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La MotoLa Moto

La Moto Junio 2019

La Moto, el mensual de carretera más vendido en España, le ofrece las mejores comparativas y pruebas en profundidad, le acerca a los misterios de la técnica, le transporta al pasado con el Classic Club o al presente con los mejores viajes en moto que puedas imaginar. Y por supuesto el Área de Servicio, con sus útiles secciones de consultorio técnico y legal, taller, informes sobre equipamiento y accesorios... todo lo que pueda hacer más fácil su vida en moto. Todo eso y mucho más en La Moto, el mensual del motorista.

País:
Spain
Idioma:
Spanish
Editor:
Motorpress Iberica
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EN ESTE NÚMERO

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editorial

Las carreras han cambiado mucho en las últimas décadas, no digamos ya desde los tiempos de aquellos héroes que cargaban sus motos en una furgoneta y hacían de todo: piloto, mecánico, conductor… La complicación de la mecánica y el aumento del nivel de los campeonatos trajeron como consecuencia la ampliación de los equipos, más mecánicos con personal auxiliar de todo tipo. Luego llegó la electrónica y empezaron a ser necesarios técnicos especialistas en ella, unos para saber leer los datos registrados, otros para adaptarlos a las suspensiones o al funcionamiento del motor. Hoy en día un piloto no se puede subir a una moto sin la ayuda de un montón de auxiliares que sean capaces de entenderla y ayudar en su puesta a punto. Las superdeportivas actuales han evolucionado en todos…

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cartas a la redacción

Ya les vale Tenemos una amiga llamada Marisa, que está peor que las cabras de mi vecino. Tiene el carnet A2 y en enero ya puede pagar para que le den el A. Resulta que esta señorita se dio una piña sin mayores consecuencias para ella, pero la moto fue siniestro total. Tardó poco en localizar otra Gladius y pedirme que se la probara, y como la moto estaba aceptablemente bien, se la compró; pero, y siempre tiene que haber un "pero", esta Gladius del mismo año que la anterior está sin “capar”. Su idea y la mía era que colocara el sistema de limitación de la moto siniestrada en la casa oficial de Suzuki a la moto actual, pasara la ITV correspondiente y asunto concluido a bajo coste. Resulta que…

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la moto

Director Fundador: César Agüí Directora General Motor: María Wandosell Alcina Consejero Editorial Honorífico de Motos: Augusto Moreno de Carlos Director: Pepe Burgaleta Directora de Arte: Virginia Ortiz Redactor Jefe: Luis López REDACCIÓN lamoto@mpib.es. Producto y pruebas: Víctor Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas Área Motos), Óscar Pena, Marcos Blanco. Deporte: Chechu Lázaro. Colaboradores: Carlos Beltrán, Kevin Cameron, Juan Pedro de la Torre, Alex de Juan, Manuel López Villaseñor, Iván Montes, Keko Ochoa, Juan Carlos Orengo, Diego Rojo, Roberto Ruiz, Nacho Sáenz de Cámara, Miquel Silvestre, Mariano Urdín. Diseño y maquetación: Luis Martínez y Sylvia Núñez-Arenas (Jefes de Equipo), Daniel Cano, Ramón Cánovas, Javier Inglés, Iván Lozano, Elena Muñoz, Fernando Núñez-Arenas y Ángela Simón. Fotografía: Juan Sanz, Mikael Helsing. Copyrights: Motor Presse International. Tecnología Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director), Manuel Torres. Publicidad Madrid: Antonio Alonso (Director comercial Motos) aalonso@mpib.es. Publicidad Barcelona:…

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ducati diavel 1260 s

[23.590 € | 1.262 cc | 117 kW | 244 kg] ¿CUÁL ES EL TIPO DE CLIENTE DE LA DUCATI DIAVEL 1260? El concepto Diavel reúne varios tipos de moto en una sola, así que el abanico de posibles clientes es amplio. Sin embrago, Ducati la define como una moto de "súper héroes", de aquellos que quieren llamar la atención, pero sin renunciar a poseer una moto muy exclusiva, con muy buenos componentes, prestaciones generosas y un comportamiento que no defrauda en absoluto. Desde su llegada en 2011 la Diavel de 1.198 cc se había mantenido sin grandes cambios. Por ello, Ducati ha considerado oportuno renovarla en profundidad. Así, la nueva Diavel es el tercer modelo de Ducati que incorpora el último Testastretta DVT con distribución variable, 1.262 cc y que en su…

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equipada a tope

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ktm 790 adventure r

[13.299 € | 799 cc | 70 kW | N.D. kg] ¿DUDAS ENTRE LA VERSIÓN R O LA S? Según porcentaje de uso entre carretera o campo está la decisión. El mayor recorrido de suspensión en la R, con 240 mm en ambos ejes frente a los 200 de la estándar, es una de las diferencias más destacadas. Además de las cotas de la dirección: 26,3º de lanzamiento y 110,4 mm de avance para la R frente a 25,9ºy 107,8 mm de la estándar. Además de variar la distancia entre ejes -1.528 mm en la R sobre los 1.509 mm de la S-. La sensación a los mandos, de pie, en uso off road, es de ir en una auténtica trail campera, compacta, cómoda, bien espaciada, sin ningún elemento que interfiera con el…

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