Artisanat
Ferrovissime

Ferrovissime

No. 105

Une documentation technique béton, une dimension historique essentielle, des photos de haute qualité et une mise en page adaptée pour les mettre en valeur, c'est Ferrovissime, le magazine mensuel de ceux qui aiment les trains.

Pays:
France
Langue:
French
Éditeur:
LR Presse
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6 Numéros

dans ce numéro

2 min.
ferrovissime aime remonter le temps

Les dernières Mikado PLM, les 141 E et F, ont disparu il y a 50 ans. Fidèle à sa vocation qui est de privilégier les souvenirs des cheminots, le magazine Ferrovissime a demandé à Georges Sauvestre de nous raconter les actions qu’il a menées, comme Chef Mécanicien, pour tirer le meilleur de ces machines. Les Mikado PLM ont été transformées en 141 E dans les années 1940 et certaines en 141 F entre 1951 et 1958. Ancien apprenti du P.O âgé aujourd’hui de 99 ans, Monsieur Sauvestre nous livre de précieux témoignages sur des pratiques jamais publiées dans les livres consacrés à l’histoire de la vapeur. Le dossier central de ce numéro de Ferrovissime met en lumière un trait marquant de certains matériels ferroviaires : la longue période durant laquelle ils…

1 min.
le réseau léman-express est déployé intégralement

Avec quelques semaines de retard pour cause de mouvement social national, un des plus grands réseaux ferroviaires transfrontaliers régionaux d’Europe est né ! Ce sont désormais 240 trains qui transitent quotidiennement par la seule gare hautsavoyarde d’Annemasse. Le Léman-Express, réseau ferroviaire franco-suisse, relie 45 gares dans un rayon de 60 kilomètres autour de Genève. Il s’étend dans les départements de l’Ain et de la Haute-Savoie en France et dans les cantons suisses de Vaud et de Genève, au bord du lac Léman. Les trains LEX circulent sur 230 kilomètres et sont organisés en six lignes. Une septième ligne du Réseau Express (RE) des CFF relie Saint-Maurice (Valais) et Vevey à Annemasse. Si quelques ajustements techniques et organisationnels restent encore nécessaires pour faciliter la coopération franco-suisse et apporter un service de qualité, les fréquentations…

1 min.
les rames omnéo normandie entrent en scène

La première rame Omnéo Normandie Régio2N de Bombardier a été livrée au cours de la première quinzaine du mois de janvier 2020. Venue à Caen depuis Valenciennes, elle a aussitôt entamé des essais de validation à 200 km/h entre Caen et Cherbourg. Portant le matricule 605 XL (motrices Z 56609/10), cette rame Omnéo en version grandes lignes rejoint ensuite Sotteville, son technicentre d’attache, pour entreprendre de nouveaux parcours d’essais entre Sotteville et Le Havre. Et dès le 17 février 2020, la rame 605 XL assure une première journée de service commercial. Partant de la voie 23 de Paris-Saint-Lazare, elle assure le train 3307 à destination de Cherbourg. À noter qu’à défaut de bar, les rames Omnéo Normandie Régio2N sont équipées de machines à café. Un service offert tout ce qu’il y a de…

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tgv-pse, rame 01 : au revoir patrick !

Voilà un événement qui n’est pas passé inaperçu : après plus de 40 ans de service et 13,5 millions de kilomètres parcourus, la première rame Sud-Est, surnommée Patrick, a entrepris une tournée d’adieu dans le cadre de l’opération « Au revoir Patrick». Commencée à Villeneuve-Saint-Georges le 5 févier 2020, cette tournée a fait halte dans plusieurs technicentres avant d’aller à la rencontre du grand public à Paris-Lyon, puis à Lyon. Elle devait se poursuivre à Marseille, mais les contraintes sanitaires de confinement ont écourté ce périple. Avec les motrices de Patrick qui ont retrouvé la fameuse livrée orange des débuts du TGV, il faut saluer cette initiative qui a fait la joie de tous les passionnés du rail et remercier les nombreux cheminots bénévoles qui n’ont pas compté leur temps lors…

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la grue krc 1200 de tso

Aujourd’hui, la SNCF renouvelle ses appareils de voie en les amenant à pied d’œuvre, déjà assemblés. C’est une révolution par rapport à la méthode ancienne, où les appareils étaient montés en atelier pour vérification, démontés, puis remontés sur place. Pour cela, il a fallu mettre au point des wagonspupitres et des engins de levage adaptés. SNCF Réseau et plusieurs entreprises de génie ferroviaire ont fait l’acquisition de grues de levage. C’est ainsi que la société Travaux du Sud-Ouest (TSO) détient, depuis 2018, la grue Kirow KRC 1200 n° 99 87 931 9 508-7. Construite à Leipzig (Allemagne), cette grue de 98 t permet le levage d’appareils de voie de 30 t et 30 m de long. Mais sa capacité maximale de levage est de 150 t, pour une vitesse de déplacement de…

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bb 22200 : couleurs de provence à paris-est

Depuis le début de l’année, on peut se demander si la gare de Paris-Est n’a pas été délocalisée en Provence : la plupart des TER Grand Est Paris/Châlons-en-Champagne/ Bar-le-Duc ou Saint-Dizier et Paris/Strasbourg assurés en rames tractées Corail sont désormais confiés à des locomotives bicourant BB 22200 RC. Dix locomotives (22235, 236, 259, 263, 270, 276, 282, 298, 301, 305) précédemment affectées au TER Provence-Alpes-Côte d’Azur ont rejoint le TER Grand Est, mais ont conservé leur jolie livrée colorée et très caractéristique ! Ne restent dans leur région d’origine que six locomotives (22243, 250, 252, 256, 258, 261), actuellement sans roulement suite à l’arrêt des RRR PACA. Ce service n’est que temporaire: il cessera au fur et à mesure de l’arrivée des BB 26158 à 168 en cours de modification pour…