Ferrovissime No. 103

Le goût de l’aventure serait-il vivace dans l’esprit des hommes dont le métier est le transport des personnes et des biens ? La littérature et le cinéma nous présentent, depuis longtemps, ces héros qui, marins, cheminots, routiers ou aviateurs, mettent un point d’honneur à accomplir leur mission en triomphant de mille et une difficultés. Parfois, ces difficultés deviennent extrêmes. On pense, bien sûr, à l’Aéropostale des années 1920 dont les écrits de Joseph Kessel et d’Antoine de Saint-Exupéry nous disent que la règle d’or était de « toujours aller voir », donc de toujours décoller ! Cet esprit d’aventure, nous le retrouvons auprès des cheminots qui sont à la une de ce numéro. Hiver 1986. Les Cévennes sont bloquées par la neige qui forme des congères infranchissables sans l’intervention des chasse-neige,…

Mi-2020, les trains à grande vitesse de l’Italien Thello devraient circuler de Paris à Milan en passant par Lyon, Chambéry et Turin. Le second semestre 2019 a été mis à profit pour mener essais et parcours d’homologation des rames sur le Réseau Ferré National. Deux rames Zefiro V300 ETR 1000, produites par Bombardier et Ansaldo Breda pour Trenitalia, sont arrivées en France. L’une est partie en Bretagne derrière la BB 26234 pour essais d’aptitude au shuntage des circuits de voie entre Plouaret-Trégor et Plounérin. Puis elle a été envoyée au Technicentre de Paris-Landy pour y être équipée afin de débuter des essais en autonome sur la LGV Nord. Après ses premiers essais nocturnes entre Fresnoy-le-Luat et Beugnâtre, la rame ETR 1000 Zefiro n° 25 a été autorisée sur le RFN. Mais de longs…

Supprimer un tunnel ferroviaire n’est pas une opération courante. Sur la ligne 4 de l’Est, dans le cadre de l’électrification Gretz/Troyes, le tunnel des Bouchots, long de 105 m, situé peu avant Longueville en venant de Paris, n’était pas adaptable au gabarit de l’électrification. Une démolition s’imposait donc. Cet ouvrage d’art, construit par la Compagnie de l’Est en 1850 au PK 085+487, a ainsi été remplacé par une tranchée à ciel ouvert en béton armé de 15 m de large, et un aménagement du lieu a été prévu pour la traversée du chemin rural n° 9 et le passage de la faune sauvage, nombreuse dans cette zone. Les travaux ont duré onze mois, dont six semaines d’interruption totale des circulations entre Nangis et Longueville/Provins. Le trafic local a été provisoirement transféré sur…

Petit événement en ce jeudi 25 juillet 2019 à Caen. Alors que de nombreuses lignes, jadis encore desservies en trafic marchandises, dorment sous la végétation ou sont transformées en voie verte, celle de Blainville renaît partiellement ! En effet, après plus de 10 ans sans trafic, le raccordement maritime de Caen-Blainville a vu circuler ce jour un premier convoi STSI à destination de Clopée, au niveau de l'ancien faisceau d'échange SNCF/SMN. C'est à partir de cet endroit, distant d'à peine 3 km de la gare, qu’ont été chargés au cours de l'été quatre transformateurs électriques, venant de Suède par bateau, dans la cadre de la construction d'une liaison sous-marine France/ Angleterre. La voie ferrée a fait l'objet d'une réhabilitation (débroussaillage, changement de rails et traverses, opérations diverses) pour permettre ces circulations,…

Lorsqu’ils apparaissent en 1997 avec l’ambition de remplacer les RGP, les X 72500 surprennent par leur design d’avant-garde et leurs performances remarquables – capables de tenir une marche de RTG. Hélas, à l’usage, ces autorails vont se révéler très coûteux en maintenance, en raison notamment de certains choix techniques discutables. Si bien que 20 ans plus tard, la réforme frappe progressivement cette série de 117 engins. Mais cette courte carrière n’est pas une fin de vie pour plusieurs d’entre eux, puisque les chemins de fer roumains s’y intéressent : Régio Calatori, par l’intermédiaire de sa filiale Marub, achète deux exemplaires en 2018 et un nouveau contrat portant sur 8 engins est finalisé pour pouvoir former une flotte de dix X 72500. Partent alors en Roumanie les X 72575/6, 583/4, 587/8,653/4, 657/8,…

Les Z 5600 ont été réalisées dans la foulée des rames réversibles de banlieue VB2N. La solution automotrice présente l’avantage de motoriser un véhicule sur deux au bénéfice de l’adhérence et de permettre des compositions modulables. Mais les remorques sont prêtes dès 1982, bien avant les automotrices. La SNCF décide alors de les faire circuler provisoirement sur Paris/Melun par Combs-la-Ville en rames tractées/poussées encadrées par deux BB 8500… Un début de carrière original ! Après livraison des motrices, les Z 5600 sont engagées, en rames de 4 ou 6 caisses, sur la banlieue Sud-Est, puis le RER C. Plus tard, elles roulent notamment sur le RER D et étendent leur rayon d’action jusqu’en province, atteignant Montargis, Montereau et même Laroche-Migennes. En 2008, elles sont rénovées, mais sans climatisation. Douze ans plus tard,…