Quattroruote Gennaio 2018

OLIVER SCHMIDT È stato dal 2012 al 2015 responsabile degli affari regolamentari della Volkswagen Usa: in tale posizione, ha rappresentato l'azienda nelle indagini disposte dall'Epa e dal Carb californiano. Interessante notare come l'atto di accusa dell'Fbi (la frode è reato federale) indicasse come il comportamento illecito si fosse protratto dal maggio del 2006 al settembre del 2015 (quando la Casa ammise la colpa) A due anni e spiccioli dalla sua deflagrazione, finalmente sappiamo di chi è la colpa del dieselgate. Il suo nome è Oliver Schimdt, all'epoca dei fatti ricopriva per la filiale Usa della Volkswagen il ruolo di responsabile degli affari ambientali e regolatori ed è stato condannato dalla giustizia americana a sette anni di carcere e 400 mila dollari di multa per frode ai danni dello Stato e violazione del Clean…

Hanno le ore contate, gli specchietti esterni? Sembrerebbe di sì, almeno a guardare le appariscenti concept che affollano i Saloni, sfoggiando tutta la loro voglia di guida autonoma. Dal semplice livello 2, ormai comune su molti modelli in listino, al sofisticato e sconvolgente livello 5, dove spariscono anche gli ultimi strumenti classici che hanno resistito finora. Per la gioia dei nuovi automobilisti. E il grande rimpianto degli altri. Addio volante, addio pedaliera. E addio specchietti. Perché, per diventare intelligenti, le macchine si sono dotate di telecamere, radar e Lidar. Così, dove oggi ci sono i retrovisori, presto potrebbero esserci piccoli, microscopici occhi digitali, con display dislocati nell’abitacolo in posizioni comode ed efficienti. Con tanti vantaggi. Eliminare quella strana e invadente protuberanza (che infiniti dolori infligge agli stilisti) significa ottenere significative…

Sì, il vertice dell'Epa, l'agenzia federale per l'ambiente, è stato ribaltato. Sì, gli Stati Uniti hanno lasciato il patto di libero scambio nell'area del Pacifico. Ma tutto sommato il bilancio del primo anno di presidenza Trump è meno devastante di quel che si poteva temere, almeno per l'automotive. Certo, i toni della retorica restano alti, se è vero che ancora di recente il vulcanico Donald se n'è uscito dicendo che i giapponesi le auto dovrebbero produrle in America. Fingendo di non sapere che la Toyota ha fabbriche in Indiana, Kentucky, Mississippi, Alabama, Virginia e Texas. O che la Honda, dai suoi quattro stabilimenti a stelle e strisce, produce ed esporta più vetture di quante ne importi dal Giappone. Quando minaccia di tassare del 35% le tedesche, poi, Trump sembra ignorare…

Libero mercato in libero Stato. Più Stato, meno mercato. Frasi fatte, rifatte e strafatte fin dai tempi di von Hayek e Keynes (John Maynard, l'economista, e non Milton, la cittadina sede della Red Bull Racing F1). Anche oggi, però, la contrapposizione tra laissez-faire e intervento pubblico è quanto mai attuale. Pure nell'industria automotive. Lasciando stare la storia dei rapporti tra la Fiat e le amministrazioni statali (ci vorrebbe un libro o più), alcuni accordi pubblico-privato siglati negli ultimi anni sembrano aver portato a sviluppi piuttosto diversi. Il primo caso è quello della Lamborghini, che per realizzare la Suv Urus, presentata poi all'inizio di dicembre 2017, aveva bisogno di investimenti e di agevolazioni utili ad ampliare le linee di produzione. La Casa di Sant'Agata aveva messo così in piedi una sorta…

Che l'auto elettrica non emetta gas di scarico lo sanno tutti. E ciò la rende la soluzione ottimale per alleggerire l'inquinamento atmosferico nei centri cittadini. Pure le emissioni locali di anidride carbonica sono pari a zero. Ma, riprendendo un vecchio slogan, in questo ambito anche il metano può dare una mano. Lo ricorda Andrea Gerini, ingegnere con una lunga esperienza nello sviluppo dell'alimentazione a gas naturale alla Fiat (che è stata la prima a offrire una gamma di auto a metano) e dallo scorso marzo segretario generale della Ngva (Natural gas vehicle association) Europe. «Le norme europee sulla riduzione delle emissioni di CO2 seguono il classico approccio "dal serbatoio alle ruote". In questo caso il vantaggio delle vetture a batteria è evidente. Ma se si tiene conto pure di quanto…

Sono passati circa dieci anni da quando, un po' inaspettatamente, la più immacolata delle sfumature tornò a conquistare il cuore degli italiani, dopo ere di oblio. Sulle piccole chic come la 500, per esempio, che stupì con un Bianco Gioioso perlato dal prezzo tutt'altro che allegro (1.000 euro), ma soprattutto lì dove nessuno avrebbe osato: su Suv e crossover, allora all'inizio dell'ascesa, ingigantite da una tinta improvvisamente divenuta premium. All'epoca, la rampa di lancio del candido trend si rivelarono, come da tradizione, le concept da Salone, le foto delle cartelle stampa e le pubblicità. Ovvero i tre strumenti comunicativi che negli ultimi mesi si stanno tingendo di arancione. Di solito non si tratta di quel colore pieno e solare degli anni 70, quello della prima Renault 5 per intenderci, che…