Auto Plus France HS Occasion No. 41

Qui aurait pu imaginer, il y a seulement quelques mois, payer plus cher une voiture déjà immatriculée que la même en neuf ? La pénurie de véhicules neufs, due, en grande partie aux difficultés rencontrées par les constructeurs automobiles pour se fournir en puces électroniques, rend le marché des occasions de moins de 1 an complètement dingue. Auto Plus Occasions est allé sur le terrain (voir p.30/31) pour dresser ce constat inattendu : certains modèles se vendent actuellement à des tarifs très voisins de ceux du neuf, voire supérieurs. Une Volkswagen Golf hybride rechargeable et une DS 9 immatriculées il y a au moins 5 mois trouvent preneurs à peine en dessous du prix catalogue neuf. Les Audi Q3 Sportback, Peugeot 208 électrique et 5008 ou Renault Arkana d’occasion ultra…

Après une 207 aux dimensions généreuses pour la catégorie, la 208 a mis fin à la période de croissance des petites Peugeot. Conséquence, les moteurs de moins de 90 ch, auparavant un peu justes, redeviennent fréquentables, avec un appétit parmi les plus bas du segment. Après trois ans de carrière, la 208 s’offre un petit lifting (avant, feux arrière) et, surtout, de nouveaux blocs. En essence, le classique 1.6 VTi 120 est remplacé par une déclinaison suralimentée du 1.2 (110 ch), et rebaptisé PureTech pour l’occasion. En diesel, exit les 1.4 et 1.6 e-HDi, place au 1.6 BlueHDi en 75, 100 et 120 ch. C’est justement celui qui anime notre 208 du jour, en version de 100 ch. Mise en circulation en 2018, cette cinq portes est une Active Business,…

En essence, le principal problème vient de la courroie de distribution immergée du 1.2 PureTech. Elle se dégrade prématurément sur le 110 ch, bouchant la crépine. Le témoin d’huile s’allume alors à tort. Au mieux, le kit distribution est à remplacer, avec un rinçage du moteur. Mais si ce dernier n’a pas été assez lubrifié, il est à changer. Sur les premiers 1.6 VTi, on recense quelques ennuis de culasse et chaîne de distribution. En diesel, le 1.6 e-HDi 115 connaît des soucis d’injecteurs. Sur les BlueHDi, les tracas du système d’AdBlue inquiètent. Réservoir déformé, pompe défaillante, ces avaries se soldent souvent par un remplacement du réservoir complet (1500 €), les pièces n’étant pas vendues au détail. Mais les anciens 70 et 92 ch sont très solides.…

Les citadines Citroën C3 1.4 LE BON CHOIX Une Crit’Air 1 5 CV 75 ch 157 km/h 7,2 l/100 km 139 g/km de CO2 Vu une Airplay de 2011 avec 152 000 km à 3 990 € Sous un aspect modernisé, la deuxième génération de C3 cache un moteur apparu dans les années 1980, le bon vieux TU. Un bloc essence nettement plus robuste que les VTi qui l’ont relégué au second plan, malgré leurs soucis de distribution et de culasse. Avec lui, rien à craindre, y compris à des kilométrages élevés, en 1.1 de 60 ch comme en 1.4 de 75 ch. Plus polyvalente, avec des performances correctes et un appétit raisonnable, cette deuxième version a nos faveurs, et donne accès à des finitions plus séduisantes que l’entrée de gamme Attraction: la Confort…

Pour qu’une voiture atteigne 300 000 km sans encombre, il faut réunir plusieurs conditions. La première est de tomber sur un modèle fiable, vous vous en doutiez… De manière générale, retenez que les autos en fin de carrière ont vu leurs défauts corrigés au fil des années. Ensuite, au sein d’une gamme, les déclinaisons les moins puissantes d’un bloc s’avèrent souvent les plus robustes. Par exemple, le 1.6 HDi Peugeot-Citroën constitue un bon choix en 90/92 ch, mais pas en 110 à 115 ch. Constat identique pour le 1.9 TDI du groupe Volkswagen, très fiable en 90 et 100 ch, mais sujet à de graves dysfonctionnements sur les niveaux de puissance supérieurs. La perle rare trouvée, c’est son usage qui va déterminer sa longévité. Les longs trajets autoroutiers, qui ne…

Le cahier des charges Avant tout, le véhicule convoité doit être fiable et peu coûteux à l’usage: consommation raisonnable, budget entretien maîtrisé. En prenant en compte les actuelles et futures restrictions de circulation dans les zones à faibles émissions (ZFE), nous avons limité nos recherches aux diesels immatriculés depuis le 1er janvier 2011, qui bénéficient d’une vignette Crit’Air 2. Ceux qui habitent loin des grandes agglomérations pourront également jeter leur dévolu sur les pastilles 3, mises en circulation depuis 2006. Pour réduire le budget de départ, il faut se tourner vers des autos affichant un certain nombre de kilomètres. Si le seuil des 200 000 km a tendance à vous refroidir, gardez en tête qu’une voiture ayant parcouru 150 000 km sur autoroute sera en meilleure santé mécanique qu’une autre…