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FerrovissimeFerrovissime

Ferrovissime

No. 100

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
LR Presse
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DANS CE NUMÉRO

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ferrovissime

Directeur de la publication Christian Fournereau - 02 97 24 81 30 chfournereau@lrpresse.fr Rédacteur en chef Jehan-Hubert Lavie - 06 42 55 47 92 jhlavie@lrpresse.fr Conseiller technique de la rédaction Thierry Porcher Conception graphique BecomeDesign contact@becomedesign.fr Mise en page Bertrand Bourn Ont collaboré à ce numéro Sylvain Assez, Jean-Luc Bobier, Bernard Chauvin, Dieudonné-Michel Costes, Sylvain Costes, Frédéric Didelot, Jean-Michel Eich, éric Hospital, Marc Le Gad, Christophe Masse, Aurélien Prévot, Jean-Philippe Thernisien, Romain Vergnères, François Vielliard Revendeurs & professionnels Magalie Rous - 02 97 59 37 66 pros@lrmodelisme.com Publicité Benjamin Fournereau - 02 97 24 01 65 publicite@lrpresse.fr Inspection des ventes Pagure Presse Tél. 01 44 69 82 82 Photogravure Photext Flashage/Impression Rectiligne (Feytiat - Haute-Vienne) ISSN> 1961-5035 CPPAP> 0423 K 89491…

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ferrovissime fête son 100e numéro !

Cent pages pour ce n°100 ! Avec, exceptionnellement, 16 pages de plus, nous fêtons cette étape dans la vie de Ferrovissime. Magazine du train et de son histoire, il a évolué chaque fois que nécessaire depuis sa naissance en janvier 2008. Restant en permanence attentifs à vos souhaits, nous savons que pour vous Ferrovissime est avant tout une vaste source documentaire, privilégiant la belle photo, l’infographie et les textes de qualité. Vous appréciez les photographies d’époque, plus particulièrement quand celles-ci sont en couleurs. Voilà pourquoi nous faisons la part belle aux illustrations, quand elles évoquent les ambiances ferroviaires du passé. Vous êtes curieux de découvrir les témoignages des gens du chemin de fer racontant la grande épopée du rail. Composée pour une large part de cheminots en activité ou en retraite,…

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le « frigo » partira-t-il au placard ?

Il y a un train plus prioritaire que les TGV sur le réseau ferré français : le ME 140 n° 50090 Perpignan/Rungis, dit le «Frigo». Il relie chaque nuit « le centre du monde » au marché de gros qui approvisionne toute l'Île de France. Et il doit rouler coûte que coûte ! Depuis 2007, ce train de 1400 t transporte quotidiennement des fruits vers la capitale et le moindre retard peut perturber les circuits de distribution, sans parler des retards importants, entraînant la perte d’une partie du chargement. Mais les 82 wagons frigorifiques loués par la SNCF au chargeur Roca & Rey accusent leur âge : leur état ne devrait pas permettre de renouveler le contrat de location lors de son échéance, fixée finalement au 15 juillet 2019. Or, la…

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un marchandises pour le rodage de la 140 c 38

C’est devenu une tradition en avril : comme lors des années précédentes, le Chemin de Fer Touristique du Limousin Périgord (CFTLP) a organisé une marche de rodage pour sa locomotive à vapeur 140 C 38, en vue de la saison touristique à venir. Outre la voiture d’accompagnement, le train de rodage est composé de wagons, rappelant les anciens trains de marchandises-voyageurs. L’emprunt de lignes à voie unique ajoute à l’évocation des circulations de la France rurale d’autrefois. Une locomotives diesel 040 DE 500, en livrée d’avant 1962 avec traverses rouges, est attelée, selon le sens de marche, en véhicule derrière la locomotive à vapeur, ou assure une double traction devant la 140 C.…

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les bb 7200 désertent les pyrénées

Depuis le 29 avril, deux allers-retours Toulouse/Bayonne (sur quatre) sont assurés par des Coradia Liner flambant neufs. À la différence de leurs homologues circulant sur Paris/Belfort et Bordeaux/Nantes, ceux-ci sont purement électriques, numérotés dans la série Z 51500, et à 4 caisses pour pouvoir entrer entièrement dans le bâtiment des ateliers de Toulouse où ils sont entretenus. À terme, 9 rames doivent être livrées pour la desserte de la transversale pyrénéenne. Ces Z 51500 offrent 173 places assises, dont 23 en 1re classe, soit à peine plus que deux voitures Corail, la circulation en UM étant tout de même prévue les week-ends sur certains trains. Techniquement, les Coradia sont identiques aux Régiolis qui sillonnent déjà la région depuis 2015, mais l’aménagement intérieur est adapté aux longs trajets, notamment par l’utilisation de…

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cure de jeunesse pour le mont-blanc express

Sur la ligne à voie métrique du Mont-Blanc Express qui relie la gare française de Saint-Gervais-Le Fayet à celle de Martigny, dans le canton suisse du Valais, se poursuit la grande cure de jouvence entreprise depuis plusieurs années. Au cours du printemps 2019, la ligne a été interceptée sur plusieurs zones en travaux : - RVB entre Saint-Gervais-Le Fayet et Chedde, côté France. Les trains n’ont circulé qu’entre Chamonix et Vallorcine du 1er avril au 21 juin ; - RVB entre Châtelard-Frontière et Châtelard-Village et poursuite des travaux d’étanchéité dans le tunnel de Lachat entre Finhaut et Le Trétien, côté Suisse. Les trains n’ont circulé qu’entre Martigny et Le Trétien du 29 avril au 12 mai. Et le dimanche 28 avril a été le dernier jour de circulation vers la Suisse du Mont-Blanc…

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