Quattroruote Novembre 2017

NON BASTAVA IL DIESELGATE: DAL CASO KOBE STEEL DANNI D'IMMAGINE PER L'AUTOMOTIVE PUBBLICA AMMENDA Hiroya Kawasaki, presidente e ceo di Kobe Steel, nel rituale inchino di scuse durante la conferenza stampa del 12 ottobre. Il dirigente del colosso metallurgico ha ammesso di avere falsificato dati relativi alla fornitura di acciaio, alluminio e rame destinati all'industria automotive. Tra i clienti interessati figurano Toyota, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Honda, Subaru e Suzuki Ci andò giù pesante, Alejandro De Tomaso, contro i giapponesi, in un'intervista pubblicata nel 1980 su Quattroruote: «Non riesco a concepirli come concorrenti in un libero mercato. La loro etica è troppo diversa dalla nostra. Sono concorrenti sleali per ragioni religiose. Il lavoro, per loro, è un valore morale. Bisogna fermarli con le leggi». Ora, il grande vecchio era famoso per il carattere fumantino…

Siamo accerchiati. Ormai sono dappertutto. Escono dalle fabbriche, nelle quali erano confinati fino a qualche anno fa, per entrare nelle nostre vite. Robot che dirigono orchestre, robot che hanno imparato "a fare le facce" per comunicarci i loro sentimenti, robot che sanno leggere i nostri, di sentimenti. Avamposti fisici di quell'intelligenza artificiale che alcuni temono come una minaccia pronta a prendere il comando in uno scenario alla "Matrix". E che invece altri considerano un'opportunità per sollevare gli umani dalle mansioni più ingrate, gravose e noiose. E anche un prezioso aiuto per espletare al meglio quei compiti in cui proprio le nostre limitate capacità ci impediscono di raggiungere la perfezione. In ogni caso, a oggi ancora soprattutto operai non di carne, ossa e sindacato, ma bracci di metallo, giunti meccanici e…

ETERNA SECONDA La giapponese Nissan continua a essere seconda nell'alleanza che si autodefinisce "transculturale" DI TRE UNO Il nuovo logo dell'alleanza deve adeguarsi alla realtà. Il tratto aggiunto consente di stilizzare un triangolo DOMINANTE Nel 1999 fu la Renault ad acquisire il 36,4% della Nissan, rendendo di fatto l'azienda francese la prima inter pares dell'attuale triplice alleanza ULTIMA ARRIVATA Nel 2016, la Mitsubishi ammette di aver manipolato i test sulle emissioni di 600 mila auto. Il titolo crolla e Ghosn ne approfitta per assumere il controllo della società C'è chi sostiene di perdere più di 14 mila dollari per ogni 500 elettrica messa su strada. C'è chi di auto a batteria ne vende in quantità, come la Tesla, ma riporta regolarmente bilanci in rosso. Eppure qualcun altro assicura che già oggi i conti delle elettriche possono quadrare, almeno…

Autodeterminazione dei popoli, rivendicazioni etniche, mano pesante dello Stato, diritti costituzionali, implicazioni finanziarie, rapporti con la UE: sono tanti, forse troppi, gli elementi su cui valutare la questione catalana. E nessuno di questi ha senso che venga affrontato da una rivista come Quattroruote. A parte uno: il futuro del polo automobilistico della Seat. Parliamo di un gruppo da 8,6 miliardi di fatturato, che nel 2016 ha registrato il miglior risultato dal 2007, che produce 450 mila auto l'anno (l'82,4% delle quali venduto all'estero) e che dà lavoro a circa 14.500 dipendenti in tre stabilimenti, il principale dei quali è quello di Martorell, a poco più di 30 km dal centro di Barcellona. La Seat, nonostante la proprietà tedesca, è fortemente legata alla regione, per motivi socio-economici e d'identità storica, anche…

Carlos Tavares è un uomo impegnato, da quando il gruppo PSA, da lui diretto, ha acquisito la Opel. L'integrazione fra due grandi realtà, che sommate fra loro fanno il 16% del mercato europeo, si è rivelata più complessa del previsto, non foss'altro perché soltanto fra agosto e settembre (la firma dell'accordo risale al 6 di marzo) l'inopinato take-over ha guadagnato le molteplici autorizzazioni comunitarie e finanziarie obbligatorie per questo tipo di operazione. Risolti i lacci e lacciuoli regolatori, state iniziando a lavorare per stabilire una strategia congiunta? Il periodo di verifica è stato in effetti complesso, perché Bruxelles voleva capire se le due aziende durante questo periodo hanno effettivamente continuato ad agire come concorrenti, così da non falsare il mercato. Inoltre, abbiamo dovuto convincere i regolatori di essere il miglior acquirente per…

Il suo progetto, il suo sogno, è riportare nel novero dei Paesi produttori di automobili la Serbia, orfana dall'ottobre 2016 della Zastava, che sta alla Jugoslavia come la Trabant sta alla Germania Est. Saša Milovančević, fondatore, ceo e chief designer della Aqos Technologies, ci lavora da sette anni e ha ormai fatto quasi tutto quello che poteva fare. Ha creato un team di 30 esperti, tra stilisti e ingegneri. Ha sviluppato fino al livello della preproduzione addirittura una cinquantina di modelli. Ha debuttato a settembre, in un concorso di eleganza a Belgrado. Ora sta cercando investitori che gli consentano di diventare operativo in tempi non biblici. «Spero anche», dichiara (in un'intervista alla collega di Autoplus, rivista partner di Quattroruote in Serbia, ndr), «che il governo capisca che abbiamo davvero bisogno di…