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Le monde du camping-carLe monde du camping-car

Le monde du camping-car HS Tous les Fourgons 2018

Choisir son camping-car, le financer, l’équiper, l’entretenir, optimiser son confort, en profiter pleinement été comme hiver, sélectionner des itinéraires de weekend ou de vacances adaptés, en France comme à l’étranger… Le Monde du Camping-Car n’a qu’un seul but : se mettre à votre place et vous faciliter la vie en répondant à toutes vos interrogations. Le mensuel est un véritable point de rencontre entre ses lecteurs, dont il défend les intérêts auprès des pouvoirs publics.

País:
France
Idioma:
French
Editor:
Editions Lariviere SAS
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on ne parle que d’eux

Mais que se passe-t-il dans le monde du camping-car ? On ne parle plus que de fourgons aménagés et de vans, c’est presque comme si le camping-car traditionnel passait au second plan… En tous les cas, on ne nous reprochera pas de surfer par opportunisme sur cette vague. Voilà en effet quinze ans – et nous étions alors les tout premiers à croire au succès de ce type de camping-car –, que nous proposons à nos lecteurs ce hors-série spécifique. Très logiquement, l’édition 2018 est plus étoffée que jamais puisque cette année quatre-vingts marques – on ne peut plus différentes, on l’imagine – peuvent répondre aux attentes des adeptes du fourgon ! Une clientèle réputée difficile et qui fait bien de l’être puisque l’on ne vit pas à bord d’un…

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c’est d’actualité

HYMERCAR C’est une nouvelle gamme qui enrichit le catalogue de la célèbre marque allemande. Baptisée Free, elle adopte les agencements de l’Ayers Rock (5,41 m) et du Grand Canyon (5,99 m) qu’elle rebaptise respectivement Free 540 et Free 600. Des versions retravaillées au plan de l’ambiance intérieure et auxquelles elle ajoute quelques équipements. Ces fourgons sur Ducato à l’agencement le plus demandé (lit transversal arrière, cabinet de toilette indépendant) s’inscrivent entre les gammes Classic et Premium. À partir de 44 765 € pour l’Ayers Rock et de 45 785 € pour le Grand Canyon. ELIOS Nouveau venu dans la gamme fourgons de l’industriel slovène, le Van 63 L fait siennes les mensurations et le couchage du Van 63 LX (Citroën Jumper de 6,36 m et lits jumeaux) mais délaisse le cabinet de toilette…

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sprinter revient dans la course

Rendez-vous dans quelques semaines pour voir les premiers vans aménagés sur le tout nouveau Mercedes, au moins chez les spécialistes allemands que sont Hymercar, La Strada et CS-Reisemobile, qui exploitent cette base depuis de nombreuses années. Mais déjà, les fondamentaux de ce Sprinter troisième du nom sont connus. Ainsi, il va disposer, pour la première fois, de trois variantes d’entraînement – avec une inédite version à traction avant s’ajoutant aux versions à propulsion arrière et à transmission intégrale. Outre une adhérence globalement améliorée sur les surfaces difficiles, le modèle à traction avant gagne – en regard de la propulsion – une surface utile d’un demi-mètre cube, une charge utile supérieure de 50 kg et un seuil d’accès abaissé de 8 cm. Des qualités bienvenues pour un fourgon transformé en camping-car.…

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ces détails qui n’en sont pas

Pas toujours simple de départager des modèles présentant des implantations identiques et affichant sur le papier des caractéristiques similaires. Il y a bien le montant de la facture qui, s’il donne une indication sur la qualité des équipements et de la fabrication, relève également de la concurrence tarifaire à laquelle se livrent les constructeurs et les aménageurs. Et puis, il y a l’influence de l’ambiance ressentie à bord. Ne vous laissez pas “manipuler” par elle, par l’a priori favorable ou défavorable qu’elle induit. Certes, elle participe pour une part non-négligeable du plaisir éprouvé à l’étape, mais elle ne doit pas faire oublier certains détails de conception facilitant ou contrariant l’utilisation des postes. N’oubliez pas que c’est justement dans des détails non-perceptibles immédiatement que résident les différences. Partant, passé le plaisir…

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un bon plan pour mon fourgon

Avant tout, il est important de bien définir ce que vous attendez de la vie à bord d’un camping-car de type fourgon aménagé. Comment l’envisagez-vous, pour quel type de vacances et à combien à bord ? Car s’il n’y a pas de mauvais schémas d’agencement, il y a en revanche des schémas mal adaptés. Mal adaptés au fourgon qui les reçoit et mal adaptés au mode de vie et d’activité de ses occupants. Pris individuellement – sur le papier –, tous les schémas semblent cohérents. Pour autant, tous ne sont pas permutables et adaptables à bord de tous les fourgons. Tel schéma agréable à vivre dans le volume d’un Renault Master en châssis moyen avec rehausse d’origine le sera moins à bord d’un Mercedes Vito en châssis de longueur similaire…

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le choix premier

Tous les livreurs qui accumulent les kilomètres et les années vous le confirmeront, les utilitaires d’aujourd’hui n’ont plus grand-chose à voir avec ceux d’une époque pas si lointaine. Niveau sonore élevé, vibrations, confort rigide et équipement basique ne sont plus de mise. Électronique, technologies nouvelles et normes sont passées par là. Sans oublier les exigences accrues des utilisateurs. Aujourd’hui, c’est airbag, vitres et rétroviseurs réglables électriquement, siège chauffeur multiréglages pour tous en équipement standard. Sans oublier la climatisation, le régulateur de vitesse, l’airbag passager, le correcteur de trajectoire qui s’y installent aussi et pas toujours moyennant option. Jusqu’à la boîte de vitesses automatique ou robotisée et autres aides à la conduite qui trouvent grâce aux yeux des conducteurs en même temps qu’une place à bord. Ceci renforce l’agrément de motorisations…

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