Ferrovissime

Est-ce parce que le dernier train de marchandises commercial français assuré par une locomotive à vapeur fut remorqué le 24 septembre 1975 par la 1-140 C 287, entre Troyes et Sainte-Colombe-sur-Seine, que cette série de machines est restée aussi vive dans les mémoires ferroviphiles? Pour une vedette, se maintenir sous les feux de la rampe durant un demisiècle, ce n’est pas rien! Or, la 140 C figure depuis 55 ans au catalogue de l’un des principaux fabricants européens de modèles à l’échelle 1/87. Plusieurs générations se sont succédées et une nouvelle production devrait être disponible quand vous lirez ces lignes. C’est également une 140 C qui vient d’être choisie comme première machine SNCF à l’échelle 1/43,5 accessible au plus grand nombre. Etil ne serait pas étonnant qu’un modèle du même type…

Débutés fin 2018, ces travaux ont concerné 72 km de voies, la pose de 3200 poteaux de caténaires, 160 km de câbles de lignes de contact et entraîné la modification ou la démolition de 22 ouvrages d’art. Cette modernisation s’est accompagnée de la mise en service du nouveau poste d’aiguillage informatique de Gretz-Armainvillers qui permet de commander les itinéraires de la ligne, et de l’installation du contrôle de vitesse par balise (KVB) sur ce secteur. Une campagne d’essais et de mesures s’est déroulée en août 2022 avec une rame Coradia Liner B 85000 (louée par l’AEF), puis courant septembre avec cette fois une rame Z 50000 (NAT). À partir du 29 août, les AGC BiBi B 82500 roulent sous mode électrique de façon temporaire avant d’être remplacés depuis début novembre par…

Le 4 septembre 2022, la 141 R 1126 préservée par l’association ACPR 1126 (Amicale des Cheminots pour la Préservation de la 141 R 1126) a circulé de Toulouse à Naucelle afin de commémorer les 120 ans du célèbre viaduc du Viaur. Long de 460 mètres, cet ouvrage d’art qui domine la vallée du Viaur de plus de 120 mètres, est situé sur la ligne de Castelnaudary à Rodez via Castres et Albi, dont la première section d’Albi à Carmaux fut ouverte en 1858 par la Compagnie minière de Carmaux. Ila été conçu par Paul Bodin, ingénieur, chef des études de la Société de construction des Batignolles. Édifié entre 1895 et 1902, il est inauguré le 5 octobre 1902. Il comporte le plus long arc métallique (220 m) alors jamais construit. Sa structure de…

À côté des importants travaux entrepris sur la 230 G 353, l’association APPMF poursuit la remise en état de la CC 65512. L’équipe technique vient de procéder aux mises à jour des documents concernant cette grosse locomotive diesel mise en service en 1956 (radiée en 1983 mais qui a assuré des trains de travaux jusqu’en 2017), des documents obligatoires conformes au CUU - MRFP (Contrat Uniforme d’Utilisation - Matériel Roulant Ferroviaire Préservé) établi par l’UNECTO. Destinée à être engagée sur le Réseau Ferré National en tête de trains spéciaux et donc d’être agréée sur le réseau national, il est indispensable que son dossier technique réponde aux exigences imposées par les organismes de tutelle. À côté de cet aspect réglementaire, la CC65512 a passé l’automne comme pensionnaire du Technicentre de Nevers où une équipe…

Coupé en deux par la frontière franco-suisse, Saint-Gingolph est un village qui présente la particularité d’être à la fois une commune française du département de la Haute-Savoie et une commune suisse du Canton du Valais. En juillet 1886, une convention entre la France et la Suisse permet la construction d’une ligne entre Evian (France) et le Bouveret (Suisse) via Saint-Gingolph, exploitée par le PLM. Etablie en suivant la rive sud du Léman, cette liaison reçoit le surnom de Ligne du Tonkin À Saint-Gingolph, la gare est construite sur le territoire français tandis que la commune suisse doit se satisfaire d’une halte. En 1938, la SNCF transfère à la route le service voyageurs entre Evian et Le Bouveret. Le dernier train de marchandises circule en 1988. Mais entre 1991 et 1998, le…

En parallèle aux 22 automotrices doubles Z2 monophasées SNCF (Z 11501 à 11522) livrées en 1986-88,22 automotrices similaires sont acquises par les CFL (Chemins de Fer du Luxembourg) auprès du constructeur alsacien De Dietrich de 1990 à 1992. Immatriculées 2001 à 2022, ces automotrices doubles, couplables en UM 3, sont affectées aux dessertes régionales omnibus du Grand-Duché. Elles peuvent également circuler en France jusqu’à Nancy. Fonctionnant sous courant monophasé 25 kV/50Hz, les 2000 disposent d’une puissance continue de 1200 kW et sont aptes à circuler à 160 km/h. Depuis une dizaine d’années, ces automotrices ont vu leur livrée - à base de rouge foncé, gris clair et jaune - complétée par une zone rectangulaire latérale verte pour signaler l’espace réservé au transport des vélos. Destinée à être remplacée par 34 nouvelles automotrices Coradia…