Auto Plus France HS Occasion No. 45

Complètement chamboulé depuis le début de l’année 2022 en raison des délais de livraison à rallonge des véhicules neufs, le marché de l’occasion a vu les cotes augmenter de façon déraisonnable pour les “secondes mains” récentes. Auto Plus Occasions a comparé les prix de plusieurs milliers de voitures en vente en France (de 1 an, 5 ans, 10 ans et 15 ans) pour tenter de répondre à la question “professionnel ou particulier, qui est le moins cher ?”. Comme vous pourrez le découvrir dans notre enquête (voir pages 22 à 24) les réponses sont différentes en fonction de l’âge et de la catégorie des modèles recherchés, et de leur succès en neuf. Ainsi, pour une voiture âgée de 5 ans, le coeur du marché de l’occasion, l’offre était tellement importante…

Les citadines Le bon choix en essence MAZDA 2 1.5 SKYACTIV-G 115 ❚ 5 CV ❚ 90 ch ❚ 168 km/h ❚ 6 l/100 km ❚ 105 g/km de CO2 Vu une Dynamique de 2017 avec 56 000 km à 11 490 € Méconnue, la Mazda 2 profite d’un excellent moteur, à contre-courant de la tendance du downsizing. Ce “gros” quatre cylindres atmosphérique réalise pourtant des prouesses côté consommation, et se montre très solide. On le trouve surtout en déclinaisons de 75 et 90 ch. La première est souvent associée à la triste finition d’entrée de gamme Harmonie, la seconde s’affiche plutôt en Dynamique (jantes alu, radar de recul, régulateur de vitesse, Bluetooth…), au même prix. On gagne au passage un peu de tonus, même si les relances en cinquième restent laborieuses. Il existe enfin…

Les premières électriques se retrouvent peu à peu sur le marché de l’occasion. Une aubaine pour se convertir à moindre coût, les prix des voitures neuves étant encore élevés. Si leur technologie dépassée peut inquiéter les intéressés, des questions se posent aussi concernant la garantie des batteries. Après vérification de celle-ci (voir encadré), vous pourrez acquérir un modèle encore en forme pour moins de 12 000 €. Sachant que, pour ce budget, les citadines sont majoritaires, avec des autonomies gravitant autour de 100 km seulement. Sauf la Zoe, qui, depuis 2017, dépasse les 200 km avec sa batterie de 41 kWh. Mais elle impose, comme c’est le cas pour la plupart des accus, un contrat de location : il faudra prévoir un budget mensuel ainsi qu’une assurance tous risques pour…

Le match de l’offre EN ESSENCE : PLUS DE CHOIX CHEZ PEUGEOT Deux fois plus présent que son rival dans les annonces, le 3008 part avec un net avantage. Le ratio essence/diesel ne fait qu’accroître son avance : près des 40 % des 3008 carburent au sans-plomb contre moins de 15 % des Tiguan. EN DIESEL : EN MASSE DES DEUX CÔTÉS L’offre est vaste dans chaque camp, tout comme l’éventail de puissances : de 100 à 180 ch chez Peugeot, et de 115 à 240 ch chez VW. Conséquence, des tarifs plus intéressants que ceux de leurs homologues essence, et des possibilités de remise un peu moins limitées. EN BOÎTE AUTO. : LE TIGUAN MIEUX POURVU La classique boîte automatique EAT (6 ou 8 rapports) du français est présente dans près d’un tiers des 3008…

Comme la première, la deuxième génération de la TT (“Mk2” pour les intimes) a connu un franc succès. Très apprécié pour son design à la fois contemporain et sportif, le coupé Audi cumule les atouts pour séduire, à commencer par sa présentation qui ne semble pas avoir pris une ride. Seul le système multimédia (non tactile) apparaît un peu désuet. Les autres commandes (climatisation, radio, levier de vitesses) sont facilement accessibles. On est également conquis par la qualité des matériaux : c’est du solide, rien ne bouge. En toute logique, l’assise basse complique l’accès à bord : prendre place derrière le volant exige une certaine souplesse. D’ailleurs, attention à l’usure des sièges sur les versions S line (cuir/Alcantara), notamment au niveau des maintiens latéraux. Bien évidemment, la découpe de toit…

Elément phare de sa réussite, le style extérieur du Qashqai reste d’actualité. Dans l’habitacle, en revanche, la planche de bord accuse davantage le poids des ans. La finition déçoit, malgré des progrès réalisés sur la planche de bord. La position de conduite, proche de celle d’une berline, ne soulève pas la critique. Néanmoins, l’ergonomie est perfectible : l’accoudoir central fixe ne convient pas à toutes les morphologies, et l’écran multimédia de 7” (18 cm), plutôt petit de nos jours, est implanté en position basse, imposant de quitter la route des yeux pour visualiser les menus ou la navigation. Un écran de 5” (13 cm), situé face au conducteur, résume cependant les indications de direction du GPS. Côté pratique, les rangements ne manquent pas, et l’on dispose de prises USB et…