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La MotoLa Moto

La Moto Julio 2019

La Moto, el mensual de carretera más vendido en España, le ofrece las mejores comparativas y pruebas en profundidad, le acerca a los misterios de la técnica, le transporta al pasado con el Classic Club o al presente con los mejores viajes en moto que puedas imaginar. Y por supuesto el Área de Servicio, con sus útiles secciones de consultorio técnico y legal, taller, informes sobre equipamiento y accesorios... todo lo que pueda hacer más fácil su vida en moto. Todo eso y mucho más en La Moto, el mensual del motorista.

País:
Spain
Idioma:
Spanish
Editor:
Motorpress Iberica
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editorial

DIRECTOR “Una diferencia entre las dos y las cuatro ruedas, es que en el mundo del automóvil no sólo es extraño, sino cada vez más habitual que se formen enormes conglomerados que abarcan varias compañías” Todos sabemos que el mundo del automóvil es mucho más grande que el de la motocicleta, maneja volúmenes económicos que están en otra dimensión y lo componen más que empresas, corporaciones gigantescas con ramificaciones en todo el planeta. La moto es como un pequeño apéndice en la automoción, pero en muchas cosas sigue a su hermano mayor, incluso hay compañías como BMW u Honda que comenzando con la fabricación de vehículos de dos ruedas, han acabado basando su compañía en las cuatro. Una diferencia importante entre esta organización industrial y empresarial de las dos y las cuatro ruedas,…

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amor maduro

Me llegó la inesperada pero inexorable crisis de los 40, y decidí comprarme una moto, como puro capricho. La realidad es que no la necesito para nada. Como quería tenerla ya, me compré un triciclo que se puede conducir con el carnet B. La decisión fue entre el Piaggio MP3, Quadro y Peugeot Metrópolis, los tres tenían cosas que me convencían, pero al final me decanté por la primera, puesto que me habían recomendado bastante bien el motor y como no tenía ni idea, pues hice caso de los consejos que me dieron. Me gasta unos 5,5 litros a los 100 km y eso que casi siempre la llevo en modo ECO. Eso sí tiene un display anti diluviano, que incomprensiblemente no da información de la velocidad (eso sí te la…

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cartas a la redacción

lamoto@mpib.es LA MOTO. CARTAS A LA REDACCIÓN. C/ÁNCORA, 40. 28045 MADRID No tenemos sitio Estimados Srs de LA MOTO. Desde esta revista, al igual que desde otros medios de comunicación especializados, estamos escuchando constantemente que las motos son una de las mejores soluciones para abordar los problemas del tráfico rodado en la ciudad, y poco a poco las motos están aumentando en todas las ciudades, especialmente en las más grandes. Ves más en cada semáforo, circulando por las vías de acceso, y, sobre todo, aparcadas. El caso de Barcelona es tradicional, en donde yo diría que hay casi más motos que coches paradas en las calles, pero a pesar de que cada vez hay más plazas específicas, lo cierto es que no hay sitio para todas. Tradicionalmente las motos han aparcado en…

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la moto

Director Fundador: César Agüí Directora General Motor: María Wandosell Alcina Consejero Editorial Honorífico de Motos: Augusto Moreno de Carlos Director: Pepe Burgaleta Directora de Arte: Virginia Ortiz Redactor Jefe: Luis López REDACCIÓN lamoto@mpib.es. Producto y pruebas: Víctor Fernández-Gancedo (Jefe de Pruebas Área Motos), Óscar Pena, Marcos Blanco. Deporte: Chechu Lázaro. Colaboradores: Carlos Beltrán, Kevin Cameron, Juan Pedro de la Torre, Alex de Juan, Manuel López Villaseñor, Iván Montes, Keko Ochoa, Juan Carlos Orengo, Diego Rojo, Roberto Ruiz, Nacho Sáenz de Cámara, Miquel Silvestre, Mariano Urdín. Diseño y maquetación: Luis Martínez y Sylvia Núñez-Arenas (Jefes de Equipo), Daniel Cano, Ramón Cánovas, Javier Inglés, Iván Lozano, Elena Muñoz, Fernando Núñez-Arenas y Ángela Simón. Fotografía: Juan Sanz, Mikael Helsing. Copyrights: Motor Presse International. Tecnología Editorial: Tomás García (Director), Alberto Vicente (Adjunto al Director). Producción: Tomás Borrego (Director), Manuel Torres. Publicidad Madrid: Antonio Alonso (Director comercial Motos) aalonso@mpib.es. Publicidad Barcelona: Oriol…

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yamaha ténéré 700 [9.899 € | 689 cc | 54 kw | 204 kg]

¿POR QUÉ LA TÉNÉRÉ 700 ES UNA TRAIL VERDADERA? Aparte de ser una moto bonita y cuidada en muchos detalles, esta nueva Yamaha es sencilla y robusta. También sorprende por lo bien que se comporta en carretera y por sus buenas aptitudes camperas. Se pude decir que en vez de cruzarse en algún punto, las dos líneas van paralelas y, según convenga, se pueden elegir trayectos que tengan solo asfalto o solo tierra, o mezclarlos en mayor o menor medida. Aparte de ser una moto bonita y cuidada en muchos detalles, sorprende por lo bien que se comporta en carretera y por sus buenas aptitudes camperas. Por tanto, esta Yamaha es una trail verdadera, una moto que recupera el espíritu de las trail de épocas pasadas, pero adaptada a los tiempos modernos…

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simple o completa

Dependiendo del baremo con el que se mida, la nueva Ténéré 700 puede ser una moto simple o completa. Sin ser excesivamente sofisticada, posee los suficientes elementos y la calidad necesaria para cumplir en todo tipo de ambientes. 1 El motor de dos cilindros paralelos cubica 689 cc y anuncia 73 CV a 9.000 rpm y 6,9 kgm a 6.500 rpm. Las muñequillas de su cigüeñal están desfasadas a 270º. 2 El chasis de doble cuna continua de acero anuncia un peso de solo 17,8 kg. Cuenta con un recio subchasis soldado y preparado para recibir el peso de dos ocupantes y maletas 3 El basculante también es específico y en su caso es de dos brazos reforzados de aluminio. 4 Las suspensiones son KYB. La horquilla invertida con barras de 43 m y…

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