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Auto Plus FranceAuto Plus France

Auto Plus France No. 1624

Décrypteur de l’actualité automobile, révélateur de scoops, Auto Plus teste rigoureusement tous les modèles sans autre parti pris que celui des automobilistes.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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DANS CE NUMÉRO

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gadgets, équipements, innovations… le grand show des inventeurs

AIRBAGS En cas de choc latéral Pour limiter la casse lors d’une collision latérale, ZF et Hyundai planchent chacun dans leur coin sur d’inédits airbags: à gauche, celui que vient de tester en conditions réelles l’équipementier se déploie depuis les longerons du véhicule afin d’absorber le choc de l’éperonnage. A droite, celui du constructeur se gonfle, lui, au centre des places avant pour amortir le téléscopage entre les deux occupants… JANTES Droit comme un VW Réservés jusqu’à présent aux Rolls-Royce, les cache-moyeux qui restent à l’horizontale quand la roue tourne arrivent chez VW sous l’appellation “Dynamic Center Cap”. Comptez environ 100 € le jeu de quatre*. RECHARGE Lumineuse, cette station ! Un lampadaire design qui se transforme à volonté en borne de recharge via un système de potence façon station de lavage…

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edito

Les motoristes français ont longtemps eu la réputation d’être d’excellents diésélistes… et puis c’est tout. Mais il faut dire que, depuis les années 1980 et les innombrables incitations fiscales qui se sont succédé, ils n’avaient aucune raison de concentrer leurs talents sur autre chose. Tout du moins pour le marché domestique, qui a longtemps assuré leur prospérité. Tous les astres sont ainsi restés alignés pendant presque trois décennies. Le temps de convertir cet engin “agricole” en un moteur apprécié dans les voitures particulières pour sa robustesse et sa sobriété, jusqu’à le métamorphoser en une mécanique de pointe, notamment grâce aux turbos et à l’électronique. Il aura encore fallu quelques longues années à nos constructeurs pour fiabiliser cette technologie, et convaincre la plupart d’entre nous de se laisser tenter. A tel point…

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le courrier des lecteurs

Aides à la conduite Vraiment fiables? La communication des constructeurs en matière de sécurité s’oriente désormais exclusivement vers les “béquilles” électroniques. Plus un mot sur la tenue de route ou les distances de freinage. Je m’interroge tout de même sur la capacité de ces systèmes d’aide à réagir parfaitement en toutes circonstances. Après tout, pourquoi ne seraient-ils pas sujets à des bugs, comme n’importe quel “bête” ordinateur? Michel O., par e-mail Stéphane Dupré, service essais. Nous avons mis à l’épreuve, dans notre n° 1622, plusieurs dispositifs de freinage automatique d’urgence. Et, en effet, tous ne se montrent pas irréprochables. Cela étant, même s’ils sont imparfaits, ces “auxiliaires” de conduite peuvent vous sauver la mise dans certaines circonstances… Sans jamais oublier qu’ils ne sont pas là pour se substituer à la vigilance du conducteur! Juste du…

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malus écologique 2020 ça fait mal !

Jérémy Rogo Si ça nous débarrasse un peu des SUV, au moins en ville. Nicolas Bradu Lentement mais sûrement, nous sommes en train de vivre la mort du plaisir automobile. jean peuplu Un jour, on se retournera sur les ruines de l’industrie automobile française, et on se demandera pourquoi elle n’a pas survécu. Titi 45 Si la bêtise pouvait être taxée… Guy VERE Inutile de créer, en plus, un malus en fonction du poids du véhicule! Celui-ci se répercutant automatiquement sur les émissions de CO2, le durcissement de la grille suffira à pénaliser les engins les plus lourds.…

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bmw série 2 gran coupé a l’assaut de la mercedes cla

Le constructeur bavarois veut être sur tous les fronts. A tel point que, parfois, on peut s’y perdre. Depuis 2013, les dérivés coupé et cabriolet de la Série 1 ont adopté un chiffre pair: Série 2 (il y a même des déclinaisons monospaces). Et comme pour ses grandes soeurs, les Séries 4 et 8, voici maintenant la variante coupé quatre portes, baptisée Gran Coupé. Celui-ci reprend la plateforme de la nouvelle Série 1, comprenez donc que c’est une traction (à l’inverse de l’actuelle Série 2 qui est une propulsion). Avec ses 4,53 m de long, ce coupé affiche 21 cm de plus que la berline (hauteur, largeur et empattement sont identiques) et 18 cm de moins que la familiale Série 3. Mais il reste plus compact que sa cible désignée,…

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la dacia sandero 3 se prépare

Nous vous en parlions il y a deux semaines (voir n° 1622), et voici déjà les photos des premiers tests routiers de la future Dacia Sandero en tenue de camouflage! Difficile d’en apercevoir les lignes définitives, mais cela confirme bien qu’elle est – presque – prête pour une mise sur le marché l’an prochain. Sorti en 2012 et restylé en 2016, l’actuel modèle est toujours un best-seller et figure régulièrement dans le top 10 des ventes en France (3e au classement en août dernier). Pour la troisième génération, l’enjeu est donc immense. Avec les nouvelles normes antipollution, fini l’utilisation d’anciennes plates-formes, la Sandero 3 adoptera celle de la Clio 5 (CMF-B), ainsi que ses blocs essence (de 65 à 100 ch), diesel (85 ch) et probablement hybride. Bien sûr, la…

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