Quattroruote Marzo 2017

Pensavamo, ingenui, che il bilancio nazionale ubbidisse a previdenti logiche di pianificazione. Pensavamo, anche, che in un'economia interdipendente come quella europea qualcuno a Roma avesse contezza che intestardirsi a rimandare il confronto con Bruxelles fosse controproducente. Pensavamo, soprattutto, che le manovre finanziarie incardinate sull'aumento delle accise fossero roba polverosa di un passato mai rimpianto. Ci siamo sbagliati. Su tutto. Si rimane attoniti di fronte alla reazione dell'amministrazione Gentiloni alla richiesta europea di coprire il buco di 3,4 miliardi di euro (lo 0,2% del Pil italiano) il più in fretta possibile, senza aspettare il varo - come sperato dal ministro Padoan - del Documento di economia e finanza. Attoniti perché tutti sapevano da tempo che questi soldi mancavano alla conta; e che la strategia del pesce in barile si sarebbe inevitabilmente…

Non aveva un carattere facile, Marcello. Gli uffici dell'Editoriale Domus, azienda alla quale aveva dedicato gran parte della propria vita - non soltanto professionale - risuonano ancora delle sue sfuriate per un titolo sbagliato o un sommario incompleto: «Il lettore», diceva, «ha la precedenza su tutto: dovete scrivere in modo chiaro e preciso, senza voler fare i protagonisti a tutti i costi. Dobbiamo fare cronaca, non letteratura. Ricordate sempre che siamo giornalisti, non scrittori». E lui, giornalista di razza, lo era sempre stato. Classe 1939, aveva iniziato giovanissimo accanto a Gianni Mazzocchi, nei primi anni di Quattroruote, assecondando la propria straordinaria passione per le automobili. Amava guidare veloce (corse per anni come gentleman driver, passando dalle gloriose Fulvia della sua amatissima Lancia alle umili Daf); e infatti l'editore-direttore gli affidò la…

La Giulia era sacrosanta. Doverosa, verrebbe da aggiungere, perché condensa e cala nell’oggi 107 anni di storia. Un modo per dire che il punto di (ri)partenza non poteva che essere quello. I tempi sono tempi, però, e nel 2017 non è immaginabile fare a meno di una sport utility. Non nell'accezione più bolsa del termine, ché quegli oggetti con la trazione integrale utili soltanto ad andare sulla neve senza patemi appartengono ormai al passato. Oggi le Suv sono (anche) altro. Per lo meno alcune di loro, quelle per le quali ha senso parlare di qualità stradali, di piacere di guida e di tutto ciò che serve a strapparle all’idea del puro mezzo di trasporto. In materia, per non sbagliare, si può partire dai soliti tre marchi tedeschi, ma all’Alfa Romeo, durante lo…

DUE GLI OBIETTIVI della Stelvio: conquistare i clienti dei marchi concorrenti (Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Lexus, Mercedes e Porsche) e fidelizzare gli alfisti. Il Biscione, in collaborazione con i concessionari, offre mediamente 5.300 euro di supervalutazione dell'usato premium: così, la Super con il due litri benzina che abbiamo provato è in promozione a 47.500 euro. Per le auto di seconda mano di altri marchi, il contributo permuta scende a 3.700 euro. In più, sull’allestimento Super, l'Alfa offre gratuitamente la cornice cromata dei cristalli e il navigatore Connect con schermo da 8,8" scontato del 50%, equivalente a 1.600 euro di risparmio. Per passare dalla Super alla Executive, a fronte di 4.300 euro di maggiori dotazioni, il sovraprezzo è di 2.750 euro. C'è poi la Stelvio First Edition - un allestimento…

L'IMPIANTO più completo, presente sull'auto in prova, è lo stesso già provato sulla Giulia. Prevede un display da 8,8 pollici, abbastanza ampio per consentire la comoda funzione splitscreen: in questo modo, si può dedicare una parte più grande dello schermo alla mappa del navigatore, per esempio, mantenendo però di lato altre informazioni (personalizzabili tra diverse opzioni). Per il resto, confermiamo le buone qualità dell'interfaccia uomo/macchina: l'impianto non è affollato di funzioni e questo aiuta a rendere ancora più semplice e intuitiva la navigazione attraverso i menu. Si fa tutto sul tunnel con un rotellone, accompagnato da un paio di tasti: una logica che ricorda da vicino quella utilizzata dalla Audi. Arriveranno più avanti le interfacce Apple CarPlay e AndroidAuto. Lo stesso accadrà per quanto riguarda il collegamento alla Rete: allo stato…

CASA GIULIA adesso diventa anche casa Stelvio. Ristutturata da cima a fondo per installarvi la piattaforma delle nuove Alfa, con un investimento di 1,3 miliardi di euro, la fabbrica di Cassino ha cambiato non solo faccia, ma anche processi, sistemi e tecnologie di produzione. Sotto la supervisione di una sorta di grande fratello che si chiama Manufacturing execution system, che non solo provvede a sequenziare motori, cambi e quant'altro per un corretto ingresso in linea, ma persino a registrare, per esempio, la coppia di serraggio per ogni singola avvitatura effettuata. La trasformazione della fabbrica laziale ha coinvolto un po' tutti i reparti, con l'impiego di qualcosa come 1.008 robot, quattro volte quanti ne vengono utilizzati qualche capannone più in là, sulla linea dedicata alla Giulietta. A partire da quelli impiegati…