Quattroruote Luglio 2017

Al netto degli isterismi da social, il recente dibattito sugli incentivi alla rottamazione innescato dall'apertura del ministro Calenda – preoccupato, come lo è sempre stato questo giornale, dall'anzianità del parco circolante italiano – legittima un quesito di non facile soluzione. Riavviare un processo di rinnovo inceppatosi per varie ragioni, offrendo agli automobilisti un sostanzioso aiuto economico (poco importano le modalità: a pagina 14, comunque, spieghiamo perché il modello francese si è dimostrato il più efficace), è giusto e sacrosanto. Ma è altrettanto giusto e sacrosanto che, per favorire tale ripartenza, si obblighi la gente a sostituire l'ormai vecchia macchina, dicendo loro «siamo molto dispiaciuti, ma da domani non potrai più girare»? Le prime avvisaglie di tale atteggiamento si sono già viste: in molte aree d'Italia da tempo vigono restrizioni per…

ALZI LA MANO chi non ricorda la frase detta in tv dall'ex presidente del consiglio, Matteo Renzi, per “salutare" l’odiatissima agenzia della riscossione appena soppressa dal suo governo: «Bye bye Equitalia». Una frase a effetto, visto che il provvedimento, ovviamente, non ha condonato i debiti (multe comprese) dei cittadini e dei contribuenti. E che, altrettanto ovviamente, lo Stato e, più in generale, le pubbliche amministrazioni non hanno rinunciato allo strumento della riscossione coattiva nei confronti di chi non paga tasse o multe. Basta scorrere la legge 225 del 1° dicembre 2016: «A decorrere dal 1° luglio 2017 le società del Gruppo Equitalia sono sciolte» (articolo 1, comma 1); «l’esercizio delle funzioni relative alla riscossione nazionale è attribuito all’Agenzia delle entrate» (articolo 1, comma 2); «al fine di garantire la continuità…

MARK FIELDS IL TRADIZIONALISTA Fields è entrato alla Ford Motor Corporation nel 1989, a 28 anni. Da allora, all'interno dell'azienda di Dearborn ha rivestito svariati ruoli, culminati con la nomina a ceo nel luglio 2014 JIM HACKETT IL VISIONARIO Ad Hackett, 62 anni, viene riconosciuto un approccio creativo nella gestione del business: quello che serve, secondo Bill Ford, per traghettare l'azienda nel futuro SCARICATO. E senza troppi complimenti. Eppure, nei tre anni della gestione di Mark Fields, le cose per la Ford non sono andate affatto male, come ben testimoniano le cifre di un 2016 chiuso con 4,6 miliardi di utile netto, il secondo di tutti i tempi per il colosso di Dearborn. Né si possono leggere segni d'inversione di tendenza nei numeri del primo trimestre di quest'anno, magari un po' inferiori alle attese, ma comunque portatori di…

PROVIAMO uno shaker automobilistico. Prendiamo cioè i nove allestimenti della Tesla dal listino di Quattroruote, sommiamo e dividiamo. Risultato: prezzo medio 118.768 euro. Ripetiamo la stessa procedura con le 45 versioni della Porsche. Otteniamo un valore medio molto vicino: 117.271 euro. A prima vista verrebbe da dire che in qualche modo le due Case siano paragonabili. Niente di più sbagliato. Porsche vende più del triplo della Tesla (237.778 consegne nel 2016 contro 76.230), ma vale in Borsa molto meno di un terzo (17,9 miliardi di dollari contro 62,5). Per non parlare poi dei risultati finanziari: a Fremont non hanno mai visto un esercizio in utile, mentre a Zuffenhausen il 2016 si è chiuso con un utile operativo record di 3,9 miliardi di euro. Tutto questo (e altro) alla Borsa però…

LA BATTAGLIA per la conquista del ride sharing si consuma ad Austin, capitale del Texas: in campo, i due grandi Uber e Lyft contro la piccola Ride Austin, nata appena un anno fa, quando i due colossi se ne erano andati. «Uber e Lyft hanno speso milioni di dollari tra pubblicità e lobbying per sfidare la città», spiega a Quattroruote l’amministratore delegato e fondatore di Ride Austin, Andy Tryba (nella foto in alto). Trentanove anni, startupper seriale, è stato direttore strategie di Intel e consulente di Obama alla Casa Bianca. Adesso ha una sua nuova azienda, ma dirige — gratis — Ride Austin. «Il Comune», dice Tryba, «aveva introdotto l’obbligo per taxi e ride sharing di dare le impronte digitali dei conducenti, per la sicurezza dei passeggeri. Uber e Lyft…

D IN MERITO ALL'ARTICOLO in prima pagina di giugno sulla necessità d'introdurre incentivi per svecchiare il parco circolante, esprimo il mio profondo dissenso. Questo nasce dal fatto che se in Italia non si cambia auto è perché vi sono problemi di natura economica. I punti dell’articolo su cui vorrei porre l’attenzione sono la sicurezza e i costi sociali: sulla prima ci sono le revisioni periodiche, mentre il costo sociale non lo capisco, anche perché non è espresso nell’articolo. Chi vi scrive è possessore di una Fiat Uno del 1992 con impianto Gpl, iscritta all’Asi e tenuta in modo maniacale, con 178.000 km, e di una Opel Calibra del 1993, anch’essa iscritta all’Asi, con 155.000 km: la prima la uso per lavoro, è l’unica che in base al mio stipendio riesco…