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Auto Plus FranceAuto Plus France

Auto Plus France No. 1625

Décrypteur de l’actualité automobile, révélateur de scoops, Auto Plus teste rigoureusement tous les modèles sans autre parti pris que celui des automobilistes.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
Societe EMAS
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DANS CE NUMÉRO

4 min.
les suv accusés de tous les maux halte a l’enfumage!

Brrr, ils sont flippants ces vilains SUV épandeurs de CO2, non ? Pourtant, leur consommation est proche de celle d’une berline équivalente ! Après vous avoir bien culpabilisé pour avoir acheté un diesel (à l’époque subventionné par un joli bonus, n’est-ce pas ?), voilà qu’on veut vous faire amèrement regretter d’avoir osé vous offrir un SUV. Inconscient que vous êtes d’apprécier cet engin haut sur pattes, faux baroudeur, inutile en ville, qui consomme comme une vache et dont les rejets de CO2 vont finir de faire fondre le glaçon sur lequel les ours polaires tentent de survivre… Halte-là! Cet acharnement à l’encontre de ces véhicules devenus si populaires, chez nous comme ailleurs, ressemble de plus en plus à une chasse aux sorcières alimentée semaine après semaine par des études plus anxiogènes…

1 min.
gloutons et lourds, les suv?

“Souvent plus lourds et moins aérodynamiques”, les SUV “consomment un quart d’énergie de plus qu’une voiture de taille moyenne…” selon l’AIE. Une sentence choc et sans appel, relayée sans aucune vérification par la plupart des médias. Mais pas par Auto Plus! Les mesures de notre labo l’attestent: les SUV citadins et compacts à deux roues motrices – qui représentent le gros des ventes en France – ne réclament pas forcément plus de carburant (et ne rejettent donc pas davantage de CO2). Parfois, c’est même l’inverse: jusqu’à 0,3 l de moins pour un Renault Captur par rapport à une Mégane! Bref, sur notre marché, pour trouver des SUV qui nécessitent jusqu’à “un quart d’énergie de plus” qu’une voiture de taille moyenne, il faut se lever tôt. OK, une Fiat 500 1.2…

2 min.
edito

Petit retour en arrière. Nous sommes en 2008. A l’occasion du Salon de Genève, les p’tits gars de Greenpeace réussissent un “joli” coup de buzz en organisant l’élection de la pire voiture de l’année. Ils font alors le tour de tous les médias, martelant à l’envi que le Toyota Land Cruiser mérite le bûcher (il est vrai qu’avec 270 g/ km de CO2, il ne faisait pas dans la dentelle…) et que la pauvre Clio RS, quatrième de ce triste classement, est à elle seule une abomination écologique. Invités sur les plateaux à jouer les contradicteurs, les journalistes d’Auto Plus tentent alors de recentrer le débat : oui, ces voitures sont gourmandes, mais leurs ventes (et donc leur impact) restent anecdotiques. Ne vaudrait-il pas mieux s’attarder sur le cas de…

2 min.
le courrier des lecteurs

Ecologie On fait n’importe quoi Je suis favorable à la réduction des émissions de CO2 de nos véhicules, mais les mesures mises en place pour interdire les diesels les plus anciens, considérés comme étant les plus polluants, impliquent leur remplacement avant leur fin de vie “naturelle”. Ce gaspillage ne produit-il pas, au final, une pollution bien plus grande? Antoine N., par e-mail François Tarrain, service actu. Voilà une question difficile à trancher, à laquelle aucune étude ne permet de répondre avec certitude. Deux choses, toutefois, à noter. D’une part, le retrait des plus vieux diesels permet de limiter la pollution locale (mais la production de ceux qui viennent en remplacement en crée). D’autre part, on sait désormais recycler une très large part des véhicules mis au rebut (plus de 80 %, et jusqu’à 95…

1 min.
l’euro ncap et la peugeot 208 quelle leçon en tirer ?

Arthur Martin En plus, elle est en tôle et pas en bambou. Attention au malus pour le surpoids. Mathieu Brossard De toute façon, à 80 km/h, il n’y a plus d’accidents, non? misaki033 Ces tests n’ont plus aucun intérêt car, oui, la sécurité des occupants, mais aussi celle des usagers extérieurs, est importante. Mais quand on voit certains véhicules gagner une étoile juste en mettant un radar ou le freinage d’urgence… bof, bof. Intox 4 ou 5 étoiles, je ne pense pas que la différence lors d’un impact soit importante. NcapPeugeot C’est dommage, Peugeot a tellement progressé à tous les niveaux ces dernières années.…

1 min.
a bord de l’audi ai: trail allô la terre, ici la lune

Après la berline AI: Con, la sportive AI: Race, la citadine AI: Me, voici le quatrième élément de la famille de concept-cars “AI” (comme intelligence artificielle). Un tout-terrain ultra-futuriste par son look, et ses données techniques. Très court (4,15 m), méga large (2,15 m au niveau de l’atypique ligne convexe des vitres) et haut perché (garde au sol de 34 cm), il s’équipe de quatre moteurs électriques accolés à chacune des immenses roues de 22”, pour une puissance totale de 320 kW (soit environ 435 ch). Le tout avec une autonomie annoncée de 400 km (250 km en tout-terrain). A bord, c’est le vide total, avec pour principale distraction visuelle… le paysage, grâce à un vitrage de type hélicoptère! Ce 4x4 ne verra jamais le jour, mais, avec cet ultime…