Quattroruote

A Quattroruote la transizione che stiamo vivendo non convince. Non convince perché è un controsenso logico: se si voleva davvero incidere sul problema dell'inquinamento, bisognava agire sul circolante, non sulle nuove immatricolazioni. Non convince perché, nel definire i passi della rivoluzione, si sono rovesciati i fattori: prima andava affrontato il tema delle fonti energetiche e dopo quello dell'infrastruttura, per infine concentrarsi sul prodotto, che dei due aspetti precedenti è conseguenza, non premessa. Non convince perché si è imposta una e una sola soluzione, mentre ci si doveva limitare a porre degli obiettivi e poi lasciare a chi le macchine le fa il compito di trovare la risposta tecnica. Ma siccome tutto questo è stato fatto su fondamenta ideologiche di friabile consistenza, si è andati su un indirizzo dogmatico dalle implicazioni…

Fare inversione per aiutare chi ha forato; “scortare” un anziano in attesa di attraversare un incrocio trafficato; sollevare un po’ il piede dall'acceleratore per consentire a chi, provenendo da una via laterale, potrà inserirsi in colonna: una solidarietà d'altri tempi che sarebbe bene rimettere al più presto in carreggiata. Cambiano epoche e mezzi, e la “Fraternità della strada” (proprio come si chiama l'associazione milanese sorta negli anni '60 che con Quattroruote ha prodotto molte iniziative per la convivenza sulle strade e la prevenzione degli incidenti) trova fresche ragioni d'intervento con l'esplosione della cosiddetta nuova mobilità: quella che raramente si ferma al semaforo rosso, che zigzaga la sera senza luci nel traffico, che corre sui marciapiedi in monopattino e, per eccesso di disinvoltura alla guida, finisce pure rovinosamente a terra. Per…

@Carl0Cavicchi Metti una sera a cena immerso in un'atmosfera fantastica e quasi irreale per la consegna dei premi Best in Classic, appuntamento annuale organizzato da Ruoteclassiche. Bella gente, si sarebbe detto un tempo, appassionati veri, innamorati delle auto che hanno segnato oltre un secolo di storia. Lì, intrecciati in mille discorsi trasudanti amore, quelli che con le auto storiche ci lavorano e i tanti fortunati che le possiedono si sono sfogati contro quelle di oggi, contro la loro perfezione, ma anche contro la banalità di soluzioni tutte uguali, obbligate da regole alle quali non è possibile sfuggire. Ho provato a fare una sintesi di tutto quello che ho sentito e il risultato è che alle auto contemporanee manca il rapporto con gli organi a cui rispondono i cinque sensi: la vista,…

@davidecomunello Si parla spesso e volentieri della cosiddetta iCar, ovvero del (travagliatissimo) progetto della Apple che dovrebbe portare sul mercato una vettura elettrica e a guida assistita nel giro di qualche anno, comunque non prima del 2026. Si dice pure che “fare auto non è come produrre telefonini”, per giustificare gli ormai infiniti ritardi del progetto avviato dalla Mela morsicata nel lontano 2014 e ancora nelle paludi dello sviluppo; eppure, chi gli iPhone li fa davvero, ovvero la taiwanese Foxconn, sta dimostrando che le cose non stanno così. Il più grande produttore di componenti elettrici ed elettronici del mondo, fornitore non solo della Apple, ma pure di Sony (la PlayStation la fanno loro), Microsoft, Amazon, Nintendo e chi più ne ha più ne metta, ha deciso di ampliare gli orizzonti ed entrare…

Alcuni produttori di auto hanno deciso di risolvere la questione dei margini e del trasferimento dei valori del brand al mercato superando lo schema basato sul contratto di concessione e trasformando i concessionari in semplici agenti. Il modello attuale è considerato obsoleto: meglio convertirlo in quello di agenzia e far diventare i concessionari i divulgatori di un processo di vendita nuovo e in via di definizione. Una visione a mio avviso parziale. Se veramente si vuole far evolvere il “prodotto” in “brand” e renderlo “affine al mercato”, ovvero universalmente riconosciuto, il lavoro innovativo datare è molto più complesso e non si realizza con il contratto di agenzia. L'automobile si acquista per i valori tangibili che esprime, che sono replicabili, e per quelli intangibili, che sono il vero motore per differenziarsi sul…

Ci sono storie che non ti stancheresti mai di ripercorrere. L'epopea rallistica della Lancia, per esempio, quante volte ce l'hanno raccontata? Tante, eppure mai troppe. Il volume più recente sul tema s'intitola “Lancia Rally” e reca la firma di Sergio Remondino, uno che sull'argomento ne sa parecchio, forse tutto, considerate le origini torinesi, con conseguente passione per il marchio, e soprattutto l'ultratrentennale carriera giornalistica ad Autosprint. In un riuscito equilibrio tra immagini e testi, l'autore analizza il periodo che va dall'esordio alla fine degli anni 50 dell'Appia Zagato, affiancata dalle diverse versioni della Flaminia e dalla Flavia berlina e coupé, per concludersi con l'ultimo dei tre titoli iridati ottenuti dalla Stratos, nel 1976. Un'era d'oro, come recita il sottotitolo del libro, che vede protagoniste anche la Fulvia, con le sue…