Micro Simulateur -julkaisun No. 303 -irtonumeron sisällysluettelo

C’est bien connu de ce côté de la Manche, les Britanniques ne font rien comme tout le monde. Ils conduisent à gauche, ils pèsent en livres et mesurent en yards… Et quand ils construisent un quadriréacteur, ils ne placent pas les moteurs sous les ailes, il ne faut surtout pas imiter la formule à succès de Boeing ou Douglas: on les met soit à l’intérieur des emplantures, façon Comet, ou bien à l’arrière du fuselage, comme un BAC 1-11 ou une Caravelle survitaminée. Et cela donna le Vickers VC10, entré en service en 1964. L’appareil fut aussitôt apprécié de ses équipages et de ses passagers, pourtant il ne parvint pas à percer face à la concurrence féroce des B707 et DC-8 sur le segment des longs courriers. Seulement 54 exemplaires…

Qu’ont en commun tous les pilotes de combat de l’U.S. Air Force depuis 50 ans, qu’ils soient dans la chasse ou le bombardement? Tous sont passés par la case T-38, l’avion de formation par excellence. Ce biréacteur supersonique a bien sûr connu des évolutions avec le temps, mais ses déclinaisons successives restent fidèles à la philosophie de base: un appareil simple, maniable, rapide mais dépourvu de vice pour permettre aux apprentis pilotes à manier en sécurité un appareil à réaction et à acquérir les bons réflexes. L’éditeur MilViz avait déjà publié une extension sur le thème de la première mouture du T-38 Talon pour FS X. Mais ayant annoncé il y a quelques semaines qu’il arrêtait ses développements pour le vénérable simulateur (trop limité par ses capacités de mémoire, dixit…

C’est une surprise de revoir l’ICON-A5 en simulation! Le petit amphibie biplace avait marqué les esprits en étant la monture de base dans le malheureux logiciel Microsoft Flight (projet lancé en 2012 pour succéder à FS X et abandonné après six mois seulement!). Mais X-Plane 11 se porte bien mieux et accueille donc l’hydravion dans sa flotte par l’entremise de VskyLabs. Décidément cet éditeur aime les appareils qui sortent du lot (ou de l’eau, dans le cas présent). Outre une modélisation impeccable, l’appareil intéresse par ses systèmes embarqués et ses options de contrôle. L’extension intègre ainsi un système de purge des ballasts, un parachute de sécurité, un train rétractable, une verrière bulle avec effets de projection. Dans le cockpit, entièrement fonctionnel et compatible VR, un large écran central affiche les…

IL-2: Operation Bodenplatte P-38J-25 et théâtre d’opérations Les développeurs ont présenté l’état d’avancement de IL-2: Operation Bodenplatte avec, notamment, les premières images de la modélisation 3D du fameux chasseur P-38J-25. Ce bimoteur à la silhouette bien particulière sera pilotable, et le cockpit apparaît également avec quelques ébauches. On en apprend un peu plus sur le théâtre d’opérations qui comprend plus de 200 villes et 100 terrains d’aviation. Il mesure la bagatelle de plus de 400 km sur plus de 320. Parmi les appareils en cours de modélisation, comptons également le B-25 (non pilotable) et surtout le célèbre Me-262 à réaction! http://forum.il2sturmovik.com/topic/168-developer-diary ArmA 3 AH-1Z L’auteur « EricJ » propose un portage de l’hélicoptère d’attaque AH-1Z à l’univers Armed Assault 3. Plus petit et léger que l’Apache, le Cobra a démontré…

Un bimoteur classique de l’après-guerre Le T310 est le premier bimoteur que Cessna ait produit en plus de 6 000 exemplaires après la guerre, entre 1954 et 1980. Conçu d’abord pour les vols civils nolisés, il a utilisé pour la première fois les moteurs en ligne plutôt que des moteurs en étoile. Plusieurs modèles ont vu le jour suite à des modifications aussi bien structurelles que de motorisation, chacun avec une lettre différente. Il a d’abord été réalisé pour les pilotes civils comme avion de transport léger, mais aussi pour l’US Air Force comme avion de liaison, en particulier pendant la guerre du Vietnam, sans armement. Ils étaient surnommés « Blue Canoë ». En France, c’est le centre d’essais en vol (dont un exemplaire est exposé au musée des Ailes…

Avion de transition Ce Mikoyan-Gourevitch avait été annoncé depuis plusieurs mois (voir nos actualités du numéro de mars), mais il ne semble pas avoir déchaîné les passions de la communauté, à plus forte raison quand les attentes se portaient sur un F-14 Tomcat très attendu. Pauvre MiG-19, appareil mal aimé s’il en est, être publié juste avant la star du film Top Gun était un ultime coup du sort. Et c’est presque en virtuel la répétition de l’histoire de l’avion réel. Car de toute la production MiG, le numéro 19 est probablement le moins connu auprès du grand public. Il n’a que rarement eu l’occasion de briller au combat, éclipsé sur le devant de la scène par ses prédécesseurs MiG-15 et 17 et son successeur MiG-21, les deux avions à…

Check-list Fidèle lecteur de votre revue depuis le n° 1 continuez, juste une suggestion, pouvezvous ouvrir une rubrique check-list présentant une fiche récapitulative imprimable pour nos avions, comme dans la réalité? Si en plus c’étaient les vraies, que du bonheur! Michel R.B. Nous avons déjà par le passé publié quelques check-lists « génériques » pour avions légers, gros-porteurs, militaires ou autres. Le problème qui se pose est que chaque appareil réel possède ses propres procédures – et chaque extension de chaque éditeur a sa propre interprétation! Publier dans nos pages une check-list exploitable risquerait en outre d’être que de peu d’intérêt, surtout au vu des nombreuses pages à y consacrer! En revanche, les extensions bien réalisées doivent normalement être accompagnées d’un tel document – c’est par exemple le cas des…

Décidément 2019 est une année chargée pour France VFR, qui poursuit sa diversification. Après la gamme consacrée au pilotage à vue pour P3D (voir p. 32), l’éditeur annonce deux nouveautés pour le mois d’avril. En premier lieu LFRN Rennes Saint-Jacques pour X-Plane 11. L’aéroport ultra-détaillé comporte évidemment les reproductions des bâtiments réels, une implantation au sol conforme sur des textures très haute résolution (25 cm/pixel) et de nombreuses animations. Les abords immédiats de l’aéroport sont aussi intégrés: l’éditeur est voisin de l’installation, on peut faire confiance pour la fidélité du site! En outre, l’aéroport de Rennes accueille un trafic varié de vols intérieurs, régionaux ou intra-européens mais aussi de l’aviation générale et des voilures tournantes, il y a donc tout ce qu’il faut pour votre monture favorite dans X-Plane. Le…

Les 13 et 14 mars derniers avaient lieu les journées de test de la saison 2019 de la catégorie Blanc Pain GT Series, où pilotes et véhicules étaient mis à l’épreuve avant le début des sessions de course. Thrustmaster a profité de l’occasion pour faire le lien entre réel et virtuel en présentant ses deux nouvelles jantes de volants inspirées de cette discipline. La cible toute désignée est celle des pilotes adeptes d’Assetto Corsa Competizione (qui jusqu’ici respecte son calendrier de mises à jour) mais les nouveaux matériels s’adaptent évidemment à tous les autres domaines du sport automobile. Fidèle à sa tradition, Thrustmaster intègre ces jantes à sa gamme de bases T-Series (T-300, T-GT…) pour une totale compatibilité des matériels entre eux (blocs moteurs, pédaliers, accessoires…). Le premier modèle TM…

Il n’y a pas que les avions et les voitures de courses en simulation, il y a aussi un des plus gros succès de l’édition du jeu vidéo, à savoir Farming Simulator. Pour la version 19, le développeur Giants Software et le distributeur Focus Home Interactive annoncent le premier module additionnel (DLC) consacré aux matériels de marque Anderson. Nos lecteurs plus familiarisés avec Boeing, Airbus, Porsche ou Ferrari l’ignorent peut-être, mais c’est l’un de spécialistes des outils de réalisation de balles (herbe, paille, foin) et d’enrobage, l’opération consistant à enfermer les balles dans des films protecteurs. Avec ces remorques, enrubanneuses et récolteuses, les fermiers virtuels devraient augmenter leur productivité et procéder à des stockages facilités pour leurs productions. L’extension est automatiquement ajoutée en téléchargement pour les acquéreurs de la version…

Le vol à vue en France Nous avons présenté le mois dernier deux extensions nouvelles de France VFR pour P3D v4. Pour rappel, il était d’abord question de NEXTMesh France, un relief très amélioré de la métropole et DOM avec une précision de 4,75 mètres là où P3D par défaut n’offre que 76 mètres. De fait on bénéficie d’une reproduction très fine du relief qui prend en compte les fossés, tertres, pentes abruptes ou douces, pics ou dômes là où le décor standard ne reproduit que des évocations sommaires du terrain réel. L’autre module était Obstacles et repères VFR, une collection de plusieurs milliers d’objets 3D positionnés avec précision dans l’Hexagone virtuel pour y intégrer ce que les pilotes adeptes du vol à vue utilisent en vrai pour leur navigation:…

Faut-il vraiment présenter le Grumman F-14 Tomcat? Si vous pratiquez DCS World, vous n’avez pas pu rater le film Top Gun (1986), où le chasseur embarqué ravissait quasiment la vedette à Tom Cruise. L’appareil était alors considéré comme le meilleur intercepteur de sa génération et l’emblème de la toute-puissance américaine. Conçu initialement pour défendre les groupes de porteavions contre les bombardiers à long rayon d’action et les missiles antinavires, le Tomcat se vit attribuer d’autres missions à partir de la fin des années quatre-vingt: bombardement de précision et reconnaissance, sans renier son rôle initial. Paradoxalement, la mise en avant du F-14 dans les combats tournoyants de Top Gun donne une très mauvaise idée de cet appareil. Car une fois bardé de sa charge offensive, le Tomcat n’est pas un oiseau…

La simulation permet parfois des fantaisies, comme proposer pour X-Plane 11 la reproduction d’un aéroport… encore en construction! Le projet « Flughafen Berlin Brandenburg Willy Brandt » débuté en 2006 se présente comme un agrandissement spectaculaire de l’aéroport existant de Berlin Schönefeld, et qui provoquera la fermeture programmée de Berlin Tegel. Malheureusement les modifications incessantes, les retards sur le calendrier et les coûts astronomiques ont un peu perturbé le chantier et l’ouverture prévue initialement en 2012 n’aura pas lieu avant 2020! Cette scène anticipe ce que sera l’aéroport à la fin de sa construction, tout en intégrant Schönefeld dans sa configuration actuelle – la scène permet de basculer entre les deux décors. C’est le plus grand aéroport européen pour XPlane publié à ce jour, avec une couverture photoréaliste de 100…

Attention, il n’est peut-être pas encore trop tard pour assister à l’édition 2019 du salon Aero! Ce rendez-vous incontournable de l’aviation légère, le principal en Europe, se tiendra du 10 au 13 avril à Friedrichshafen (Allemagne, sur les rives du lac de Constance). Et comme en 2018, il accueillera un espace dédié à la simulation de vol. On y découvrira des cockpits domestiques, des démonstrations en direct et en public, des conférences, et un espace dédié à Aerosoft, éditeur bien connu de nos lecteurs et grâce auquel le virtuel a désormais droit de citer auprès de l’aviation réelle. Espérons que cette édition sera aussi (voire plus!) encourageante que celle de 2018, qui avait déjà permis d’éveiller la curiosité des professionnels de l’aéronautique. Ce type d’interaction entre réel et simulation ne…

Le moins qu’on puisse dire sur le SP-30, c’est qu’il est plutôt confidentiel! Cet ultraléger d’origine russe ne brille pas spécialement par sa présence, et même sur Internet il est difficile de trouver des informations. Tout juste avons-nous déniché un site discret de présentation (www.russian-aircraft.com), ainsi que quelques rapports de crash… Mais l’aéronef ne figure pas parmi les plus répandus des ULM dans nos contrées. Pourtant cette machine semble avoir séduit de nombreux pilotes de l’ex-Union Soviétique, principalement un des membres de MadFlight Studio qui en possède un exemplaire et qui a choisi de modéliser son bébé pour X-Plane. Alors certes un ULM n’a pas le même attrait qu’un gros liner bourré d’électronique, pas plus qu’un monomoteur de formation pour l’apprentissage ou qu’un appareil militaire à hautes performances. Mais cet…

Au fond de la vallée Parlez d’aviation et de montagne à un quidam, il vous répondra sans doute Courchevel, peut-être Lukla, et après? Ces deux altiports les plus connus sont certes emblématiques des conditions de vol dans les reliefs encaissés, mais ils masquent les petites installations qui malgré leur modestie n’en proposent pas moins d’intéressantes occasions de découvrir la montagne sous un autre jour. C’est évidemment le cas dans les Alpes françaises, où l’activité aérienne ne se cantonne pas qu’à la dépose de VIP sur la piste en pente citée plus haut! Malgré les reliefs, il existe un grand nombre de petites structures adaptées à l’aviation légère, au vol à voile et aux hélicoptères (privés ou de service public). C’est ainsi le cas de Mont-Dauphin - Saint-Crépin (code LFNC) dans…

Les grandes heures de l’aviation ont été marquées par de nombreux exploits qui figurent désormais dans les livres d’histoire: on connaît Louis Blériot, Roland Garros (qui n’était pas un joueur de tennis!), Charles Lindbergh, Chuck Yeager… Ce qu’ils ont accompli dépasse le défi technique, ces pionniers ont participé à leur manière à une nouvelle vision du monde où les limites jugées infranchissables ont été repoussées; ainsi au lendemain de la première traversée de la Manche par Blériot, un quotidien britannique titrait un prophétique « L’Angleterre n’est plus une île ». Pour ces raisons, les aventuriers de l’air méritent d’être cités auprès des grands explorateurs ou inventeurs. Mais on oublie parfois que dans la courte histoire de l’aéronautique, il est arrivé qu’un vol aux implications techniques anodines provoque de grands chamboulements.…

Manœuvrer en 747 ou A380 sur les taxiways de Charles-de-Gaulle ou KLAX peut vite devenir un enfer: la visibilité vers l’avant est souvent médiocre, la réactivité des freins ou des réacteurs laisse parfois à désirer, et évidemment les ingénieurs aéronautiques n’ont pas songé à équiper les liners de marche arrière. Le petit tracteur de pushback n’étant pas toujours disponible pour aider au déplacement (soit il est en RTT, soit en maintenance technique, soit en grève), les pilotes peuvent se sentir lésés entre l’embarquement et la station d’attente avant décollage. C’est de cette rancœur qu’est né l’utilitaire SimRecul, un petit add-on de 2 Mo à installer dans le répertoire Gauges de FS ou P3D. Fonctionnement SimRecul se manifeste simplement par sa présence dans le menu Compléments (ou add-ons dans P3D). Une…