Micro Simulateur -julkaisun No. 304 -irtonumeron sisällysluettelo

À la fin des années cinquante, une forme de frénésie frappa les constructeurs aéronautiques. Tous souhaitaient participer à l’ère de la propulsion par réaction. Le principe n’était pas nouveau, puisque le premier liner de ce type, le De Havilland Comet, était entré en service dès 1952. Mais ce premier essai ne fut pas concluant, avec des catastrophes en série qui restent dans les mémoires (mais dont les conséquences furent prises en compte par tous les autres avionneurs). Boeing sortit son modèle 707, dérivé d’un transporteur/ravitailleur militaire, puis Douglas présenta son DC-8, et l’idée de transporteur aérien à réaction fit désormais l’unanimité, reléguant les antiques B377, Douglas DC-6 et Lockheed Constellation à des tâches secondaires. Dès lors, chaque constructeur – et chaque nation – voulait son propre modèle d’avion à réaction.…

Si les hasards de la vie vous mènent vers l’archipel des Canaries, il y a de grandes chances pour que vous atterrissiez à Tenerife. L’île principale est une destination prisée, avec plus de cinq millions de visiteurs par an, et offre pléthore d’occupations aux touristes: hôtels de luxe, plongée, randonnées, monuments anciens, golf, parc aquatique… Sans pour autant être une usine à touriste, Tenerife a un peu perdu de son cachet original! Pour les amateurs de calme et de nature, il faut se reporter vers d’autres petits bouts de terre, sans forcément aller très loin. La Gomera, à une trentaine de kilomètres à l’ouest, a justement conservé ses qualités naturelles – d’aucuns diraient rustiques – et se réserve à des voyageurs exigeants. De forme presque circulaire, avec une vingtaine de…

Trouver une idée de plan de vol qui puisse correspondre au plus grand nombre de logiciels est un défi que nous aimons relever! Adapter un contexte à FS X et P3D est simple, puisque les bases sont identiques; passer à X-Plane 11 est envisageable sans trop de souci. Mais transposer un contexte à Aerofly FS2 devient plus compliqué, dans la mesure où seules quelques portions du globe sont reproduites. Notre cahier des charges était simple: réaliser un trajet court (moins d’une heure) dans un contexte réaliste (navigation, trajectoires) mais sans exiger trop de connaissances techniques ni d’extensions dispendieuses. Nous avons opté pour une ligne emblématique des vols intérieurs en reliant Los Angeles à San Francisco en Boeing 737: les deux aéroports font partie des mondes virtuels par défaut des simulateurs…

Strobe ou non? Sur votre article concernant le plan de vol Paris-Tenerife, page 43 du numéro 302, vous dites que le strobe sous l’appareil prévient le personnel au sol que les moteurs vont être allumés. Ce n’est pas le strobe, c’est le feu anticollision, les strobes sont situés en bout d’aile et à l’arrière et ne sont activés qu’en pénétrant la piste. De plus le feu anticollision est allumé dès qu’un avion doit bouger, que ce soit aux moteurs ou à l’aide d’un tracteur ou alors lors d’un essai moteur afin d’éviter tout accident. Philippe A. Effectivement, il y a eu confusion de notre part entre strobe et beacon, les deux systèmes de signalisation. Les strobes ou feux à éclats sont blancs et disposés de part et d’autre de l’avion…

EXTENSION AEROFLY FS2 Duchess Model 76 Dernière déclinaison! Le recyclage n’a pas seulement des effets bénéfiques pour la planète, il permet également d’adapter ses réalisations aux évolutions du marché! On semble l’avoir bien compris chez JustFlight, puisque le dernier module en date est issu d’une longue famille! Le Beechcraft Duchess 76 a ainsi fait l’objet d’une première extension en janvier dernier pour FS X et P3D (MS 300), puis a été converti à X-Plane 11. Voilà le bimoteur désormais adapté à Aerofly FS 2! Reconnaissons à JustFlight le courage de se lancer sur le segment du logiciel d’IPACS, pour le moment délaissé par les éditeurs d’appareils à piloter. Les capacités du simulateur étant plus limitées que celles des concurrents, il a fallu faire des compromis. La modélisation et les textures…

L’auteur de cette scène est Stefan Shäfer, un Autrichien. Il a choisi cette région car il s’agit d’un aéroport de petite taille voisin d’une ville de taille moyenne et surplombé par un massif montagneux pittoresque au nord. C’est idéal pour une scène d’entrée de gamme pour X-Plane! La réalisation a duré quatre mois. Il a fallu en particulier refaire le réseau routier car celui généré par les données OSM exploitées par X-Plane ne correspondait pas aux images satellites haute résolution utilisées dans la scène, en particulier celui proche de l’aéroport. L’auteur avait déjà porté cette réalisation sur FS X et P3D avant de l’adapter à X-Plane 11, ce que beaucoup font depuis quelques mois pour notre plus grand bonheur. La dernière version 1.00 du 10 décembre dernier compatible avec les…

S’il n’est que le quatorzième aéroport de France métropolitaine pour son trafic passagers, le site de Rennes a connu ces derniers mois une hausse importante de ses activités avec 18 % de voyageurs en plus en 2018 par rapport à l’année précédente. Et si on évoque le transport de fret, LFRN passe à la 9e position, principalement grâce à l’implantation d’un grand centre de redistribution régionale pour les entreprises de messagerie. La décision de ne pas procéder à la réalisation d’une grande plateforme à Notre-Dame-des-Landes va certainement profiter à cette installation (comme à celle de Nantes Atlantique) alors même que des projets d’agrandissements sont déjà évoqués. En outre, Rennes Saint Jacques reste ouvert à l’aviation générale, voire aux hélicoptères: l’Aviation Légère de l’Armée de Terre dispose à LFRN d’une antenne…

Il arrive parfois qu’au cours de nos pérégrinations sur le Web on tombe sur une nouveauté qui pique notre curiosité. Ici c’est une annonce de publication sur la plateforme Steam qui a attiré notre attention: NotMyCar, rangé dans la catégorie simulation de courses, publié gratuitement… Soyons clairs d’entrée de jeu: pour ce qui est de la simulation, passez votre chemin, on est à l’opposé d’Assetto Corsa ou Project Cars. Mais question adrénaline, il y a de quoi s’amuser lors de sessions courtes mais intenses. Accès (post-)anticipé En fait, le projet NotMyCar date d’il y a plus d’un an, mais le jeu semble avoir souffert de bugs catastrophiques sur ses premières versions Alpha et Bêta, alors même que d’autres logiciels du même genre étaient publiés sur PC ou consoles. D’où peut-être…

Une de plus! Le catalogue des régions traitées à la sauce vol à vue par l’éditeur France VFR s’étoffe chaque mois d’un nouveau volume. La publication récente de VFR Pilot (voir MS 303) ne remet nullement en cause l’existence des décors photo-réalistes plus localisés. Comme nous l’évoquions le mois dernier, la couverture hexagonale du récent module n’a pas pour ambition de supplanter la gamme Régional VFR, les extensions issues de cette dernière collection conservent leurs atouts et leur intérêt, mais pour des surfaces plus restreintes. Difficile pour un pilote virtuel de couvrir toute la France de ces scènes de haut vol, autant pour des raisons d’espace disque que de tarif… Néanmoins il est légitime que chacun puisse retrouver dans P3D v4 l’environnement qu’il affectionne particulièrement, soit qu’il y vole en…

C’est le paradoxe historique du Grumman F-14 Tomcat: durant toute sa carrière au sein de l’U.S. Navy, l’intercepteur fétiche du cinéma a accompli plus de missions de combat en tant que bombardier qu’il n’a connu d’affrontements air-air. De menus aménagements de son électronique embarquée ont en effet permis d’ajouter à ses emports diverses combinaisons de bombes, guidées ou non, voire une nacelle de reconnaissance. En fin de compte, l’idée de transformer l’avion de combat à longue portée en bombardier embarqué n’est pas si étonnante. À la fin des années quatre-vingt, l’aéronavale américaine commença à retirer du service ses vénérables Grumman A-6 Intruder auxquels étaient réservées les missions de bombardement lourd; or les F/A-18 censés leur succéder n’offraient pas les mêmes capacités d’emport ni d’autonomie. Le F-14 Tomcat apparut alors comme…

C’est un étonnant paradoxe de l’aviation: auprès du grand public les moteurs à réaction ont une réputation de nid à problème. Pourtant ils sont entrés en service dans l’aéronautique civile dès 1952, il y a plus de soixante-cinq ans, soit une durée bien plus longue que le règne des moteurs à pistons qui les ont précédés. C’est peutêtre dû à la complexité apparente de ces moteurs particuliers; à moins que ce ne soit la mauvaise interprétation des statistiques: il y a évidemment plus d’accidents d’avions de ligne à réaction que d’avions de ligne à pistons, puisque ces derniers ont quasiment disparu depuis les années quatre-vingt. Ce serait comme regretter qu’il y ait plus d’accident de voitures à essence que de véhicules à gazogène… Quoi qu’il en soit, les incidents de…