la metà: 46,5 miliardi di euro cumulati tra 2.190 imprese, per un totale di quasi 156.500 addetti (vedere il grafico qui…

Shri Ravindra Chandra Bhargava, familiarmente chiamato Kaedo, è il manager che ha trasformato la Maruti Suzuki – azienda in cui entrò sin dalla sua fondazione, nel 1982 – da piccola joint venture locale nella Casa leader in India, con vendite annuali intorno agli 1,8 milioni di veicoli. Onusto di onorificenze, sia locali che giapponesi, giunto agli 80 anni, Bhargava s'è ritagliato il ruolo di padre nobile dell'industria nazionale, interpretando aspettative ed esigenze di un mercato unico per complessità sociale ed economica. In occasione del centenario Oica (l'organizzazione mondiale dei costruttori), evento tenutosi a Parigi, ha parlato del futuro della mobilità nell'immenso subcontinente indiano. Lei ricorda spesso, nei suoi interventi, della peculiarità dell'India: ci spiega meglio a che cosa si riferisce? Venticinque anni fa, l'India non era neppure sulla mappa dell'automobile mondiale. Ora,…

Piccolo (meno di 140 mila consegne nel 2018), ma in crescita: +17,5% nell'ultimo anno e +41 rispetto al 2016. Il mercato ungherese è però viziato dalla pratica della riesportazione: grazie al cambio favorevole del fiorino, molte vetture sono importate, registrate e subito rivendute in Europa occidentale. Con il 14% delle vendite (e la Vitara e la SX4 S-Cross rispettivamente prima e terza best seller), a dominare la scena è la Suzuki. A favorire la Casa giapponese c'è l'apprezzamento dei magiari per le Suv (37% delle vendite) e il fatto che i due modelli sono prodotti in loco, a Esztergom (foto), una delle prime fabbriche di un marchio estero nel Paese: aperta nel 1991, nell'aprile 2017 ha totalizzato 3 milioni di veicoli. L'anno scorso ha chiuso a 170 mila. Negli anni…