AUTO PLUS GUIDE DE L'ACHETEUR No.5

Al’image des nouveaux Renault Captur et Peugeot 2008, que nous avons choisi d’opposer dans ce numéro avec leurs mécaniques TCe et PureTech de 130 ch (voir notre essai comparatif des deux SUV stars tricolores page 32), les moteurs essence sont revenus au premier plan. Le rattrapage progressif entre les prix à la pompe du gazole et du super sans plomb opéré ces dernières années dans l’Hexagone a fortement contribué à éloigner les automobilistes des diesels, qui représentaient plus de 70% des immatriculations de voitures neuves il y a seulement sept ans contre à peine plus de 30 % en 2019. Une dégringolade qui s’explique également par la mise en cause sanitaire des particules fines rejetées par les diesels, auxquels certaines villes (Paris et Strasbourg en tête) interdiront bientôt la circulation…

PEUGEOT 308 “3” EN BREF… ▪ Lancement: février 2021 ▪ Longueur: 4,30 m environ ▪ Moteurs essence: 100, 130 et 155 ch ▪ Moteurs diesels: 100 et 130 ch ▪ Hybrides rechargeables: 225 et 300 ch ▪ Tarif: à partir de 26 000 € * En 2013, Peugeot a dégainé le premier en sortant la deuxième génération de sa 308. Très vite, ses qualités l’ont consacrée reine de la catégorie. Il a fallu attendre le second semestre 2015 pour voir – enfin – la Mégane 4 lui donner la réplique. Un laps de temps qui aurait dû permettre à la Renault de reprendre la main, en proposant notamment des équipements plus modernes. Malgré cela, elle n’a jamais réussi à dépasser la 308 en termes de vente. Et la Lionne a même enfoncé le clou grâce à une mise…

Cela a – bien – fonctionné pour les 208 et Clio. Pas de raison que le renouvellement des deux “compactes” ne se fasse pas selon les mêmes recettes. Comme la 208, la compacte au lion changera radicalement de style. Elle délaissera ainsi les combinaisons de plis et de creux de l’actuelle 308, au profit d’un jeu de contrastes plus percutants entre les surfaces, avec l’avantage de simplifier son apparence visuelle. On retrouvera l’énergie de la 208, mais tempérée par une bonne dose d’élégance. Une tradition pour la compacte de Peugeot par rapport à la citadine, qui remonte à l’époque des 306 et 205. Quant à la Mégane, elle s’inscrira dans la continuité de l’actuelle et, comme la Clio, affirmera ses lignes, tendra ses surfaces et tonifiera ses volumes, notamment par…

Le lancement de la huitième génération de la Golf marque le début d’un vaste plan produit pour Volkswagen. Dès 2020, et quelques mois seulement après les débuts commerciaux de sa célèbre berline compacte, la marque va en multiplier les versions. Outre les inédites e-TSI équipées de mécaniques semi-hybrides, la Golf existera aussi en hybride rechargeable avec la future déclinaison GTE, qui développera, au choix, 204 ou 245 ch. Suivront aussi les sportives GTI, GTD et R. En revanche, pas de Golf cabrio let à l’horizon. Ce rôle sera dévolu au T-Roc. En plus de jouer les athlètes dans une “méchante” version R de 300 ch (voir Auto Plus n° 1628), le SUV goûtera aux joies du plein air dès le printemps prochain. En 2020, Volks wagen donnera aussi un petit…

ID3 // Juin 2020 D’un gabarit comparable à celui de la Golf 8 (4,27 m de long), l’ID3 sera déclinée en trois niveaux d’autonomie, selon la batterie embarquée (330, 420 et 550 km). Elle débutera avec l’ID3 “1st”, forte de 204 ch, commercialisée en édition limitée dès l’été prochain. • À partir de 29 000 € * ID VIZZION // 2022 L’ID Vizzion annonce la future grande berline 100 % électrique de la gamme ID (5,17 m de long). Elle embarquera deux blocs électriques pour 305 ch cumulés, délivrés aux quatres roues, avec une autonomie de 665 km. La version break (ID Space Vizzion, dévoilée au Salon de Los Angeles) suivra peu après. • À partir de 80 000 € *…

Opter pour l’une des formules de location proposées par les marques permet de profiter d’une voiture que l’on ne pourrait pas forcément s’acheter et, surtout, de maîtriser son budget mensuel. Intérêt de ce système, le client ne paye que l’usage – l’entretien étant souvent inclus dans le prix – et pas la possession du véhicule. La formule se révèle particulièrement attrayante pour les nouveaux modèles qui ne bénéficient d’aucun rabais, d’autant que les constructeurs font souvent un effort pour afficher des offres aux mensualités alléchantes. Même si elles ne sont pas systématiquement affichées, deux formules cohabitent généralement: la location longue durée (LLD) est celle qui induit le moins de dépenses. Et pour cause: il n’est pas question d’acquérir l’auto en fin de contrat (ou exceptionnellement). L’apport est minimal, voire nul, et…