Ferrovissime No. 104

Disparu il y a tout juste 50 ans, il ne fait pas partie des plus importants ni des plus vastes dépôts de locomotives à vapeur. Et pourtant, Montluçon a progressivement exercé une attraction de plus en plus forte sur les passionnés de chemin de fer. Sans doute parce que sa situation géographique et le parc d’engins qu’il gère sont la synthèse de caractéristiques souvent opposées. Situé à la croisée de lignes de plaine et de lignes de montagne, ses effectifs ont compté aussi bien des Pacific que des locomotives conçues pour les fortes rampes, sans parler de ses autorails, peu nombreux mais mythiques ! Mais tout cela ne justifie pas totalement l’aura dont le dépôt de Montluçon bénéficie, plus particulièrement auprès des modélistes. L’explication de ce vif intérêt réside aussi dans…

Il y a des engins que l’on prend plaisir à voir et à revoir dans le paysage ferroviaire. C’est le cas de l’X 2403. Cet autorail, appartenant à une série mythique, vient de passer deux ans à Clermont-Ferrand, aux Ateliers de Construction du Centre (ACC). Cet établissement a été chargé du changement des essieux, suite à l’expiration de l’agrément donné par la SNCF. L’opération terminée, l’X 2403 peut rouler à nouveau les rails du Réseau Ferré National. Les 9 et 10 novembre 2019, un premier voyage public emmène l’autorail de Clermont-Ferrand à La Chaise-Dieu via Pont-de-Dore, après un aller-retour jusqu’à Laqueuille. L’année 2020 s’annonce sous les meilleurs auspices pour le CFHA et son X 2403 que l’on reverra assurément parcourir bientôt certains de nos plus beaux itinéraires ferroviaires français. Ainsi, les prochains voyages…

Construite par COFERNA aux Sablesd’Olonne, cette locomotive est la première de la série DE 1 à 6 – surnommée Mammouth – livrée aux chemins de fer Economiques (SE) de l’Hérault en 1950/51. En tête de trains de voyageurs comme de marchandises, ces six machines remorquent les trains de ce réseau secondaire jusqu’à sa fermeture en 1968, tout en assurant des manœuvres et dessertes sous le régime du concours traction pour le compte de la SNCF. Mutés par la SE, devenue CFTA, sur ses lignes affermées de Franche-Comté, les Mammouth connaissent une seconde carrière sur l’étoile de Gray jusqu’à leur réforme définitive en 1991 – la DE 1 étant la dernière radiée. Rachetée par Christian Abraham, c’est cette locomotive qui est chargée sur un camion le 20 janvier 2020, direction Saint-Martin-Lys (Aude) sur…

Etablie à 1593 m d’altitude, Bolquère-Eyne est la gare exploitée par la SNCF la plus haute de France. Implantée au Pk 30,214 de la ligne à voie métrique Villefranche-Vernetles-Bains/Latour-de-Carol sur laquelle circule le fameux Train Jaune, c’est aujourd’hui un point d’arrêt non géré, encadré par les gares de Mont-Louis-La Cabanasse et Font-Romeu-Odeillo-Via. Cet établissement connaît des pointes lors des vacances d’hiver – Bolquère est située à proximité des pistes de Pyrénées 2000 – et pendant la période estivale qui voit les célèbres « barques » (remorques sans toit) du Train Jaune prises d’assaut par les touristes. Bolquère est donc un site qui convenait parfaitement à des témoins du patrimoine. Sous l’égide de Pierre Cazenove, auteur des Carnets du Train Jaune, les deux wagons-étrave chasse-neige ZR 20321 et 20322 ont été transférés de…

Troisième région française à définir une identité visuelle, Grand-Est adopte la marque fluo Grand-Est. Cette nouvelle décoration fait appel à des pelliculages à dominante bleu moyen avec des zones jaune ou vert fluo : c’est la marque fluo (écrite sans aucune lettre capitale). Première application de la livrée fluo Grand-Est, la rame bimode Coradia-Liner B 85073/4, livrée le 9 janvier 2020 au Technicentre Est-Européen, fait partie du dernier complément de commande passé par la région à Alstom. Cette dotation complémentaire fait ainsi augmenter le parc de 20 à 23 éléments. Rappelons que les premières rames bimode de la série B 85000 sont arrivées en décembre 2016, pour remplacer les rames tractées des lignes 1 et 4.…

Mises en service en 2006-07, les 19 TGV POS sont des rames à un niveau équipées pour circuler en Allemagne et en Suisse sous 15 000 V. Initialement affectées aux services Paris-Est/Stuttgart/Munich et Paris-Est/Bâle/Zurich, elles ont toutes été transférées chez Lyria pour le service annuel 2012, lors de l’ouverture de la LGV Rhin-Rhône. Elles sont alors utilisées sur les trois « routes » depuis Paris-Gare de Lyon vers Bâle et Zurich, Vallorbe et Lausanne, Genève via la ligne du Haut-Bugey. Mais l’offre Lyria refondue pour le service annuel 2020 fait désormais appel aux 15 rames EuroDuplex 4716 à 4730. En conséquence, 15 rames POS sont maintenant utilisées par l’axe TGV Nord pour remplacer les rames TGV Sud-Est – qui ont toutes été radiées depuis décembre – les quatre autres intégrant le roulement…